Coût du remplacement des phares

 Coût du remplacement des phares

Dan Hart

Le coût du remplacement des phares varie en fonction de l'année, de la marque et du modèle.

Les styles de phares des voitures et des camions ont changé au fil des ans, passant de faisceaux scellés à des capsules de phares. Une capsule de phare est essentiellement une ampoule électrique enfermée dans un tube de verre. Le coût de remplacement des phares sur de nombreuses voitures et camions peut s'élever à seulement 20 $ par côté. Sur ces véhicules, vous accédez à la capsule de phare à partir du compartiment moteur. Cependant, certains modèles récents nécessitent d'importants travaux d'entretien et de réparation.Dans ces véhicules, il n'est pas rare que le remplacement d'un phare coûte plus de 125 dollars !

Peut-on remplacer un phare soi-même ?

Probablement, à condition que l'accès à l'ampoule se fasse sous le capot. Pour remplacer un phare, vous devez d'abord trouver l'ampoule appropriée. Vous pouvez trouver cette information dans la section des spécifications de votre manuel du propriétaire. Mais vous pouvez également la trouver en ligne sur les sites Web des principaux fabricants d'ampoules de phares. Voici quelques liens vers ces sites

Recherchez Sylvania ou cliquez ici

Recherchez Philips ou cliquez ici

Recherchez GE ou cliquez ici

Recherchez Wagner ou cliquez ici

Quelle est la différence entre les différentes références de capsules de phares ?

Ampoules de phares à double filament

Certains constructeurs automobiles utilisent une seule ampoule de phare (capsule) pour les feux de route et les feux de croisement. Ces ampoules contiennent deux filaments placés dans des positions différentes pour projeter la lumière dans des directions différentes. Aux États-Unis, où la conduite se fait du côté droit de la route, le filament des feux de croisement peut parfois être situé au-dessus et légèrement devant le point focal du réflecteur. Cela permet d'obtenir un faisceau plus large qui est dirigé vers le bas.Les ingénieurs peuvent également placer le filament des feux de croisement au point focal pour obtenir un rendement lumineux maximal. Le filament des feux de route est situé derrière le point focal et légèrement en dessous pour projeter la lumière vers le haut. Les ampoules de phare 9004, 9007 et H13 ont deux filaments. Bien que les ampoules 9004 et 9007 aient le même culot, les connexions de câblage sont différentes.Voir les illustrations ci-dessous.

Voir également: Rappel de l'incendie du relais d'alimentation de la Hyundai Ioniq

Ampoules de phare à filament unique

D'autres constructeurs automobiles utilisent deux ampoules et deux réflecteurs distincts pour assurer la couverture des feux de croisement et de route. Dans ces applications, l'ampoule et le point focal du réflecteur sont optimisés pour obtenir les faisceaux les plus brillants.

La base de chaque type d'ampoule de phare a une disposition différente, ce qui garantit qu'elle ne peut être installée que d'une seule manière. Si vous changez vous-même vos phares, veillez à respecter l'orientation de l'ampoule lorsque vous la retirez. L'installation sera ainsi beaucoup plus rapide.

Les ampoules ne sont PAS interchangeables. Si votre véhicule nécessite une ampoule de phare H11, c'est la seule ampoule que vous pouvez utiliser.

Remarquez l'orientation du filament dans ces deux ampoules

La douille de l'ampoule semble identique à celle d'une ampoule de phare 9004 ou 9007, mais ce n'est pas le cas.

Est-il possible d'obtenir une ampoule de phare plus brillante ?

Plus lumineuse ? Pas vraiment. Les fabricants d'ampoules de phares proposent plusieurs modèles différents pour chaque référence d'ampoule. Sylvania, par exemple, propose quatre produits différents pour l'ampoule n° 9007, une ampoule à double filament. Chaque ampoule Sylvania 9007 consomme 55 watts et les quatre ampoules fournissent le même rendement lumineux, 1 000 lumens. Cependant, en variant la conception du filament, la capsule de verre, les revêtements optiques et le gaz, il est possible d'obtenir un rendement lumineux plus élevé.à l'intérieur, ils peuvent modifier la couleur de la lumière et la distance à laquelle les faisceaux éclairent la route. La couleur de la lumière peut influer sur la façon dont vous voyez les objets qui se trouvent sur la route devant vous.

Ainsi, payer 50 dollars par jeu de 2 ampoules Sylvania SilverStar zXe peut permettre de mieux voir la nuit. Mais il n'y a pas de repas gratuit. Vous le paierez en réduisant considérablement la durée de vie de l'ampoule. Dans ce cas, l'ampoule de phare ordinaire installée en usine a une durée de vie estimée à 500 heures. L'ampoule Sylvania SilverStar zXe a une durée de vie de 250 heures seulement, soit la moitié de la durée de vie de l'ampoule d'usine ! L'ampoule Sylvania SilverStarqui vante une lumière plus blanche que les ampoules d'usine, a la durée de vie la plus courte avec seulement 200 heures.

Remplacer les ampoules halogènes des phares par des LED

De nombreux fabricants proposent désormais des remplacements d'ampoules LED "à montage direct".

Diodes multiples = points focaux multiples = diffusion de la lumière et éblouissement

qui revendiquent un rendement lumineux plus élevé. Cette affirmation est trompeuse. Les ampoules LED sont plus efficaces sur le plan énergétique qu'une ampoule à filament comparable, et produisent donc plus de lumens par watt. Mais les ampoules LED doivent utiliser plusieurs diodes électroluminescentes pour obtenir ce rendement lumineux plus élevé, et ces diodes individuelles ne sont PAS toutes situées au point focal du réflecteur de votre voiture. Ainsi, même si l'ampoule elle-même émet plus de lumens,ils ne sont pas ciblés correctement.

Si vous installez des ampoules LED dans un réflecteur certifié pour une ampoule halogène spécifique, vous obtiendrez une plus grande dispersion de la lumière, un faisceau moins focalisé et vous éblouirez davantage les conducteurs venant en sens inverse.

Le placement correct des filaments permet d'obtenir un rendement lumineux et un faisceau optimaux.

Lorsque la position du filament change, la forme du faisceau change également.

Voir également: Procédure de réinitialisation du Passlock

Rétrofit d'ampoules HID dans un ensemble de phares halogènes

De nombreuses entreprises proposent également des kits de remplacement HID qui se targuent d'un rendement lumineux beaucoup plus élevé et d'une lumière plus blanche. Les lampes à décharge à haute intensité (HID) utilisent une technologie complètement différente des ampoules à filament de tungstène. Une ampoule HID ressemble à un tube fluorescent dans la mesure où la lumière est formée par un arc électrique. Il n'y a pas de filament, mais l'énergie est introduite dans la capsule de l'ampoule par deux électrodes.Un courant élevé est généré pour allumer l'arc et une puissance constante plus faible est fournie pour maintenir l'arc.

Les ampoules HID produisent effectivement plus de lumens et une lumière plus blanche. Mais cela ne signifie pas qu'elles éclairent mieux la route lorsqu'elles sont montées sur un ensemble de phares conçu pour des ampoules halogènes. En fait, c'est le contraire qui est vrai.

Les ampoules à filament traditionnelles produisent un seul point chaud de lumière au centre du filament. Les ampoules HID produisent deux points chauds de lumière, un à chaque électrode. Cela signifie que les deux points brillants de lumière ne seront JAMAIS dans le point focal du réflecteur halogène lorsque l'ampoule est insérée dans un phare halogène. Comme les ampoules HID ne sont pas dans le point focal, leur lumière n'est pas focalisée de la même manière.Elles projettent plus de lumière vers le haut dans la circulation en sens inverse, ce qui provoque un éblouissement. Comme le faisceau n'est pas correctement focalisé, elles projettent en fait moins de lumière sur la route.

Le centre de l'ampoule HID est aligné sur le centre de l'ampoule halogène. Mais contrairement à une ampoule à filament, une ampoule HID ne produit pas la lumière la plus intense au centre. Ses deux points chauds sont décentrés. C'est pourquoi les ampoules HID produisent un éblouissement et projettent MOINS de lumière sur la route lorsqu'elles sont placées dans un ensemble de phares halogènes.

Le fait même que les utilisateurs doivent modifier l'alignement de leurs phares pour mettre plus de lumière sur la route prouve que les ampoules HID ne sont pas des remplacements "instantanés". Si c'était le cas, vous n'auriez jamais à ajuster un ensemble de phares halogènes pour accueillir une ampoule HID.

Le fait d'incliner l'ensemble des phares halogènes vers le bas pour éviter d'éblouir les véhicules venant en sens inverse est contre-productif car cela réduit également l'éclairage vers l'avant.

Les ampoules HID sont illégales

Pour toutes ces raisons, les kits d'adaptation HID ne sont PAS légaux, quoi qu'en dise le vendeur. La seule façon de convertir votre voiture à l'HID est de remplacer l'ensemble des phares par un kit conçu spécifiquement pour les ampoules HID et certifié par le D.O.T. Voir cet article pour plus de détails.

Comment les fabricants de produits HID peuvent-ils s'en tirer en qualifiant leurs kits de "remplaçants" alors qu'ils sont en fait illégaux ? La plupart des fabricants essaient d'utiliser une clause de non-responsabilité indiquant que les kits sont "destinés uniquement à un usage hors route". Étant donné que les réglementations fédérales en matière d'éclairage ne s'appliquent pas à l'usage hors route, vous pouvez penser que cette clause de non-responsabilité permet de contourner les réglementations fédérales.

La police s'attaque aux conversions de phares HID

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) informe les forces de l'ordre locales que les kits de conversion à décharge à haute intensité (HID) sont mûrs pour des actions coercitives car ils ne sont en aucun cas conformes aux normes d'éclairage fédérales. En termes simples, la NHTSA a conclu qu'il est impossible de produire un kit de conversion HID qui s'installe dans un phare halogène quipourrait éventuellement être conforme à la norme d'éclairage fédérale, Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 108.

Étant donné que les points chauds produits par une ampoule HID dans une installation de rattrapage ne se trouvent pas au point focal approprié du réflecteur, on peut s'attendre à ce que les kits produisent un éblouissement excessif pour les automobilistes venant en sens inverse. Lors d'une enquête, la NHTSA a constaté qu'un projecteur de conversion HID dépassait de plus de 800 % la puissance maximale autorisée en candélabres.

Vous pouvez être tenu pour responsable en cas de blessure ou de décès en installant un kit HID.

Si vous prenez le temps de lire votre police d'assurance, vous constaterez que l'assureur ne couvre pas les dommages ou blessures causés par des modifications apportées à votre véhicule qui ne sont pas conformes aux réglementations fédérales. Étant donné que les kits de conversion HID ne sont pas conformes, si l'éblouissement de vos phares est la cause immédiate d'un accident, vous pouvez être tenu pour responsable des dommages - des dommages que votre compagnie d'assurance ne couvrira peut-être pas.

©, 2017

Dan Hart

Dan Hart est un passionné d'automobile et un expert en réparation et entretien automobile. Avec plus de 10 ans d'expérience dans l'industrie, Dan a perfectionné ses compétences grâce à d'innombrables heures de travail sur diverses marques et modèles. Sa passion pour les voitures a commencé à un jeune âge, et il en a depuis fait une carrière réussie.Le blog de Dan, Tips for Car Repair, est l'aboutissement de son expertise et de son dévouement à aider les propriétaires de voitures à résoudre les problèmes de réparation courants et complexes. Il pense que tout le monde devrait avoir des connaissances de base sur la réparation automobile, car non seulement cela permet d'économiser de l'argent, mais cela permet également aux individus de prendre le contrôle de l'entretien de leur véhicule.Grâce à son blog, Dan partage des conseils pratiques et faciles à suivre, des guides étape par étape et des techniques de dépannage qui décomposent des concepts complexes en un langage compréhensible. Son style d'écriture est accessible, ce qui le rend adapté à la fois aux propriétaires de voitures novices et aux mécaniciens expérimentés à la recherche d'informations supplémentaires. L'objectif de Dan est de doter ses lecteurs des connaissances et de la confiance nécessaires pour s'attaquer seuls aux tâches de réparation automobile, évitant ainsi les déplacements inutiles chez le mécanicien et les factures de réparation coûteuses.En plus de maintenir son blog, Dan dirige également un atelier de réparation automobile prospère où il continue de servir sa communauté en fournissant des services de réparation de haute qualité. Son dévouement à la satisfaction du client et son engagement inébranlable à livrerun travail exceptionnel lui a valu une clientèle fidèle au fil des ans.Lorsqu'il n'est pas sous le capot d'une voiture ou qu'il n'écrit pas d'articles de blog, vous pouvez trouver Dan en train de profiter d'activités de plein air, d'assister à des salons automobiles ou de passer du temps avec sa famille. En tant que véritable passionné de voitures, il est toujours au courant des dernières tendances de l'industrie et partage avec enthousiasme ses idées et ses recommandations avec les lecteurs de son blog.Avec ses vastes connaissances et sa véritable passion pour les voitures, Dan Hart est une autorité de confiance dans le domaine de la réparation et de l'entretien des voitures. Son blog est une ressource inestimable pour tous ceux qui cherchent à assurer le bon fonctionnement de leur véhicule et à éviter les maux de tête inutiles.