Diagnosticar e corrixir un código de árbore de levas Ford 5.4 e fallas de encendido

Se tes un código de árbore de levas Ford 5.4, estado pobre ou fallas de encendido, este artigo é para ti. Os motores Ford 5.4 do último modelo usan mecanismos de sincronización variable de válvulas (VVT)

Mecanismo de sincronización de válvulas variables de Ford

para avanzar e retardar a sincronización para que se corresponda coa demanda do condutor. Os sistemas VVT funcionan impulsando a presión do aceite nun mecanismo hidráulico que avanza e retarda o árbol de levas. A pulsación realízase por un solenoide que é comandado polo PCM.

Usar a viscosidade e o tipo de aceite recomendados e cambiar o aceite do motor a tempo é CRÍTICO para o funcionamento do sistema VVT. Todo o sistema VVT está calibrado coa viscosidade do aceite recomendada. Se usas unha viscosidade máis espesa ou máis fina, o sistema VVT avanzará por riba ou por debaixo, causando códigos de problemas relacionados co árbore de levas, códigos de problemas de estado pobre ou rico e fallos de encendido do cilindro.

Se non cambias o aceite a tempo. , os lodos acumúlanse nas galerías de aceite e tapan os pequenos orificios dos solenoides VVT, causando os mesmos códigos de problemas relacionados co árbore de levas, códigos de problemas de estado pobre ou rico e fallos de encendido dos cilindros. Unha vez que se produce a acumulación de lodos, é case imposible facer que este sistema funcione correctamente. Aínda que realices un lavado do motor, seguirás tendo restos que se soltarán co paso do tempo e obstruirán os solenoides VVT.

Acumulación de lodos

Comeza por comprobarPresión de aceite

Dado que o sistema VVT depende da presión de aceite adecuada,

Manómetro de proba de presión de aceite

realice primeiro unha proba de presión de aceite. O porto de proba de presión de aceite está detrás da bomba de dirección asistida. Retire o tapón e instale un manómetro mecánico de aceite. Co motor a temperatura de funcionamento, deberías ver 24 psi en ralentí. Se a presión do aceite é inferior a 25 psi, o sistema VVT funcionará mal. Descoidar os cambios de aceite provocará un desgaste nos eixes de levas e os bulóns do árbol de levas e unha caída correspondente na presión do aceite. Se o teu motor pasa a proba de presión de aceite, pasa á inspección da tapa das válvulas.

Retira as tapas das válvulas para inspeccionar se hai lodos

A tapa da válvula do lado do condutor é a máis fácil de quitar e os resultados desde ese lado será aplicable tamén ao outro banco. Busca a acumulación de acumulación espesa de morcilla negra. Nese momento, é mellor instalar un motor novo ou usado. Este nunca funcionará correctamente aínda que limpes os lodos: o dano xa está feito. Se a presión do aceite é boa e o motor está limpo, pase á proba do solenoide VCT.

Proba do solenoide VCT

Instálase un solenoide VCT preto do extremo frontal de cada un

Nova tapa da válvula de faser de levas

. Retire o conector eléctrico e proporcione brevemente enerxía e terra a cada solenoide mentres o motor está en marcha. O solenoide debe facer un clic audible. Senon o fai o solenoide é malo. Se notas que o motor se suaviza, probablemente o solenoide estaba atascado e debería substituílo. Retire o solenoide e comprobe se hai restos nos pasaxes.

Por que o VCT provoca códigos de árbores de levas

O ordenador ordena un certo avance ou retardo ao sistema VVT. A continuación, o PCM comproba os sensores de posición do árbore de levas para ver se os comandos devolven os resultados esperados. Se o sistema VVT non funciona correctamente, verá un código de erro de correlación do sensor de posición do árbol de levas. Pero esa NON é a CAUSA do problema, así que non comeces a substituír os sensores do árbol de levas. Dado que os árboles de levas non están na posición correcta, tamén terás fallos de encendido e códigos de problemas escasos ou ricos. Non persigas os síntomas!!!! Todo comeza co sistema VVT. Se non funciona correctamente, substituír as bujías e os sensores do árbol de levas non o solucionará.