Honda P0685 - Diagnosticar e solucionar

 Honda P0685 - Diagnosticar e solucionar

Dan Hart

Honda P0685

Diagnosticar e corrixir Honda P0685

Honda P0685 é un problema que se diagnostica incorrectamente porque o código de problema fai crer que o problema está no ECM. Isto débese a que o código defínese como: P0685 Circuito de control de potencia PCM / Mal funcionamento do circuíto interno. Pero primeiro tes que entender como funciona o ECM.

Honda Job Aid para axudarche a diagnosticar Honda P0685

O Honda Job Aid é para os seguintes vehículos e está deseñada para axudarche a comprender o problema de Honda P0685 codificar e proporcionar consellos de diagnóstico.

Vehículos afectados por Honda Job Aid

2003–12 Accord

2005–07 Accord Hybrid

2006–12 Civic and Civic Hybrid

2010–12 Crosstour,

2005–12 CR-V

2011–12 CR-Z

2003–11 Element

2007–12 Fit

2010–12 Insight

2005–12 Odyssey

2005–12 Pilot

2006–12 Ridgeline

2006–09 S2000

Condicións para configurar Honda P0685

• O ECM detecta un mal funcionamento do circuíto interno.

• O ECM detecta un proceso de apagado incorrecto do ECM . Isto é o que causa máis confusión ao diagnosticar este código.

O ECM ten unha rutina de apagado específica. Cando a chave de contacto está na posición OFF, o ECM permanece acendido durante un breve período para realizar algunhas probas de diagnóstico. Isto leva uns milisegundos. Unha vez completado, o ECM corta o sinal de terra (MRLY)  PGM-FI bobina de control do relé principal, que abre os contactos, convertendo orelé apagado.

Cando arranca o vehículo, o ECM ve a tensión da batería do IG1 e despois proporciona terra (MRLY) á bobina de control do relé PGM-F1, que activa o PGM-FI principal para proporcionar enerxía ao ECM. aceso (IGP), aos inxectores e a outros relés.

Se o circuíto IGP perde tensión ou esa tensión cae demasiado baixa de forma intermitente mentres o ECM está comandando o relé principal ON, o ECM apágase, configurando P0685.

Diagnosticar P0685

1. Coloque o interruptor de ignición na posición ON (II).

2. Borre o código de problema

3. Arranque o motor e déixao ao ralentí durante 30 segundos.

4. Xire o interruptor de ignición á posición LOCK (0).

5. Coloque o interruptor de ignición na posición ON (II).

6. Comproba se hai P0685 pendente ou confirmado.

7. Comproba o estado da batería e substitúea se é necesario.

8. Comprobe as conexións dos terminales do cable positivo e negativo da batería e as conexións de terra no motor e na transmisión.

9. Arranca o motor e déixao ir ao ralentí. A continuación, acende os faros nas luces altas e acende o aire acondicionado co ventilador en alto. Isto quentará os cables da batería e outros compoñentes eléctricos para preparalos para as probas de estado quente (normal). Deixe o motor en ralentí durante 30 minutos. Despois desactívao.

10. Coloque o interruptor de ignición na posición ON (II) e deixe os faros acesos e o ventilador en alto.

11. Fai unha medición da caída de tensión da batería positiva e negativacables. Flexiona os cables mentres controla a caída de tensión. Se a caída é superior a uns 0,3 voltios, substitúa o cable defectuoso.

12. Xire o interruptor de ignición á posición LOCK (0) e apague os faros.

Ver tamén: Síntomas, probas e solucións da xunta de cabeza

13. Fai estas comprobacións:

• Comprobe se hai un cortocircuito intermitente a terra no cable positivo da batería e no cable do alternador B+.

Ver tamén: Síntomas dunha mala válvula de expansión

• Comprobe os terminais do relé principal 1 do PGM-FI na parte inferior do capó. caixa de fusibles/relés. Se está defectuoso, substitúa a caixa de fusibles/relés debaixo do capó.

• Comprobe os fusibles principais PGM-FI e as súas conexións.

• Comprobe os circuítos de terra entre o terminal G101 e o ECM/PCM. . Asegúrese de que o parafuso de roscas adecuado estea colocado no terminal de terra.

• Comprobe se hai conexións deficientes ou soltas (potenciais abertos) nos seguintes circuítos entre o ECM e o relé principal 1 do PGM-FI na parte inferior. -caixa de fusibles/relés.

14. Proba o relé principal PGM-FI 1 ou substitúeo por un relé bo.

Dúas solucións máis comúns para Honda P0685

Dado que o ECM debe ver unha boa tensión en MRLY e IGP, as tendas están a atopar que unha batería defectuosa ou un alternador defectuoso son as dúas causas máis comúns do sinal de baixa tensión.

Proba a realizar todos os pasos anteriores, incluíndo o cambio do relé PGM #1. Pero tamén comprobe o estado da batería e do alternador.

Dan Hart

Dan Hart é un entusiasta da automoción e experto en reparación e mantemento de vehículos. Con máis de 10 anos de experiencia no sector, Dan perfeccionou as súas habilidades a través de innumerables horas de traballo en varias marcas e modelos. A súa paixón polos coches comezou a unha idade nova, e desde entón converteuno nunha carreira exitosa.O blog de Dan, Tips for Car Repair, é a culminación da súa experiencia e dedicación para axudar aos propietarios de coches a abordar problemas comúns e complexos de reparación. Considera que todo o mundo debería ter uns coñecementos básicos sobre a reparación de coches, xa que non só aforra cartos, senón que tamén permite que os individuos asuman o control do mantemento do seu vehículo.A través do seu blog, Dan comparte consellos prácticos e fáciles de seguir, guías paso a paso e técnicas de resolución de problemas que desglosan conceptos complexos nunha linguaxe comprensible. O seu estilo de escritura é accesible, polo que é adecuado tanto para propietarios de coches novatos como para mecánicos experimentados que buscan información adicional. O obxectivo de Dan é dotar aos seus lectores dos coñecementos e da confianza necesarias para afrontar as tarefas de reparación de coches por si mesmos, evitando así viaxes innecesarias ao mecánico e custos gastos de reparación.Ademais de manter o seu blog, Dan tamén ten un taller de reparación de automóbiles exitoso onde segue atendendo á súa comunidade proporcionando servizos de reparación de alta calidade. A súa dedicación á satisfacción do cliente e o seu compromiso inquebrantable coa entregaun traballo excepcional gañoulle unha base de clientes leais ao longo dos anos.Cando non está baixo o capó dun coche nin escribe entradas no blog, podes atopar a Dan disfrutando de actividades ao aire libre, asistindo a espectáculos de coches ou pasando tempo coa súa familia. Como un verdadeiro entusiasta dos automóbiles, sempre está ao día das últimas tendencias da industria e comparte con entusiasmo as súas ideas e recomendacións cos lectores do seu blog.Co seu amplo coñecemento e a súa verdadeira paixón polos coches, Dan Hart é unha autoridade de confianza no campo da reparación e mantemento de vehículos. O seu blog é un recurso inestimable para quen busque manter o seu vehículo funcionando sen problemas e evitar dores de cabeza innecesarios.