Koputusanturin koodin oireet

Jos moottorin tarkastusvalo syttyy ja koputusanturin koodi on tallennettu, saatat havaita seuraavia oireita.

Koputusanturin koodi sytyttää moottorin tarkastusvalon.

Koodi voi johtua viallisesta koputusanturista tai koputusanturin johdinsarjan ongelmasta.

Moottori saattaa piipittää kovassa kiihdytyksessä.

Esisytytys aiheuttaa sen, että ilma/polttoaineseos alkaa palaa ennen sytytystulpan syttymistä. Koputusanturi havaitsee pingingin, ja ECU:n on tarkoitus muuttaa sytytyksen ajoitusta pingingin vähentämiseksi. Jos koputusanturi ei toimi kunnolla, kuulet enemmän pingingiä. Koputusanturi voi myös havaita detonaation, nopean paineen nousun ja useat yhteen törmäävät liekkirintamat, jotka syntyvät sen jälkeen, kun sytytystulppa on ensin sytytetty.ja mäntä on tehoiskussa.

Moottorin suorituskyky heikkenee

Esisyttyminen ja räjähtäminen vähentävät moottorin tehoa erityisesti kuormitettuna. Joten huomaat, että

- Huono kiihtyvyys

- Virran menetys

Miten koputusanturi toimii?

Koputusanturien tehtävänä on havaita moottorin epäsäännölliset värähtelyt. Epäsäännölliset värähtelyt johtuvat epätasaisesta palamisesta; joko esisytytyksestä tai nakutuksesta.

Koputusantureita on kahdenlaisia: induktiivisia resonanssiantureita ja pietsosähköisiä resonanssiantureita.

Resonanssikoputusanturi

Resonanssikoputusanturi sisältää värähtelylevyn, joka on suunniteltu niin, että se vastaa samaa resonanssitaajuutta kuin esisytytyksen tai nakutuksen kolahduksen aiheuttama isku/värähtely. Kun kolahdus tapahtuu, värähtelylevy saavuttaa maksimivärähtelyamplitudinsa, ja tämä värähtely muunnetaan sähköiseksi signaaliksi joko sähkömagneettisen induktion tai pietsosähköisen vaikutuksen avulla. Kapeakaistaisen vasteen vuoksi resonanssianturi voi havaita vain tietyt moottorin osat.koputustaajuudet.

Pietsosähköinen ei-resonanssinen anturi

Tässä tyypissä käytetään jousimenetelmää tärinän mittaamiseen suoraan, joten taajuusalue (tyypillisesti 5 kHz - 15 kHz) on laajempi. Koputustaajuus voi vaihdella hieman moottorin kierrosluvun mukaan, joten ei-resonanttiset anturit toimivat yleensä paremmin kuin resonanttiset anturit. Värähtelyyn perustuvat koputusanturit asennetaan yleensä sylinterilohkoon tai sylinterikanteen. s aaltomuoto.

Mikä aiheuttaa moottorin kolahduksen, joka on niin suuri, että kolahdusanturi antaa koodin?

Esisytytys (PING) voi aiheuttaa koputusanturin koodin.

Esisyttyminen tapahtuu, kun palaminen alkaa ennen sytytystulpan syttymistä. Kun sytytystulppa syttyy ja sytyttää polttoaineen, kaksi liekkirintamaa törmää toisiinsa, jolloin syntyy koputusääni.

Mikä aiheuttaa esisyttymisen?

- Sylinterin päähän kertynyt hehkuva hiilikerrostuma sytyttää polttoaineen ennen kipinöintiä.

- Virheellinen sytytystulpan lämpöalue, joka estää sytytystulppaa jäähtymästä kunnolla - sytytystulppa säilyttää liikaa lämpöä.

- Matalan oktaaniluvun polttoaineen käyttäminen korkeakompressioisessa moottorissa, joka vaatii korkean oktaaniluvun polttoainetta.

Detonaatio voi aiheuttaa koputusanturin koodin

Räjähdys tapahtuu palamisjakson lopussa, kun nopea lämmön ja paineen nousu saa useat palamattoman polttoaineen taskut syttymään ja törmäämään toisiinsa.

Mikä aiheuttaa räjähdyksen?

Polttoaineen tankkaus matalaoktaanisella polttoaineella moottorissa, joka vaatii korkeaoktaanista polttoainetta.

Miten ECU testaa koputusanturin?

ECU testaa kolkutustunnistinta säännöllisesti muuttamalla ilma/polttoaineseosta ja sytytyksen ajoitusta tarkoituksellisesti tuottamaan kolahduksen tai pingin. Jos ECU ei havaitse kolkutustunnistimesta vastaavaa kolahduksen havaintosignaalia, se asettaa yhden tai useamman näistä vikakoodeista.

P0325 Koputusanturi 1:n piirin toimintahäiriö (pankki I tai yksittäinen anturi)

P0326 Nakutusanturi 1:n virtapiiri Alue/tulos (pankki 1 tai yksittäinen anturi)

P0327 Koputusanturi 1:n virtapiirin matala tulo (pankki I tai yksittäinen anturi).

P0328 Koputusanturi 1:n virtapiirin korkea tulo (pankki I tai yksittäinen anturi)

P0329 Nakutusanturi 1:n virtapiiri ajoittainen (pankki 1 tai yksittäinen anturi).

P0330 Koputusanturi 2:n piirin toimintahäiriö (pankki 2)

P0331 Nakutusanturi 2:n virtapiiri Alue/tulos (pankki 2)

P0332 Koputusanturi 2:n virtapiiri matala tulo (pankki 2)

P0333 Koputusanturi 2:n virtapiiri korkea tulo (pankki 2)

Miten korjata koputusanturin koodi

Viallinen koputusanturi on yleisin syy koputusanturikoodiin. Ennen kuin vaihdat koputusanturin automaattisesti, tarkista kuitenkin johtosarja ja liitin jyrsijöiden aiheuttamien vaurioiden, korroosion, purkautumisen tai jopa irtoamisen varalta.

Koputusanturin vaihto

Anturin suuntauksen on oltava oikea

Tyypillinen koputusanturi. Asennetaan samassa asennussuunnassa ja kiristetään momenttiavaimella.

Ennen kuin poistat viallisen koputusanturin, huomioi sen suunta moottorin yläosassa. Uusi anturi on asennettava täsmälleen samaan suuntaan. Jos näin ei tehdä, se voi aiheuttaa uusia koputusanturikoodeja.

Käytä momenttiavainta

Momenttiavaimen käyttö kiinnityspultin asentamisessa on ratkaisevan tärkeää kolhiintumisanturin asianmukaisen toiminnan kannalta. Katso korjaamon käsikirjasta vääntömomenttiohjeet ja anturin suuntaus.