Código de corrección P1211 P1212 Ford Powerstroke Diesel

Os Ford Diesel usan presión de aceite para impulsar o sistema de inxección de combustible de alta presión. A bomba de aceite do motor non só bombea aceite para lubricar os compoñentes do motor, senón que tamén bombea aceite a un depósito para ser usado pola bomba de aceite de alta presión.

A bomba de aceite de alta presión extrae o aceite do depósito e aumenta a presión. ata o punto de que pode abrir os inxectores. A bomba de alta presión tamén aumenta a presión do gasóleo para que este poida inxectar nos cilindros e vaporizarse rapidamente.

A presión de aceite xerada pola bomba de aceite de alta presión está regulada por un solenoide eléctrico que é pulsado polo PCM. Como este solenoide do regulador de presión de inxección (IPR) está alimentado e desactivado, un pequeno eixe móvese cara atrás e cara atrás, permitindo que os chorros de aceite flúen nas liñas de aceite de alta presión. O IPR pode regular presións superiores a 3.000 psi. O aceite de alta presión móvese desde a bomba ata a culata a través de liñas de aceiro trenzadas.

O PCM dispara os inxectores de combustible diésel energizando unha bobina de solenoide no inxector. A diferenza dos inxectores de gasolina, nos que o solenoide levanta unha pinza do asento para permitir que o combustible presurizado flúe cara ao cilindro, o solenoide dos inxectores de diésel de Ford permite que o aceite a alta presión flúe. Pense nisto como unha xeringa de médico. O aceite a presión empuxa o émbolo da xiringa para "inxectar".combustible a través do inxector e no cilindro. Dado que o psi mínimo necesario para abrir os inxectores é de 400 psi, o PCM supervisa a presión real do aceite que vai ao inxector cun sensor de presión de control de inxección (ICP). Usando os datos do sensor ICP, o PCM pode axustar a frecuencia do pulso ao IPR.

Dado que o IPR funciona fóra dunha tensión pulsada, a cantidade de tempo de ON fronte ao tempo de OFF denomínase "ciclo de traballo". ” A bomba de alta presión pode alcanzar facilmente presións superiores a 3.000 psi. Pero correspóndelle ao IPR regular a cantidade de presión que vai aos inxectores. O IPR pode regular unha lectura de 3.000 psi sen máis dun ciclo de traballo do 12%. Non obstante, o PCM é capaz de proporcionar ata un ciclo de traballo do 60% ao IPR. Non obstante, unha vez que alcanza o 50 %, o PCM establece un código de problema P1211 ou P1212 para "ICP por riba/por debaixo do normal.

Se recibe este código, o primeiro paso é comprobar o nivel de aceite no cárter. Dado que todo o sistema de alta presión depende de ter suficiente aceite no depósito, unha caída no nivel de aceite de 3 ou máis cuartos pode deter o sistema rapidamente. A diferenza dun motor de gasolina onde a unidade de envío de presión de aceite está situada no bloque do motor nunha galería de aceite, a unidade de envío de presión de aceite nun Ford Diesel está situada na parte superior do depósito de aceite de alta presión. Noutras palabras, Ford quere asegurarse de que o depósito de aceite de alta presión está a ser bopresión de aceite. Se a luz "idiota" do aceite non se apaga, o depósito de aceite de alta presión non está a recibir suficiente presión. A bomba de alta presión non pode producir alta presión se non recibe suficiente aceite da bomba de aceite do motor. Se se verifica o nivel de aceite e a luz de presión de aceite apágase, pase ao resto das comprobacións.

O PCM monitoriza as RPM durante o arranque. Tan pronto como as RPM chegan a 150, o PCM activa o IPR para comezar a regular a presión do aceite. Ao mesmo tempo, o PCM comeza a supervisar o sensor ICP para verificar dúas veces a acumulación de presión de aceite. Como se mencionou anteriormente, o PCM pode comandar ata un ciclo de traballo do 60% para o IPR. Pero se o PCM está a proporcionar o ciclo de traballo máximo e o ICP informa menos de 400 psi ou 2.000-2.500 psi, e o motor non funciona, conclúe que hai un problema (unha lectura de 2.000-2.500 é unha lectura "por defecto" programada. o PCM proporciona na ferramenta de dixitalización cando cre que hai un fallo no ICP). Se ves entre 2.000 e 2.500 psi na lectura da ferramenta de dixitalización ICP E o motor non funciona, deberías sospeitar dun sensor ICP defectuoso.

Se o motor non arranca, podes concluír que hai un problema en o sistema de alta presión. Ou a bomba de alta presión non funciona, o IPR está defectuoso ou hai unha gran fuga nalgún lugar do sistema que impide a acumulación de presión. Para eliminar unha fuga de culata do proceso de solución de problemas, elimine a alta presiónliña desde a cabeza do lado dereito e tapalo cun enchufe que pode conter 3.000 psi. A continuación, retire a liña de alta presión da culata do lado esquerdo e conecte un manómetro de alta presión (3.000 psi ou máis) á liña. Despois pon o motor e observa o manómetro. Se obtén unha lectura baixa, o problema é unha bomba de alta presión defectuosa ou un IPR defectuoso. Primeiro debes substituír o IPR. Se o problema persiste, substitúa a bomba de alta presión.

© 2012