Mikä on pitkän aikavälin polttoainetrimmi?

Tämä artikkeli käsittelee polttoaineen pitkäaikaista trimmausta. Jos haluat oppia lisää polttoaineen trimmauksesta yleensä, lue tämä viesti.

Voimansiirron ja moottorin ohjaustietokoneet (PCM/ECM) käyttävät pitkän aikavälin polttoainesäätöstrategiaa, joka oppii säätämään itse itseään ajo-olosuhteiden muuttuessa ja moottorin kulumisen myötä. Kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilan, PCM/ECM käyttää lyhyen aikavälin polttoainesäätöstrategiaa (STFT). Kun PCM/ECM alkaa kuitenkin huomata säätöjen mallin, se tallentaa nämä säädöt soluun, joka on samanlainen kuin polttoainesäiliö.Excel-taulukko.

Näitä säätöjä kutsutaan polttoaineen pitkän aikavälin trimmiksi.

Skannaustyökalun polttoainetrimmitiedot

Toisin kuin STFT, joka muuttuu nopeasti, kun kuljettaja muuttaa kaasupolkimen asentoa tai kun ajoneuvo joutuu nousuun ja tarvitsee enemmän polttoainetta nopeuden ylläpitämiseksi, LTFT pysyy hieman vakaampana kussakin kennotilanteessa.

Miten polttoaineen pitkän aikavälin trimmi toimii

Oletetaan, että PCM/ECM on havainnut, että ajan mittaan kulunut moottori tarvitsee 5 % enemmän polttoainetta, kun moottori käy 1000 kierroksen minuutissa ja kuljettaja pyytää 30 % kaasua. Kun PCM/ECM havaitsee nämä olosuhteet, se katsoo sisäisestä hakutaulukostaan, onko se tallentanut LTFT:n kyseistä tilaa varten. Jos näin on, se antaa automaattisesti 5 % enemmän polttoainetta (tai minkä tahansa LTFT-säädön, joka on tallennettu).

Skannaustyökalulla luettaessa LTFT ei muutu yhtä nopeasti kuin STFT tyhjäkäynnillä tai lähellä sitä. Jos kuitenkin ajat skannaustyökalu kytkettynä, LTFT muuttuu, kun PCM/ECM käyttää LTFT-säätöjä kullekin solulle.

Polttoaineen pitkän aikavälin trimmi on tallennettu mukautuvaan muistiin.

Lisätietoja mukautuvan muistin toiminnasta saat tästä postauksesta.

Kuinka paljon LTFT on liikaa?

Jokainen autonvalmistaja on erilainen, mutta yleissääntö on, että LTFT +25 % tai -25 % on merkki vakavasta ongelmasta. Tarkastellaanpa korkean LTFT:n mahdollisia syitä.

Mikä aiheuttaa korkean pitkäaikaisen polttoaineen trimmin?

Tässä esimerkissä tarkastelemme mahdollisia syitä +13 %:n pitkäaikaiselle polttoainetrimmille. LTFT kertoo meille, että sen on lisättävä polttoainetta jatkuvasti 13 %. Toisin sanoen moottori käy liian laihalla ja PCM/ECM:n on pakko kompensoida sitä lisäämällä polttoainetta.

- Rajoitettu polttoainejärjestelmä: Tässä tapauksessa PCM/ECM on käskenyt tietyn määrän polttoainetta odotetun polttoainepaineen perusteella, mutta PCM/ECM ei näe odotettua suorituskykyä ja päästötulosta, joten sen on pakko pidentää polttoainesuuttimen aukioloaikaa kompensoidakseen polttoaineen alhaisemman toimituksen.

Mahdolliset syyt:

Alhainen polttoaineen paine - tee polttoaineen painetestaus.

Tukkeutunut polttoainesuodatin - tukkeutunut suodatin vähentää polttoaineen määrää mutta ei painetta. Vaihda polttoainesuodatin.

Lisätietoja polttoainepumppujen toiminnasta ja vikaantumisoireista saat tästä viestistä.

Lisätietoja polttoainepumpun testaamisesta saat tästä viestistä.

- Tyhjiövuoto. Tässä tapauksessa PCM/ECM perustaa polttoaineen annostelun moottorin ilmamassan (MAF) tai moniputken absoluuttisen paineen (MAP) anturilta saatuun palautteeseen. Mikä tahansa ilmavuoto, joka tapahtuu näiden antureiden jälkeen, on vuoto, joka päästää moottoriin MITTAAMATONTA ilmaa. Toisin sanoen PCM/ECM odottaa tiettyä ilmamäärää ja mittaa polttoaineen sen mukaisesti. Mutta vuoto päästää moottoriin enemmän ilmaa jaPCM/ECM huomaa, että polttoaine ei riitä, joten se lisää polttoainetta 13 % enemmän kompensoidakseen tämän.

Mahdolliset syyt:

Tyhjiövuoto alipaineletkussa, imusarjan tiivisteessä tai ilmakanavassa MAF-anturin jälkeen. Tarkista propaanirikastimella tai tiiviystesti savukoneella.

- Tukkeutuneet polttoainesuuttimet: Tässä tapauksessa PCM/ECM antaa tietyn polttoainesuuttimen aukioloajan, jonka se odottaa toimittavan tietyn määrän polttoainetta odotetun polttoainepaineen perusteella. Jos hiilikerrostumat kuitenkin rajoittavat polttoaineen virtausta ruiskun läpi, se toimittaa odotettua vähemmän polttoainetta, joten PCM/ECM:n on lisättävä polttoainesuuttimen aukioloaikaa 13 % kompensoidakseen tämän.

Mahdolliset syyt.

Tukkeutunut polttoainesuuttimen portti. Testaa kiinnittämällä polttoaineen painemittari. Käynnistä polttoainekisko kääntämällä avain ON-asentoon 2 sekunnin ajaksi. Aktivoi sitten kukin polttoainesuutin ja etsi tasainen paineen lasku. Se polttoainesuutin, joka aiheuttaa pienemmän paineen laskun, on tukkeutunut. Korjaus? Yritä lisätä pullo polttoainesuuttimen puhdistusainetta bensiinitankkiin. Jos se ei ratkaise ongelmaa..,anna korjaamon suorittaa täydellinen ruiskunpuhdistus.

Lisätietoja polttoainesuuttimien puhdistuksesta saat tästä viestistä.

- MAF-anturiongelma. Tässä tapauksessa PCM/ECM perustaa polttoaineen syötön MAF-anturista saatuun palautteeseen ja olettaa lukeman olevan tarkka. MAF-antureissa käytettyyn kuuman johtimen järjestelmään voi kuitenkin kertyä paahteisia kerrostumia, jotka vaikuttavat sen lukemiin. Likainen MAF-anturi tyypillisesti YLIARVIOI moottorin sisään tulevan ilmamäärän tyhjäkäynnillä ja ALIJÄÄMÄ arvioi moottorin sisään tulevan ilmamäärän risteilynopeuksilla.Toisin sanoen PCM/ECM odottaa tiettyä ilmamäärää, mutta se saa enemmän tai vähemmän ilmaa kuin se odotti, joten se lisää polttoainetta 13 % enemmän.

Mahdolliset syyt.

Likainen MAF-anturi. Yritä puhdistaa. Viallinen MAF. Vaihda.

Jos haluat lisätietoja MAF-anturin puhdistamisesta, lue tämä viesti.

- Pakokaasuvuoto. Tässä tapauksessa PCM/ECM luottaa tarkkoihin O2-anturin lukemiin määrittääkseen, miten hyvin se on arvioinut polttoaineen toimituksen. Pakokaasuvuoto voi aiheuttaa vääriä O2-anturin lukemia, koska se päästää pakokaasuun liiallisen määrän happea. Kun PCM/ECM havaitsee liiallisen hapen, se kompensoi sen lisäämällä polttoainetta 13 % enemmän.

Mahdolliset syyt.

Vuoto pakoputkessa sylinterin päässä, joustavat liitokset, reiät putkissa ennen O2-anturia. Testaa pakoputkisto savukokeella vuodon löytämiseksi.

- Moottorin syttymishäiriö: Tässä tapauksessa PCM/ECM odottaa tiettyä tulosta, mutta löytää pakokaasuvirrasta liikaa happea sylinterin syttymishäiriön vuoksi. Syttymishäiriö on epätäydellinen palaminen, joten se pakottaa pakokaasuun liikaa ilmaa, jonka O2-anturi havaitsee. Syttymishäiriö voi johtua viallisesta sytytysjärjestelmästä tai mekaanisesta ongelmasta, kuten venttiilin lohkeamisesta, rikkoutuneesta venttiilin jousesta tai viallisesta venttiilin istukasta,nostin tai nokka-akselin ongelma.

Mahdolliset syyt.

Kulunut tai viallinen sytytystulppa tai sytytystulpan johto. Viallinen sytytyskela. Mekaaninen ongelma sylinterin päässä, venttiileissä, istukoissa, jousissa, nostimissa tai nokka-akselissa.

Lue tästä viestistä vinkkejä siitä, kuinka diagnosoida tulipalovirhe.

- Sekundääri-ilman toimintahäiriö. Tässä tapauksessa PCM/ECM odottaa, että sekundääri-ilmapumppu puhaltaa ulkoilmaa katalysaattoriin kylmäkäynnistyksen yhteydessä avoimen silmukan kautta lisähappea. Lisähappea tarvitaan kylmäkäynnistyksen yhteydessä tarvittavan ylimääräisen polttoaineen katalysoimiseksi. PCM/ECM valvoo sekä virtaussuunnan ylä- että alapuolella olevia O2-antureita ja odottaa tiettyä lukemaa. Jos sekundääri-ilmanvaihtojärjestelmä on epäkunnossa, se ei toimi.Jos järjestelmä vuotaa, se päästää katalysaattoriin jatkuvasti ylimääräistä ilmaa, mikä aiheuttaa laihaa ilmaa seuraavissa O2-antureissa.\\