Honda P0685 - Diagnostic et réparation

 Honda P0685 - Diagnostic et réparation

Dan Hart

Honda P0685

Diagnostiquer et réparer Honda P0685

Le code Honda P0685 est un problème souvent mal diagnostiqué parce que le code de panne vous fait croire que le problème se situe au niveau de l'ECM. En effet, le code est défini comme suit : P0685 PCM Power Control Circuit/Internal Circuit Malfunction. Mais il faut d'abord comprendre le fonctionnement de l'ECM.

Honda Job aidant à diagnostiquer Honda P0685

L'aide-mémoire Honda est destiné aux véhicules suivants et a pour but de vous aider à comprendre le code de panne Honda P0685 et de vous donner des conseils en matière de diagnostic.

Véhicules concernés par l'aide à l'emploi Honda

2003-12 Accord

Accord hybride 2005-07

Civic et Civic Hybrid 2006-12

Crosstour 2010-12,

2005-12 CR-V

CR-Z 2011-12

Élément 2003-11

2007-12 Fit

2010-12 Insight

Odyssey 2005-12

2005-12 Pilote

Ridgeline 2006-12

2006-09 S2000

Conditions de réglage de Honda P0685

- L'ECM détecte un dysfonctionnement du circuit interne.

- L'ECM détecte un processus d'arrêt incorrect de l'ECM. C'est ce qui cause le plus de confusion lors du diagnostic de ce code.

L'ECM a une routine d'arrêt spécifique. Lorsque la clé de contact est tournée en position OFF, l'ECM reste allumé pendant une courte période pour effectuer certains tests de diagnostic. Cela prend quelques millisecondes. Une fois terminé, l'ECM coupe le signal de masse (MRLY) de la bobine de commande du relais principal PGM-FI, ce qui ouvre les contacts, mettant le relais principal hors tension.

Lorsque vous démarrez le véhicule, l'ECM reçoit la tension de la batterie de l'IG1 et fournit ensuite une masse (MRLY) à la bobine de commande du relais PGM-F1, qui active le relais principal PGM-FI pour alimenter l'ECM en marche (IGP), les injecteurs et d'autres relais.

Si le circuit IGP perd de la tension ou si cette tension tombe trop bas par intermittence alors que le module de commande électronique commande l'activation du relais principal, le module de commande électronique s'arrête, ce qui déclenche l'alarme P0685.

Diagnostiquer P0685

1) Tourner le commutateur d'allumage sur ON (II).

2. effacer le code de panne

3) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 30 secondes.

4) Tourner le commutateur d'allumage en position LOCK (0).

5) Tourner le commutateur d'allumage sur ON (II).

6) Vérifier la présence d'un P0685 en attente ou confirmé.

7. vérifier l'état de la batterie et la remplacer si nécessaire.

8) Vérifier les connexions des bornes positives et négatives du câble de la batterie et les connexions à la terre au niveau du moteur et de la transmission.

9. démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Allumer ensuite les phares en feux de route et la climatisation avec le ventilateur en position haute. Cela permet de réchauffer les câbles de la batterie et d'autres composants électriques pour les préparer à l'essai à chaud (conditions normales). Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 30 minutes, puis l'éteindre.

10. mettre le commutateur d'allumage sur ON (II), laisser les phares allumés et le ventilateur en position haute.

11. mesurez la chute de tension des câbles positif et négatif de la batterie. Fléchissez les câbles tout en surveillant la chute de tension. Si la chute est supérieure à environ 0,3 volt, remplacez le câble défectueux.

12. mettre le contacteur d'allumage en position LOCK (0) et éteindre les phares.

13) Effectuez les vérifications suivantes :

- Vérifier la présence d'un court-circuit intermittent à la masse dans le câble positif de la batterie et le câble B+ de l'alternateur.

- Vérifier les bornes du relais principal 1 de PGM-FI dans la boîte à fusibles/relais sous le capot. Si elles sont défectueuses, remplacer la boîte à fusibles/relais sous le capot.

- Vérifier les fusibles principaux de PGM-FI et leurs connexions.

- Vérifier les circuits de mise à la terre entre la borne G101 et l'ECM/PCM. S'assurer que le boulon fileté approprié est en place à la borne de mise à la terre.

- Vérifier si les connexions sont mauvaises ou desserrées (ouvertures potentielles) dans les circuits suivants entre l'ECM et le relais principal 1 de PGM-FI dans la boîte à fusibles/relais sous le capot.

14) Tester le relais principal 1 de l'interface PGM-FI ou le remplacer par un relais en bon état.

Les deux correctifs les plus courants pour Honda P0685

Voir également: Diagramme de fusibles de la Ford Crown Victoria 2007

Puisque l'ECM doit voir une bonne tension sur MRLY et IGP, les ateliers constatent qu'une mauvaise batterie ou un mauvais alternateur sont les deux causes les plus courantes du signal de basse tension.

Voir également: Recherche d'une fuite d'échappement

Essayez de suivre toutes les étapes ci-dessus, y compris l'échange du relais PGM #1, mais vérifiez également l'état de la batterie et de l'alternateur.

Dan Hart

Dan Hart est un passionné d'automobile et un expert en réparation et entretien automobile. Avec plus de 10 ans d'expérience dans l'industrie, Dan a perfectionné ses compétences grâce à d'innombrables heures de travail sur diverses marques et modèles. Sa passion pour les voitures a commencé à un jeune âge, et il en a depuis fait une carrière réussie.Le blog de Dan, Tips for Car Repair, est l'aboutissement de son expertise et de son dévouement à aider les propriétaires de voitures à résoudre les problèmes de réparation courants et complexes. Il pense que tout le monde devrait avoir des connaissances de base sur la réparation automobile, car non seulement cela permet d'économiser de l'argent, mais cela permet également aux individus de prendre le contrôle de l'entretien de leur véhicule.Grâce à son blog, Dan partage des conseils pratiques et faciles à suivre, des guides étape par étape et des techniques de dépannage qui décomposent des concepts complexes en un langage compréhensible. Son style d'écriture est accessible, ce qui le rend adapté à la fois aux propriétaires de voitures novices et aux mécaniciens expérimentés à la recherche d'informations supplémentaires. L'objectif de Dan est de doter ses lecteurs des connaissances et de la confiance nécessaires pour s'attaquer seuls aux tâches de réparation automobile, évitant ainsi les déplacements inutiles chez le mécanicien et les factures de réparation coûteuses.En plus de maintenir son blog, Dan dirige également un atelier de réparation automobile prospère où il continue de servir sa communauté en fournissant des services de réparation de haute qualité. Son dévouement à la satisfaction du client et son engagement inébranlable à livrerun travail exceptionnel lui a valu une clientèle fidèle au fil des ans.Lorsqu'il n'est pas sous le capot d'une voiture ou qu'il n'écrit pas d'articles de blog, vous pouvez trouver Dan en train de profiter d'activités de plein air, d'assister à des salons automobiles ou de passer du temps avec sa famille. En tant que véritable passionné de voitures, il est toujours au courant des dernières tendances de l'industrie et partage avec enthousiasme ses idées et ses recommandations avec les lecteurs de son blog.Avec ses vastes connaissances et sa véritable passion pour les voitures, Dan Hart est une autorité de confiance dans le domaine de la réparation et de l'entretien des voitures. Son blog est une ressource inestimable pour tous ceux qui cherchent à assurer le bon fonctionnement de leur véhicule et à éviter les maux de tête inutiles.