Como se xera o sobrecalentamento nos sistemas de CA do automóbil?

O supercalentamento adoita ser un indicio de baixa carga de refrixerante.

O sobrecalentamento nun sistema de CA do automóbil non é bo. Os sistemas de CA dos coches funcionan medindo refrixerante líquido a alta presión nun evaporador. O refrixerante actual R-134a ten un punto de ebulición de -15,4 °F. Entra no evaporador como líquido. Cando o aire pasa polas aletas do evaporador, o aire quenta o refrixerante ata o seu punto de ebulición, onde pasa de líquido a gas.

Se o sistema está correctamente cargado, o refrixerante só absorberá a suficiente calor como para facer que cambio de líquido a gas. Cando o refrixerante cambia a gas, debería estar saíndo do evaporador e levar consigo unha pequena cantidade de refrixerante líquido. Levar algo de refrixerante líquido xunto co gas é fundamental para o funcionamento seguro do sistema de CA do teu coche porque o líquido tamén leva o aceite de lubricación que é necesario para evitar fallos do compresor.

O gas refrixerante, o líquido e o aceite entran no acumulador. onde o líquido segue collendo calor e cambiando a gas. Unha pequena cantidade de aceite lévase ao compresor para mantelo lubricado. NOTA: É por iso que NUNCA debe pasar por un interruptor de baixa presión para accionar o embrague do compresor cando intente engadir refrixerante ao sistema. O embrague do compresor engancharase, pero o gas refrixerante sae do evaporadornon levará aceite. O compresor pódese autodestruír neste modo.

O superquentamento prodúcese cando o sistema ten pouca carga. recolle aínda máis calor do aire da cabina. Lembre, o sistema está deseñado para que o refrixerante elimine só a calor suficiente do aire da cabina para cambiar de líquido a gas. Se o gas segue absorbendo calor máis aló dese punto, porque o sistema ten pouca carga, a temperatura do evaporador baixará tan baixa que a humidade do fluxo de aire conxelarase ao contacto coas aletas do evaporador. O xeo seguirá acumulándose ata o punto en que o fluxo de aire se bloquee case por completo. Nese punto, a presión do refrixerante baixará ata o punto en que o interruptor de corte de baixa presión desactiva o embrague do compresor. Ou, un sensor de temperatura do evaporador apagará o sistema.

Síntomas de sobrecalentamento, síntomas de baixa carga de CA

AC sopla frío. Despois sopla quente

O sistema comeza a soplar aire frío. Pero a medida que se acumula xeo, bloquea o fluxo de aire a través do evaporador. A presión do lado baixa cae e o interruptor de baixa presión desconecta o embrague do compresor de CA. Nese momento, non se produce máis arrefriamento. O aire da cabina que sopra polo evaporador derrete o xeo. Notas un aire máis cálido e moi húmido cando o xeo se derrite. Unha vez que o xeo estea completamente derretido, só sentirás caloraire ata que o lado de baixa presión aumenta presión e o interruptor de baixa presión volve a enganchar o embrague do compresor.

O embrague do compresor de CA acende e apaga ciclos

O embrague do compresor de CA acende e aumenta presión ata que se sobrequente. ocorre. A continuación, o interruptor de baixa presión desconecta o embrague do compresor. Aumentan as presións do sistema. O interruptor de baixa presión engancha o embrague e o ciclo repítese.

Nota unha gran poza de auga debaixo do coche despois de parar

Todos os sistemas de CA drenan a condensación no pavimento. Pero cando se produce xeo no evaporador, verás pozas de auga moi grandes debaixo do teu vehículo despois de estacionar.