Problemas da cadea de distribución: cales son os síntomas?

Os problemas da cadea de distribución poden aparecer como problemas de ruído ou de rendemento do motor, ou ambos. Se o síntoma é o ruído ou o rendemento do motor, a causa raíz sempre é causada polo tensor da cadea de distribución, as guías ou unha cadea desgastada e alongada. Para entender como unha cadea de temporización pode causar ruído ou problemas de rendemento, primeiro debes entender o traballo dunha cadea de temporización.

Para que serve unha cadea de temporización?

Cadea de temporización instalada en un motor estilo V sen árbores de levas en cabeza

Unha cadea de distribución conecta o cigüeñal do motor co árbol de levas para que xiren no "tempo" entre si. Nos deseños de motores máis antigos sen árbore de levas en cabeza, a cadea de distribución é curta e non require un tensor (ver imaxe). Non obstante, a medida que os fabricantes de automóbiles comezaron a usar deseños de levas aéreas víronse obrigados a incorporar cadeas de distribución moito máis longas para cubrir a distancia entre o piñón do cigüeñal e os piñóns do eixe de levas. Para evitar que a cadea de distribución choque durante esa longa distancia, incorporaron guías de plástico e, ás veces, incluso dispositivos de tensión hidráulica para manter a cadea nunha tensión constante.

Nótese as dúas cadeas de distribución, dous tensores hidráulicos e guías da cadea

Cando son novas, o tensor e as guías funcionan ben para manter o ruído da cadea ao mínimo. Pero se non cambia o aceite segundo o horario dos fabricantes de automóbiles ou usa o tipo incorrecto ouaceite de motor de viscosidade, poden desenvolverse problemas na cadea de distribución, como estiramento da cadea de distribución e mesmo a rotura do metal.

Cadea de distribución nova e estirada

Problemas na cadea de distribución

Cando un propietario descoida os cambios de aceite ou usa un aceite incorrecto, os pasadores da cadea de distribución desgastan, o que fai que a cadea se estire. O estiramento, pola súa banda, provoca outros problemas.

Síntomas da cadea de tempo estirada

• Ruído. O ruído da cadea de distribución é máis perceptible no arranque en frío cando a presión e o fluxo do aceite son máis baixos. O exceso de folgura pode provocar un son ou incluso un tintineo se a folgura é o suficientemente grave como para facer que a cadea bata contra a tapa da cadea de distribución. Se o motor está equipado cun tensor da cadea de distribución hidráulica, o ruído pode desaparecer ou diminuír a medida que o aceite do motor se quenta e o tensor elimina parte da folga. Non obstante, se o desgaste da cadea de distribución é o suficientemente grande como para que o tensor xa non poida compensar a folga, o ruído pode continuar mesmo despois do quecemento.

• Ralentí brusco. Dado que a cadea de distribución controla cando se abren as válvulas de admisión e escape en relación aos pistóns, unha cadea desgastada pode provocar que as válvulas estean fóra de tempo, abrindo e pechando lixeiramente antes ou tarde. Ao ralentí, o resultado é un ralentí brusco que fai tremer o motor cando estás parado.

• Comprobe a luz do motor. Cando as válvulas de admisión e escape están fóra de tempo co cigüeñal, causancombustión incompleta detectada polo ordenador de control do motor e informada como fallo de encendido. Noutras palabras, as válvulas que non se abren e pechan exactamente cando se espera provocan unha queima incompleta, o que supón unha redución da achega de potencia de cada cilindro e unhas emisións excesivas. Eses fallos de encendido e emisións excesivas poden producir danos custosos no convertidor catalítico do vehículo.

• Restos metálicos no aceite. Cando se desgasta unha cadea de distribución ou se danan as guías da cadea de distribución, pódense atopar partículas metálicas no aceite de drenaxe.

Que causa o dano na cadea de distribución?

En case todos os casos, as cadeas de distribución estiran debido ao mantemento inadecuado do propietario. Pasar demasiado tempo entre os cambios de aceite e usar un aceite de motor de tipo ou viscosidade incorrecto fai que os pasadores e as placas da cadea de distribución se desgasten, o que provoca un estiramento da cadea de distribución. Ademais da neglixencia no cambio de aceite e o uso inadecuado do aceite, usar un filtro de aceite incorrecto ou de baixa calidade tamén pode provocar un desgaste acelerado da cadea de distribución. Válvula de drenaxe que evita que o aceite do filtro se derrame cando o motor está apagado. Se a válvula anti-drenaxe falla, producirase un retraso grave no fluxo de aceite ao arranque en frío. Isto débese a que a bomba de aceite debe encher completamente o filtro de aceite antes de que poida proporcionar lubricación ao resto do motor.

ComoO filtro de aceite pode causar problemas na cadea de distribución

Os filtros de aceite económicos usan unha válvula anti-drenaxe de goma de nitrilo barata.

Filtro de aceite económico con válvula anti-drenaxe de nitrilo fronte a un filtro premium cun válvula anti-drenaxe de silicona

Esas válvulas teñen unha vida útil aproximada duns 3.000 quilómetros. Despois diso, o material de nitrilo comeza a endurecerse e a desenvolver fendas relacionadas coa calor. O selo endurecido e as gretas impiden que a válvula faga o seu traballo e permite que o aceite saia do filtro.

Os filtros premium, pola súa banda, están construídos con válvulas anti-drenaxe de silicona que teñen unha vida útil de ata 15.000 millas nalgúns casos. Polo tanto, selan o filtro de aceite e evitan o drenaxe de aceite, asegurando o fluxo total de aceite e a lubricación da cadea de distribución inmediatamente no arranque.

Problemas na cadea de distribución causados ​​polo uso de aceite incorrecto

Cada fabricante de coches especifica un mínimo Clasificación de servizo de aceite API, unha viscosidade recomendada e moitas veces un aceite específico. GM, por exemplo, require aceite DEXOS en todos os vehículos máis novos.

GM require aceite DEXOS en todos os motores máis novos

O aceite DEXOS contén unha porcentaxe maior de aditivos antidesgaste que están deseñados. para evitar o desgaste da cadea de distribución e da bomba de combustible de alta presión e da árbore de levas. Ademais, os monitores de vida útil do aceite están programados para determinar cando cambiar o aceite baseándose no uso do aceite adecuado. Se non usa DEXOS ou usa a viscosidade incorrecta, o aceiteos monitores de vida útil non proporcionarán información precisa sobre o cambio de aceite.

A viscosidade incorrecta do aceite tamén pode ter un grave impacto no funcionamento do tensor da cadea de distribución, os solenoides e actuadores de sincronización variable das válvulas e o desgaste da bomba de combustible de inxección directa. De feito, usar unha viscosidade de aceite de motor distinta do aceite recomendado pola fábrica pode producir unha luz de verificación do motor, acumulación de lodos e danos catastróficos no motor.

Danos na cadea de distribución debido a cambios prolongados de aceite

A maioría os propietarios non saben que os fabricantes de automóbiles enumeran os estilos de condución como o principal factor determinante para calcular os intervalos de cambio de aceite. Non é raro que os autoproclamados expertos afirmen que un aceite sintético pode percorrer facilmente entre 10.000 e 15.000 millas. Mesmo os concesionarios de automóbiles dinlle ao cliente que utilice este tipo de intervalos de cambio de aceite. Pero se le o seu manual do propietario, descubrirá que o uso "severo" require cambios de aceite moito máis frecuentes.

Que é o uso severo?

• Arranques en frío e viaxes curtas. Arrancar o seu coche en tempo frío e conducilo durante distancias curtas reduce drasticamente a vida útil do aceite do motor. As ricas mesturas de combustible fan que o exceso de gasolina e auga entre no cárter onde dilúe o aceite e forma lodos. Iso esgota rapidamente os aditivos anticorrosivos do aceite.

• Para e vai conducindo. Este tipo de condución provoca cizalladura do aceite e avaría térmica que acurta drasticamente a vida útil do aceite de motor, incluso sintético.

•Cargas pesadas. O estrés engadido acelera o cizallamento do aceite

A maioría dos condutores urbanos dos Estados Unidos entran na categoría de condución severa pero usan programas normais de cambio de aceite de condución, o que fai que o aceite se desgaste antes. De feito, un fabricante de automóbiles que recomenda cambiar o aceite cada 10.000 millas para unha condución normal tamén recomendará intervalos de cambio de aceite de 5.000 millas para unha condución severa.

Outro factor que contribúe ao desgaste acelerado da sincronización é que o propietario non comproba o seu nivel de aceite no unha base regular. Este é o motivo: se a túa condución entra na categoría "normal" e utilizas un intervalo de cambio de aceite de 10.000 millas, pero non revisas o aceite regularmente e engades máis para que volva a especificar, é posible que esteas a funcionar o teu motor cando teña pouco consumo. aceite. Se o teu motor require os típicos catro ou cinco cuartos de galón e o teu motor queima un litro de aceite cada 5.000 millas, estás gastando o teu aceite un 50 % máis rápido. Polo tanto, os seus aditivos de aceite esgotan moito tempo despois das primeiras 5.000 millas.

©, 2017

Gardar

Gardar