Que é a dirección de piñón e cremallera e en que se diferencia dos sistemas de dirección tradicionais?

Un mecanismo de dirección de piñón e cremalleira de coche usa un piñón que se acopla aos dentes mecanizados nunha varilla de aceiro (chamada o bastidor). Cando xiras o volante, o piñón xira contra a cremallera para movelo en movementos lineais á esquerda e á dereita. Cada extremo do bastidor está conectado ás rodas cun tirante e os extremos dos tirantes.

Os brazos de Pitman tradicionais ou os engrenaxes de dirección de bolas de recirculación usan un engrenaxe de tornillo sin fin e unha "porca" mecanismo de dirección e enlace de dirección estilo paralelogramo. Neste sistema, xirando o volante fai xirar a engrenaxe sen fin, movendo a porca móvese cara arriba e cara abaixo, que despois xira o brazo pitman nun arco. O brazo pitman conéctase a unha biela central, o brazo tensor e dous tirantes conectados ás rodas. O brazo pitman traduce un movemento de arco en movemento lineal á esquerda e á dereita. Hai moitas máis pezas móbiles nun mecanismo de dirección de bola de recirculación e moitos máis compoñentes e articulacións móbiles no sistema de dirección en paralelogramo. Aquí tes unha explicación máis profunda de cada sistema.

Engranaxe de dirección de bolas de recirculación e enlace de dirección de paralelogramo

Esta imaxe mostra o interior dun mecanismo de dirección de bolas de recirculación. Os fabricantes deseñan as ranuras do engrenaxe sen fin para aceptar rodamentos de bolas e inclúen un tubo de recirculación comoun camiño de retorno para os balóns. A rotación dos rodamentos de esferas contra as roscas da engrenaxe de tornillo sen fin produce moito menos rozamento que a mesma configuración sen os rodamentos. A principal vantaxe dun mecanismo de dirección estilo bola de recirculación é o aumento da vantaxe mecánica. É necesario menos esforzo mecánico dirixir cun mecanismo de dirección de bola de recirculación que un sistema de piñón e cremallera.

Pola parte negativa, os mecanismos de dirección de bola con recirculación pesan máis que un piñón e cremallera. sistema de dirección, custa más de fabricar, instalar e reparar. Ademais, as xuntas móbiles adicionais dun sistema de dirección en paralelogramo reducen a sensación da estrada e retrasan lixeiramente a entrada do condutor.

Fai clic na imaxe para ver a animación de vídeo dunha dirección de esfera que circula. engrenaxe

Sistemas de dirección de piñón e cremallera

Como podes ver nos diagramas, os sistemas de dirección de piñón e cremallera teñen menos pezas móbiles dentro da engrenaxe en comparación cos sistemas de dirección de bolas de recirculación. Ademais, teñen menos articulacións no enlace de dirección. O movemento da dirección transfírese directamente ao bastidor e despois ás rodas, polo que a dirección é máis precisa e moito máis sensible. A conexión directa ás rodas proporciona máis sensación de estrada e comentarios do condutor, polo que o tempo de resposta do condutor diminúe cando se atopa con parches esvaradíos. O sistema custa menos de fabricar e instalar e pesa menos, o que mellora o gasquilometraxe.

Onde os extremos do tirante interior e exterior están situados nun mecanismo de dirección de piñón e cremallera

Con todo, piñón e cremallera Os mecanismos de dirección teñen algunhas desvantaxes. Dado que o bastidor debe moverse á esquerda e á dereita, a lonxitude do bastidor está limitada en función do ancho do vehículo e do espazo do compartimento do motor. Estes sistemas tamén son máis susceptibles aos golpes de dirección que se producen pola entrada do forro cara atrás á marcha cando a roda bate e rebota dos golpes da estrada. Isto débese ao feito de que o tirante debe moverse cara arriba e abaixo para acomodar o movemento da roda, e ese movemento adoita ser nun arco. Dado que a lonxitude do tirante é fixa, o movemento da roda cara arriba dende o punto morto forza o tirante a entrar ou saír do conxunto da carcasa da dirección, o que fai que o volante se mova.

Que pasa cos mecanismos de dirección de piñón e cremallera. ?

As marchas de R&P da primeira xeración de principios dos 80 sufrían de "náuseas matutinas" nas que o condutor non tiña axuda de dirección asistida ao arrincar á primeira hora da mañá. A asistencia eléctrica volveu cando o fluído da dirección asistida quentábase e os compoñentes metálicos se expandían, evitando a filtración de fluído a alta presión entre os portos. Ese problema foi corrixido.

Fundamento do mecanismo de dirección da cremallera e do piñón

Nestes días, o fallo máis común de R&P é a fuga dos selos dos extremos. Pode detectar este fallo examinando cada fol para detectar sinaisfugas de líquido ou bágoas. Se un fol se rasga, a sucidade da estrada pode entrar e moer os selados dos extremos, facendo que fallen. Non obstante, os selos tamén poden desgastarse polo uso normal. A maioría das tendas non instalarán novos selos porque a man de obra é maior que o tempo que leva instalar unha unidade reconstruída completa. Non te molestes en probar un produto de detención de fugas: non funcionará porque o bastidor entra e sae constantemente do selo. Os produtos de parada de fugas non funcionan cando hai movemento no selo. Este é o aspecto das fugas na cremalleira.

Os engrenaxes R&P tamén poden producir fugas de fluído na zona da válvula de carrete preto da entrada do eixe de dirección. Estas fugas adoitan ser causadas por un fluído da dirección asistida sucio, contaminado ou inadecuado.

Para obter máis información sobre o fluído da dirección asistida, lea esta publicación

Para obter máis información sobre os tirantes, lea esta publicación

Para obter máis información sobre o custo de substitución de bielas, lea esta publicación

Para obter máis información sobre o custo de substitución de piñóns e cremalleras, lea esta publicación

©, 2017

Gardar