Koplamp ferfangende kosten

 Koplamp ferfangende kosten

Dan Hart

Koplampferfangingskosten fariearje per jier, merk en model

De koplampstilen op auto's en frachtweinen binne oer de jierren feroare fan fersegele balken nei koplampkapsules. In koplampkapsule is yn prinsipe in gloeilampe ynsletten yn in glêzen buis. Koplampferfangingskosten op in protte auto's en frachtweinen kinne sa min as $ 20 per side kostje. Op dy auto's krije jo tagong ta de koplampkapsule út it motorromte. Guon auto's fan 'e lette modellen fereaskje lykwols grutte demontage en fuortheljen fan' e heule koplampassemblage gewoan om de bulb te ferfangen. Yn dy auto's is it net ûngewoan om te sjen dat in koplampferfanging goed mear dan $ 125 kostet!

Kinne jo sels in koplamp ferfange?

Wierskynlik, salang't de tagong ta de gloeilamp fan ûnder de motorkap is . Om in koplamp te ferfangen, moatte jo earst de juste lamp fine. Jo kinne dizze ynformaasje fine yn 'e spesifikaasjesdiel fan jo eigenerhantlieding. Mar jo kinne it ek online fine op 'e websiden fan' e fabrikanten fan grutte koplampen. Hjir binne wat keppelings nei dy siden

Sjoch ek: 2005 Chevrolet Avalanche Fuse Diagrams

Sykje nei Sylvania of klik hjir

Sykje nei Philips of klik hjir

Sykje nei GE of klik hjir

Sykje foar Wagner of klikje hjir

Wat is it ferskil tusken de ferskillende koplampkapsule dielnûmers?

Dûbele gloeidraad koplampen

Guon autofabrikanten brûke in inkele koplamplamp (kapsule) foar hege en lege balken. Dy bollen befetsje twa filamintenleit yn ferskate posysjes om it ljocht yn ferskate rjochtingen te smiten. Yn 'e FS dêr't riden is oan' e rjochterkant fan 'e dyk, kin de gloeidraad mei lege beam soms boppe en in bytsje foar it fokuspunt fan' e reflector lizze. Dat soarget foar in bredere beam dy't rjochte is nei de dyk mei in lichte rjochtskonsintraasje. Of de yngenieurs kinne de gloeidraad mei lege beam fine op it fokuspunt om maksimale ljochtútfier te krijen. De gloeidraad mei hege beam sit efter it fokuspunt en in bytsje ûnder it om it ljocht nei boppen te smiten. Headlight bulb #'s 9004, 9007, en H13 hawwe twa filaminten. Wylst de 9004- en 9007-bollen deselde basis hawwe, binne de kabelferbiningen oars en de gloeidraadoriïntaasjes binne oars. Sjoch de yllustraasjes hjirûnder.

Single gloeidraad koplampen

Oare auto makkers relay op twa aparte bollen en reflectors te foarsjen lege en hege beam dekking. Yn dy tapassingen binne de gloeilampe en it fokuspunt fan 'e reflektor optimalisearre om de helderste beampatroanen te leverjen.

De basis op elk type lampelamp hat in oare "keyed" arranzjemint, sadat it allinich kin wurde ynstalleare ien rjochting. As jo ​​​​jo eigen koplampen feroarje, soargje derfoar dat jo oandacht jouwe oan 'e oriïntaasje fan' e bulb as jo it fuortsmite. Dat sil de ynstallaasje folle flugger meitsje.

De bollen binne NET útwikselber. As jo ​​​​auto in H11 fereasketkoplamp, dat is de ienige lamp dy't jo brûke kinne.

Let op de gloeidraadoriëntatie yn dizze twa bollen

De lampsokkel sjocht der itselde út tusken in 9004 en 9007 koplamp gloeilamp, mar it is net

Kinne jo in helderder koplampe krije?

Helderder? Net wirklik. Fabrikanten fan koplampen biede ferskate ferskillende modellen fan elk dielnûmer fan lampe. Sylvania, bygelyks, biedt fjouwer ferskillende produkten foar bulb # 9007, in dual gloeitried bulb. Elke Sylvania 9007-bollen konsumearje 55-watt en alle fjouwer bollen jouwe deselde ljochtútfier, 1.000 lumen. Lykwols, troch it feroarjen fan it gloeidraadûntwerp, de glêzen kapsule, optyske coating en it gas binnen, kinne se de kleur fan it ljocht feroarje en hoe fier op 'e dyk de balken skine. De kleur fan it ljocht kin beynfloedzje hoe goed jo objekten yn 'e dyk foar jo sjogge.

Sa beteljen fan $ 50 / set fan 2 Sylvania SilverStar zXe-bollen kinne nachts better fyzje leverje. Mar der is gjin frije lunch. Jo sille dêrfoar betelje mei in signifikant koartere bollibben. Yn dit gefal, de gewoane koplamp ynstallearre by it fabryk hat in rûsd libben fan 500 oeren. De Sylvania SilverStar zXe-lamp wurdt beoardiele op mar 250 oeren - de helte fan it libben fan 'e fabriekslamp! De Sylvania SilverStar-lampe dy't in witer ljocht jout as de fabriekslampen hat de koartste libbensdoer op mar 200 oeren.

Ferfange halogeenkoplampen mei LED

In protte fabrikanten biede no "direkte"fit” LED-lampferfangings

Meardere diodes=Meardere fokale punten=ljochtferstrooiing en glare

dy't hegere ljochtútfier beweare. Dy bewearing is misleidend. LED-lampen binne enerzjysuniger dan in fergelykbere gloeilampe, sadat se mear lumens per watt útfiere. Mar LED-lampen moatte meardere ljocht-emittearjende diodes brûke om dy hegere lumenútfier te berikken, en dy yndividuele LED's en NET allegear lizze op it fokuspunt fan 'e reflektor fan jo auto. Dus hoewol de gloeilamp sels mear lumens útbringt, wurde se net goed rjochte.

As jo ​​LED-lampen ynstalleare yn in reflektor dy't sertifisearre is foar in spesifike halogeenlampe, krije jo mear ljochtferstruit, in minder rjochte beam en produsearje mear glare nei oankommende bestjoerders.

Juiste gloeitriedpleatsing soarget foar optimale ljochtútfier en beampatroan

As de gloeitriedposysje feroaret, feroaret ek it beampatroan

Retrofit HID-bollen yn in halogeen-koplamp-assemblage

In protte bedriuwen biede ek "drop-in" HID-ferfangingskits dy't in folle hegere ljochtútfier en witer ljocht oanbiede. Ljochten mei hege yntinsiteit ûntslach (HID) brûke in folslein oare technology fan wolfraam gloeitriedbollen. In HID-lamp is as in fluorescent buis yn it respekt dat it ljocht wurdt foarme út in bôge. Der is gjin filament. Ynstee, macht wurdt ynfierd yn de bulb kapsule troch twa elektroden. In hege stroom wurdt generearre te ignite de bôge en in legerekonstante krêft wurdt levere om de bôge te behâlden.

HID-bulbs DO útfiere mear lumens en witer ljocht. Mar dat betsjut net dat se in bettere baan dogge om de dyk op te ferljochtsjen as se wurde ynstalleare yn in koplampmontage ûntworpen foar halogeenbollen. Yn feite is it tsjinoerstelde wier.

Tradysjonele gloeidraadbollen jouwe in inkeld waarm plakje fan ljocht yn it sintrum fan de gloeidraad. Mar HID-bulbs jouwe twa hot spots fan ljocht, ien by elke elektrode. Dat betsjut dat de twa ljochte spots fan ljocht NOOIT yn it fokuspunt fan 'e halogeenreflektor sille wêze as de gloeilampe wurdt ynfoege yn in halogeenkoplampmontage. Om't HID-lampen net yn it fokuspunt binne, is har ljocht net itselde rjochte as in halogeenlamp. Se smyt mear ljocht nei boppen yn it oankommend ferkear, wêrtroch't glare. Om't de beam net goed rjochte is, smieten se eins minder ljocht op 'e dyk.

It sintrum fan 'e HID-bulb komt yn' e line mei it sintrum fan 'e Halogen-bulb. Mar oars as in gloeidraadlamp, produseart in HID-lampe net de helderste yn it sintrum. It is twa hot spots binne OFF CENTER. Dêrom produsearje HID-lampen glare en smyt MINDER ljocht op 'e dyk as se pleatst wurde yn in halogeenkoplampassemblage

It feit dat brûkers de ôfstimming fan har koplampen moatte feroarje om mear fan it ljocht op 'e dyk te setten is bewiis dat HID-bollen binne gjin "drop-in" ferfangings. As se wiene, soene jo noait in halogeenkoplamp moatte oanpassegearstalling om in HID-lampe op te nimmen.

De halogeenkoplamp-assemblage nei ûnderen kantelen om glâns yn oankommend ferkear foar te kommen is kontra-produktyf, om't it ek ferljochting fan downrange ferminderet.

HID retrofit-lampen binne yllegaal

Om al dizze redenen binne HID-retrofitkits NET strjitte legaal, nettsjinsteande wat de ferkeaper seit. De ienige manier om jo auto te konvertearjen nei HID is om de heule koplampassemblage te ferfangen troch ien dy't spesifyk is ûntworpen foar HID-bollen en is D.O.T. sertifisearre. Sjoch dizze post foar mear details.

Hoe kinne HID-fabrikanten fuortkomme mei it neamen fan har kits "drop-in" ferfangers as se eins yllegaal binne? De measte fabrikanten besykje in disclaimer te brûken dy't seit dat de kits "allinich foar off-road gebrûk" binne. Sûnt federale ferljochting regeljouwing net jilde foar off-road gebrûk, kinne jo tinke dat disclaimer omgiet federale regeljouwing. Tink nochris.

Plysje is rjochte op konversaasjes fan HID-koplampen

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) advisearret lokale amtners fan wet hanthavenjen dat konverzjekits mei hege yntinsiteit ûntslach (HID) ryp binne foar hanthavening aksjes om't se op gjin inkelde manier foldogge oan federale ferljochtingsnoarmen. Simply set, NHTSA hat konkludearre dat it ûnmooglik is om in HID-konverzje-kit te produsearjen dy't ynstalleart yn in halogeenkoplamp-assemblage dy't mooglik konform wêze mei de federale ferljochtingsstandert,Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. oermjittige glare nei oankommende automobilisten. Yn ien ûndersyk fûn de NHTSA dat in HID-konverzjekoplamp de maksimale tastiene kearskrêft mei mear as 800% oersloech.

Jo kinne oanspraaklik steld wurde foar ferwûning en dea troch it efterbouwen fan in HID-kit

Sjoch ek: P0715 Hyundai

As jo nim de tiid om jo fersekeringsbelied te lêzen, jo sille merke dat de fersekerder gjin skea of ​​ferwûning dekt feroarsake troch oanpassingen oan jo auto dy't net foldogge oan federale regeljouwing. Sûnt HID-konverzjekits net foldogge, kinne jo as de glare fan jo koplampen in proximale oarsaak fan in ûngelok is, oanspraaklik hâlden wurde foar skea - skea dy't jo fersekeringbedriuw miskien net dekt.

©, 2017

Dan Hart

Dan Hart is in auto-entûsjast en ekspert yn autoreparaasje en ûnderhâld. Mei mear as 10 jier ûnderfining yn 'e yndustry, hat Dan syn feardigens oanskerpe troch ûntelbere oeren fan wurkjen oan ferskate merken en modellen. Syn passy foar auto's begon op jonge leeftyd, en hy hat it sûnt in suksesfolle karriêre makke.Dan's blog, Tips foar autoreparaasje, is in kulminaasje fan syn ekspertize en tawijing om auto-eigners te helpen mienskiplike en komplekse reparaasjeproblemen oan te pakken. Hy is fan betinken dat elkenien wat basiskennis moat hawwe oer autoreparaasje, om't it net allinich jild besparret, mar ek persoanen machtet om kontrôle te nimmen oer it ûnderhâld fan har auto.Troch syn blog dielt Dan praktyske en maklik te folgjen tips, stap-foar-stap-gidsen en techniken foar probleemoplossing dy't komplekse begripen ôfbrekke yn begryplike taal. Syn skriuwstyl is tagonklik, wêrtroch it geskikt is foar sawol begjinnende auto-eigners as betûfte monteurs dy't ekstra ynsjoch sykje. It doel fan Dan is om syn lêzers út te rusten mei de kennis en it fertrouwen dy't nedich binne om autoreparaasjetaken op har eigen oan te pakken, en sa ûnnedige reizen nei de monteur en djoere reparaasjerekken te foarkommen.Njonken it behâld fan syn blog, rint Dan ek in suksesfolle auto-reparaasjewinkel wêr't hy syn mienskip bliuwt troch it leverjen fan reparaasjetsjinsten fan hege kwaliteit. Syn tawijing oan klanttefredenheid en syn ûnbidige ynset om te leverjenútsûnderlik fakmanskip hat fertsjinne him in trouwe klant basis oer de jierren.As hy net ûnder de motorkap fan in auto is of blogberjochten skriuwt, kinne jo Dan fine genietsje fan bûtenaktiviteiten, autoshows bywenje, of tiid trochbringe mei syn famylje. As in wiere auto-entûsjast is hy altyd op 'e hichte fan' e lêste trends yn 'e yndustry en dielt hy graach syn ynsjoch en oanbefellings mei syn bloglêzers.Mei syn grutte kennis en echte passy foar auto's is Dan Hart in fertroude autoriteit op it mêd fan autoreparaasje en ûnderhâld. Syn blog is in ûnskatbere wearde boarne foar elkenien dy't sykje om har auto soepel te hâlden en ûnnedige hoofdpijn te foarkommen.