Sistema de emisións por evaporación ESIM

Chrysler utilizou varios sistemas de proba de emisións por evaporación diferentes ao longo dos anos. A partir de 2007, Chrysler pasou ao sistema de emisións por evaporación ESIM. Antes diso, utilizan o método de bomba de detección de fugas de 1996 a 2004 e despois o sistema de detección de chumbo de baleiro natural (NVLD) de 2002 a 2007.

Todos os sistemas de proba de evaporación están deseñados para controlar a integridade das mangueiras. /tubos que discorren entre o corpo de aceleración/admisión e o depósito de combustible. Algúns fabricantes de automóbiles usan o baleiro do motor para xerar unha presión negativa no sistema de combustible e despois supervisan esa presión para determinar se hai unha fuga e, se é así, o seu tamaño.

Chrysler usa un sistema diferente que depende a presión cambia a medida que un líquido cambia de temperatura.

Compoñentes de emisións evaporativas de Chrysler

Bote de carbón

Absorbe os vapores de gasolina durante o enchemento e os vapores se purgan cando o o motor está funcionando

Interruptor ESIM (Monitor de integridade do sistema de evaporación)

O interruptor ESIM actúa como unha válvula de ventilación utilizada por outros fabricantes de coches, pero tamén actúa como unha válvula de retención, todo sen necesidade de un solenoide. O ESIM contén dous pesos internos (pequeno e grande), un diafragma e un interruptor. Debido a que usa pesos, depende da gravidade para operar e debe instalarse en posición vertical. Un selo de goma está unido ao final de cada peso para actuar como aválvula de retención. Os selos de peso grande para a presión, mentres que os selos de peso pequeno para o baleiro.

Válvula de purga proporcional

Mentres outros fabricantes de automóbiles usan un solenoide aberto/pechado, Chrysler usa un ciclo de traballo proporcional aplícase a válvula de purga que se abre e se pecha en función da corrente.

A válvula de purga normalmente está pechada (desactivada), polo que non circulan vapores de gas ao colector de admisión neste estado. O solenoide de purga proporcional está controlado polo PCM que detecta a corrente que se aplica ao solenoide de purga proporcional e axusta esa corrente para conseguir o fluxo de purga desexado. Cun ciclo de traballo do 50 %, a tensión na válvula de purga é de aproximadamente 6 voltios.

O solenoide de purga proporcional controla a taxa de purga dos vapores de combustible desde o recipiente de vapor e o depósito de combustible ata o colector de admisión do motor. Durante o período de quecemento do arranque en frío e o atraso do tempo de arranque en quente, o PCM non energiza o solenoide. O solenoide de purga está situado no compartimento do motor na parte traseira dereita xunto á caixa de aire.

Como funciona o interruptor ESIM de Chrysler

Durante o enchemento ou cando o depósito está baixo presión

Durante o enchemento, a presión de vapor do tanque empuxa o peso amarelo máis pesado do seu selo e o vapor de gas flúe ao recipiente de carbón. A presión tamén afasta o diafragma dos contactos eléctricos. Os contactos ESIM reciben unha tensión de referencia do PCM e do PCMmonitoriza a caída de tensión. Cando o sistema está baixo presión e o diafragma é afastado, os contactos non están pechados polo que o PCM non ve caída de tensión.

Cando o depósito está ao baleiro

Cando o combustible se arrefría, o o tanque está ao baleiro. Ese baleiro retira o peso lixeiro do seu asento, permitindo que o tanque tire aire/vapor do recipiente.

Como funciona a proba do sistema EVAP de Chrysler

Cando o motor está apagado , ambos pesos selan o tanque do recipiente de carbón. Se o motor estivo funcionando, o combustible estará quente debido á calor da bomba de combustible. Despois da parada, o combustible arrefríase e crea un baleiro. O mesmo ocorre cando a temperatura ambiente baixa. O baleiro tira do diafragma cara aos contactos, provocando un peche do interruptor. O PCM espera ver unha caída de tensión dos contactos pechados nun período de tempo calculado e nunha cantidade especificada de eventos de apagado de teclas.

Se o interruptor ESIM non se pecha segundo as especificacións, o PCM executa un "intrusivo". ” durante a seguinte secuencia de funcionamento do motor en frío nas seguintes condicións:

• a temperatura do líquido de refrixeración do motor debe estar dentro dos 50 °F (10 °C) da temperatura ambiente, o que indica que se trata dun arranque en frío.

• O nivel de combustible debe estar entre o 12 % e o 88 %.

• O motor debe estar en bucle pechado.

• O baleiro do colector debe ser superior a un valor mínimo especificado.

• A temperatura ambiente debe estar entre 39 °F e 98 °F (4 °C e 37 °C)e o nivel de elevación debe estar por debaixo dos 8500 pés (2591 metros).

Proba do monitor de purga

O monitor de purga é unha proba de dúas etapas que proba a integridade da mangueira conectada entre a válvula de purga e corpo de acelerador/admisión. A primeira etapa non é intrusiva: non hai interruptores implicados. O PCM ordena que o solenoide de purga fluya a un ritmo especificado para forzar a actualización da relación de vapor de purga. A relación compárase cunha especificación calibrada. Se é inferior ao especificado, rexistrarase un fallo dunha viaxe. Esta proba pode detectar se a mangueira de purga está apagada, obstruída ou se a válvula de purga non está operativa. O PCM supervisa o caudal observando as lecturas do sensor de osíxeno e RPM do motor. Se a relación é superior a unha especificación calibrada, o sistema EVAP pasa. Falla a segunda etapa do PCM.

Co motor en marcha, o PCM activa o solenoide de purga para crear un baleiro no sistema EVAP. O PCM modula a válvula de purga para crear o baleiro suficiente para pechar o diafragma e completar o circuíto a terra. O PCM sabe cando isto ocorre porque verá a caída de tensión. A continuación, pecha a válvula de purga e marca o tempo que tarda en disiparse o baleiro e abrir o interruptor ESIM. Se o interruptor se abre rapidamente, rexístrase unha gran fuga. Se o interruptor se abre despois dun tempo predeterminado, entón a pequena fuga madura.

Se o interruptor non se pecha durante oproba, rexístrase un fallo de evaporación xeral.

©, 2019