Como diagnosticar un ruído ou unha vibración da articulación homocinética

Diagnóstico dun ruído ou unha vibración da articulación homocinética é bastante sinxelo se a articulación está moi desgastada, pero o diagnóstico pode resultar frustrante se acaba de comezar a desgastarse. Nas primeiras fases do desgaste da xunta homocinética, os síntomas poden ser un zumbido baixo, unha vibración durante a aceleración ou a marcha por inercia ou un ruído de clic durante as manobras de xiros pechados a baixa velocidade. Ademais, os síntomas de ruído/vibración son diferentes entre unha xunta homocinética interna e externa. Vou guiarche a través do proceso de diagnóstico.

Consellos de diagnóstico da xunta homocinética

Unha funda CV rachada ou rota e a evidencia de fuga de graxa case sempre require unha Substitución do eixe do eixe

As xuntas homocinéticas poden facer ruído ou vibrar aínda que a maza estea intacta>É máis probable que unha xunta homocinética interna produza vibracións que unha xunta homocinética externa

Paso 1: comproba o estado do arranque da xunta homocinética. para esgotar a lubricación e permitir que entre a grava da estrada na xunta. A grava da estrada causará un desgaste rápido. Dado que o eixe e a xunta homocinética xiran a velocidades elevadas, unha bota de CV rasgada fará que a graxa se desprenda nun patrón circular

Boleta de CV rasgada e graxa con fugas

n, depositando un capa de graxa nos compoñentes circundantes. Nalgúns casos, se detecta a filtración cedo e confirmanon hai graxa da estrada restante, podes limpar a xunta e instalar un novo kit de arranque CV. Non obstante, na maioría dos casos, é demasiado tarde e debes substituír o eixe do eixe por unha unidade nova ou reconstruída.

Paso 2: comproba se hai ruído exterior da xunta homocinética en xiros pechados

Localizar o vehículo nun aparcadoiro baleiro. Baixa as fiestras. Xire o volante á esquerda ou á dereita e conduce o vehículo cara atrás a 2 km/h. Escoita o ruído de clic. Xira o volante na dirección oposta, retrocede a  2 mph e escoita se hai ruído ou clic. Fíxate de que lado procede o ruído e substitúe o eixe do eixe.

Paso 3: Comprobe a vibración da xunta homocinética interna durante a aceleración e a marcha por inercia

Unha desgastada. A xunta CV interna pode provocar vibracións durante a aceleración. Unha xunta CV interna é máis propensa a estremecer ou vibrar durante a aceleración xa que os rodamentos de rolos viaxan polas pistas desgastadas na parte "tulipán" da unión. A articulación interna móvese dentro e fóra do "tulipán" cando pasa por golpes e baixadas, polo que tamén podes notar un cambio nos patróns de vibración nas estradas accidentadas. A vibración tende a diminuír durante as operacións de inercia.

Unha xunta homocinética interna desgastada pode cambiar os patróns de vibración durante as manobras de cambio de carril, pero ten en conta que os rodamentos das rodas desgastados poden cambiar de inclinación cando se alternan aceleración e inercia e cambio de carril.manobras.

Se a vibración continúa a velocidades constantes ou durante a marcha por inercia, a causa NON adoita ser unha xunta homocinética desgastada. Comprobe o equilibrio das rodas, unha roda dobrada ou un desgaste de pneumáticos.

Paso 4: comprobe se hai ruídos de ruído ao cambiar a condución

Se escoita ou sente un ruído de ruído ao cambiar a marcha, isto pode ser un sinal dunha xunta homocinética desgastada, igual que unha unión en U desgastada