Sistemas de carga e alternador Honda

Sistemas de carga e alternador Honda por xeración

Honda utilizou varias xeracións de sistemas de carga nos seus vehículos. Se non sabe como funcionan o alternador e os sistemas de carga de Honda no seu vehículo en particular, é moi fácil diagnosticalo erróneamente e concluír falsamente que o alternador fallou. Cada ano substitúense miles de alternadores Honda perfectamente bos. Vexamos as diferentes xeracións e o seu funcionamento para que poida evitar un diagnóstico erróneo

NOTA sobre a temperatura da batería e as taxas de carga

Comprender a temperatura e as tensións de carga

A maioría dos chumbos -as baterías de ácido necesitan polo menos 14,2 voltios de carga para superar a resistencia química do electrólito. Pero iso baséase nunha temperatura da batería de 70 °F. A medida que a temperatura do electrólito cae e a actividade química diminúe, necesitas 14,5 voltios ou máis ou máis para obter a mesma actividade de carga.

Durante os meses de verán, cando a temperatura da batería é moito máis alta e a actividade química aumenta, a batería carga débese diminuír a tensión para evitar que a auga ferva no electrólito. É por iso que podes ver tensións de carga ao redor de 13,5 voltios durante os modos de carga completa.

Saber como afecta a temperatura á carga é parte integrante da comprensión do funcionamento dos sistemas de carga.

A primeira tecnoloxía do alternador de Honda

O cedoatopouse se hai un problema no lado de terra do ELD.

P16BC (circuíto de terminal FR do alternador/circuíto IGP de baixa tensión). Se o ECM detecta unha tensión de carga inferior a 11 V durante polo menos 1 minuto.

P0562 (baixa tensión do sistema de carga). Nalgúns casos, se todos os códigos indicados anteriormente están configurados con outros códigos de tipo P, como P0102 (circuíto de sensor MAF de baixa tensión) ou P0141 (mal funcionamento do circuíto de aquecedor HO2S [sensor 2] secundario), pode ser causado por un aberto. no terminal F5 (YEL) do conector F da caixa de fusibles baixo o guión.

Sistemas de carga de alternador de dous fíos Honda

Este é o sistema de carga de última xeración. O alternador ten dous fíos; o cable B vai directamente ao fusible de 125 A debaixo do capó e despois á batería. O outro cable vai ao ECM/PCM.

Como funciona o sistema de carga Honda de dous cables

O ECM/PCM recolle datos dos distintos sensores, incluído o ELD e determina a taxa de carga necesaria. En base a eses datos, o PCM ordena ao alternador que proporcione unha taxa de carga específica (tensión) entre 12,5 e 14,5 voltios, utilizando pasos de 0,1 voltios. Se non se acadan as tensións e as taxas de carga comandadas fronte a reais, o ECM/PCM establece un código de problema e comunícase co módulo de control do indicador para iluminar o indicador de aviso de carga.Os alternadores de Honda usaban un regulador de voltaxe externo ou interno para controlar a tensión e a corrente de carga. Tanto os reguladores de voltaxe mecánicos externos como os internos de estado sólido inclúen algún tipo de dispositivo de control de temperatura usado para controlar as taxas de carga.

Estes primeiros sistemas "autónomos" nunca se comunicaron co ECM do vehículo e nunca supervisaron o seu vehículo. uso actual. Estes primeiros sistemas non eran moi intelixentes; a súa estratexia de carga baseouse só na tensión da batería ou no estado de carga e na temperatura ambiente debaixo do capó.

Alternador Honda e regulador de voltaxe

Inconvenientes dos sistemas de carga só de voltaxe.

A tensión da batería é só unha indicación do estado da batería. A tensión da batería a unha determinada temperatura diche só unha cousa; o estado de carga da batería. Non lle indica o estado de saúde da batería. Digamos, por exemplo, que a batería desenvolveu unha cela en curto. Se probas só a tensión, a batería aparecerá como insuficientemente cargada. Ningunha cantidade de carga devolverá unha batería cunha célula defectuosa a un estado de carga normal. É por iso que se implementou a vixilancia actual e a "carga intelixente".

Honda implementa a carga intelixente

A medida que os compradores compraban vehículos con máis funcións eléctricas, como asentos calefactores, desempañadores da luneta traseira e mellores sistemas de son, o o vehículo necesitaba mellores controis de cambio eléctrico. Hondacambiou a alternadores con reguladores de tensión internos que eran controlados polo ECM a través dunha rede de interconexión local (LIN). O sistema tamén incluía un detector de carga eléctrica (ELD). O ELD é moito máis que un monitor de voltaxe. Pense nel como unha "amperímetro" que mide o consumo de amperaxe do vehículo. Os ELD de primeira xeración monitorizaron a tensión da batería e o amperaje que flúe desde e dende a caixa de fusibles da batería ou o cable positivo ou negativo da batería (a colocación do ELD variaba segundo o ano e o modelo).

Nestes primeiros sistemas de carga intelixente, o ECM é o "mestre" e o alternador é o "escravo" seguindo ordes do ECM. No arranque do motor, e unha vez que o motor alcanza as 500 RPM, o alternador comeza a comunicación de estado co ECM. A tensión do alternador debe ser superior a 10,0 voltios e a comunicación debe comezar nun prazo de 3 segundos ou o ECM establecerá un código de problema.

O ECM estableceu unha tensión de carga de 12,5-14,5 voltios. O regulador de tensión interno supervisa a saída do alternador e infórmaa ao ECM. Se a tensión real non coincide coa saída comandada, o ECM establece unha tensión P0562 (P1297) demasiado baixa ou PP1549 para unha tensión demasiado alta. Se o alternador non se carga en absoluto, o ECM establece un P056A para sen falla de carga. O regulador de voltaxe tamén fixo un seguimento da temperatura interna e informouna ao ECM se a temperatura interna superaba os 320 °C. O ECM establecería entón un problema P16E4

Aínda que unha batería de chumbo-ácido típica considérase totalmente cargada a 12,6 voltios, moitos dos primeiros sistemas intelixentes de Honda foron deseñados para ver un estado de carga de 12,4 voltios, ou 80 %, como perfectamente normal. e o ECM non comandaría a carga do alternador. Se iniciaches este motor e mediches a tensión na batería esperando ver unha tensión no intervalo 13,0-13,5, podes diagnosticar erróneamente isto como un alternador averiado.

É por iso que facer probas ao ralentí sen cargas eléctricas pode provocar substitución innecesaria do alternador. Debes conectar as cargas eléctricas para probar a tensión de carga. Aínda así, unha proba de tensión, por si mesma, non é unha medida precisa do rendemento do sistema de carga. Tamén debes comprobar o amperaje.

Ver tamén: Que facer cando se acende a luz de aceite

Leccións dun sistema de carga intelixente

A clave para entender un sistema de carga intelixente é esta:

Cando un sistema de carga está a supervisar os amperios ou fóra da batería, a función PRINCIPAL do sistema de carga é suplir as necesidades eléctricas dos compoñentes eléctricos do vehículo. A súa función MENOR é recargar a batería.

Sistemas de carga de modo dual de Honda

A partir de moitos vehículos Honda e Acura de 2008 usan un sistema de carga de modo dual. O sistema consiste nun detector de carga eléctrica (ELD) para determinar a carga eléctrica do vehículo, un alternador cun regulador de voltaxe interno e comunicación co ECM. O sistema está deseñadopara producir a enerxía suficiente para manter as cargas eléctricas e recargar a batería. O sistema de modo dual está deseñado para aumentar o aforro de combustible e reducir a carga do motor ata un 10%.

Modo de baixa saída do alternador Honda

Durante o arranque e períodos de baixa carga eléctrica ou despois de que se recargue a batería despois do inicio, o ECM establecerá a tensión de carga en 12,4-12,9 voltios máis baixos. Honda mantén a tensión a esta baixa taxa unha vez que a batería está completamente cargada para manter a carga da batería. É importante que comprendas este modo de baixa saída, xa que podes confundir facilmente esta baixa tensión como un problema de baixa carga cando, de feito, é perfectamente normal.

O modo de baixa saída úsase cando:

A carga eléctrica inferior a 15 amperios, aínda que varía segundo o ano, o motor e o modelo,

A velocidade do vehículo entre 10 e 45 mph ou en ralentí mentres está en marcha,

A velocidade do motor por debaixo de 3.000 rpm ,

A temperatura do refrixerante superior a 167 °F

O interruptor de aire acondicionado está apagado

A temperatura do aire de admisión superior a 68 °F

Alta alternador Honda modo de saída

O ELD informa ao ECM e ao ECM, xunto con outros sensores que determinan a tensión de carga. Por exemplo, se o ECM detecta unha solicitude de CA e alimenta o embrague do compresor de CA, o ECM establecerá a taxa de carga en 14,4-14,9 V. Isto denomínase modo de saída alta

Ver tamén: Especificacións do par da porca do eixe de Cadillac

Fóra do modo de baixa saída indicado anteriormenteparámetros, o ECM colocará o sistema de carga no modo de alta saída.

Compoñentes do sistema de carga de modo dual Honda

Regulador de voltaxe interno

O regulador de voltaxe interno do alternador de Honda realiza tres tarefas

1)     O alternador de modo dual Honda con regulador de voltaxe integrado controla a potencia da bobina de campo (rotor). Baseándose nos comandos do ECM, o regulador de voltaxe usa unha técnica de modulación de ancho de pulso para alimentar a bobina de campo do alternador. Noutras palabras, o regulador activa e desactiva a tensión da batería e a corrente completa á bobina de campo. Se a tensión está activada durante 0,5 segundos, denomínase ciclo de traballo do 50%. Cando a alimentación está acesa durante todo o segundo, o alternador está a unha taxa de carga do 100 %.

2)     O regulador interno tamén comunica o estado do rotor de campo ao ECM para que poida determinar a taxa de carga.

3)     O regulador de tensión interno nalgúns modelos controla a lámpada indicadora de aviso de carga activando ou desactivando o lado de terra do circuíto. Non obstante, nos últimos vehículos Honda, a función da lámpada indicadora de aviso de carga xa non forma parte do regulador de tensión. Cando o alternador informa un problema ao ECM, o ECM establece un código de problema e comunícase dixitalmente co módulo de control do indicador para iluminar a luz da BATERÍA no grupo de instrumentos.

A función de detector de carga eléctrica (ELD)

OELD dentro da caixa de fusibles ou nos bornes da batería. O ELD mide e informa a cantidade de enerxía eléctrica que utiliza o vehículo e comunica estes datos ao ECM. O ECM proporciona unha referencia de 5 V ao ELD e o ELD leva a tensión de referencia a terra a medida que aumenta a carga eléctrica.

Por exemplo, deberías ver 2-4 voltios no terminal ELD cando o vehículo está a usar pouca potencia e 1-2 voltios cando hai unha carga eléctrica elevada. \

Conexións de cableado de cinco fíos do alternador Honda

Os alternadores Honda de cinco terminales usan estas funcións de terminal

Ignición (IG) — O terminal IG é energizado ao xirar a chave IGN á posición RUN. Esta potencia utilízase para alimentar o regulador de tensión.

Control (C) — O terminal C úsase para comunicarse co ECM para controlar o modo de carga. O regulador de tensión envía tensión ao ECM a través desta conexión. A partir da entrada do ELD e de varios sensores, o ECM determina a carga eléctrica e o modo de carga. O ECM mantén a tensión alta para ordenar que o regulador de tensión funcione en modo de saída alta, ou baixa a tensión para controlar o modo de saída baixa (12,4-12,9 V).

Referencia de campo (FR) — Este terminal indica o estado do campo ECM (rotor). Por exemplo, se a corrente de campo é alta, a resistencia á rotación tamén será alta. Nese caso, o ECM aumentará o motorvelocidade de ralentí. O ECM envía unha referencia de 5 voltios ao regulador de tensión no terminal FR. Cando o campo está ON, o regulador de tensión baixará esta tensión de referencia. Cando o campo está DESACTIVADO, a tensión de referencia permanecerá preto de 5 voltios.

Batería (B) — Este terminal/cable vai directamente á batería para recargala. Esta é a saída do alternador. O terminal de anel conéctase a un espárrago na parte traseira do alternador. Todas as demais conexións están nun conector de plástico.

Lámpada (L) — Honda utilizou dous métodos diferentes para iluminar o indicador de aviso de carga. Nalgúns modelos, o terminal L proporciona terra á lámpada de aviso de carga, iluminando así a lámpada. No inicio, antes de que a bobina de campo sexa energizada, o terminal está a terra e a luz de advertencia está acesa. Se o alternador funciona segundo o previsto, o terminal L elimina a terra e a luz está apagada.

Nos modelos máis novos de vehículos Honda, o ECM envía a fonte de tensión ao circuíto L. No caso de producirse un fallo,  o regulador de tensión levará a tensión a terra. O ECM detecta a caída de tensión e comunícase co módulo de control do indicador a través do bus CAN para acender o indicador luminoso de aviso de carga.

Diagnóstico dunha condición sen carga de Honda

Nos modelos de cinco fíos, verifique a continuidade entre o terminal B e o terminal positivo da batería. Co IGN en marchaposición, verifique a tensión da batería no terminal IG.

Diagnostica unha condición de baixa carga de Honda nun modo de carga dual Honda

Se a luz BATTERY está acendida:

1) Comprobe que a correa do alternador escorrega ou que a velocidade de ralentí sexa demasiado baixa antes de proceder con outras probas

2)     Comprobe que non se conectara ningún accesorio eléctrico engadido directamente aos cables da batería. Toda a potencia do vehículo DEBE medirse polo ELD ou terá un funcionamento defectuoso do alternador

3)     Comprobe a tensión C no conector do alternador. Se este conector/cable está en curto a terra, o alternador permanecerá no modo de baixa saída. Isto provocará que os faros atenuados nas luces de parada ou as luces atenuadas ao acender os accesorios eléctricos de alta carga.

4)     Comprobe se hai un curtocircuito a masa ou se abre o cable L do conector do alternador.

Se a luz da BATERÍA NON está acendida pero o alternador non se está cargando:

1)     Comprobe se hai aberto no terminal L. Unha abertura no cable L nunca permitirá que a luz de aviso de carga se acenda, mesmo durante a proba da lámpada na tecla ON.

Un P1298 (alta tensión do circuíto ELD) pode ser causado por unha soldadura defectuosa no ELD. Se este é o caso, atoparase 5V no terminal de sinal ELD do ECM. Nun primeiro momento, os técnicos foron necesarios para substituír toda a caixa de fusibles. Non obstante, agora os técnicos están obrigados a desmontar a caixa de fusibles e substituír só o ELD. A mesma tensión será