Ford 2.7 EcoBoost -moottorin ongelmat

 Ford 2.7 EcoBoost -moottorin ongelmat

Dan Hart

Ford 2.7 EcoBoost moottorin ongelmat - yhteenveto

Fordd 2.7L EcoBoost -moottori on nyt 2. sukupolvessa. Ensimmäistä sukupolvea käytettiin näissä ajoneuvoissa.

Fordin 2.7 EcoBoost -moottorin alkuperäinen versio löytyy seuraavista malleista:

2015-2017 Ford F-150

2016-2018 Lincoln MKX

2017-2020 Lincoln Continental

2019-nykyinen Lincoln Nautilus

2015-2018 Ford Edge Sport

2019-nykyinen Ford Edge ST

2017-2019 Ford Fusion Sport

2. sukupolven 2.7L EcoBoost-päivitykset

Vuodesta 2018 alkaen tietyt mallit alkoivat saada 2. sukupolven EcoBoost-moottoria. Tämä versio saa lisää vääntöä 400. Lisäksi Ford lisäsi porttiruiskutuksen, joka pesee imuventtiilien takapuolta vähentääkseen hiilen kertymistä.

Toisen sukupolven moottori sai myös korkeapaineisen EGR-järjestelmän, kevyet nokka-akselit ja elektronisesti ohjatut turbon hukkaportit. 2. sukupolven Ford 2.7 EcoBoost on seuraavissa autoissa:

2018-nykyinen Ford F-150

2021-nykyinen Ford Bronco

Ford 2.7 EcoBoost -moottorin ongelma #1 - Huonolaatuiset venttiilit aiheuttavat moottorin täydellisen vikaantumisen.

1. sukupolven 2.7 EcoBoost kärsi halvemmasta,

Ford 2.7 EcoBoost -moottorin vika. Lataa NHTSA PDF-tiedosto klikkaamalla kuvaa.

epäoptimaaliset venttiilit, jotka on valmistanut uusi toimittaja, joka ei ole validoinut komponenttiensa laatua asianmukaisesti.

27. toukokuuta 2022 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aloitti liittovaltion turvallisuustutkinnan Fordin 2.7 EcoBoost -moottorista, joka johtui seuraavista syistä "Normaaleissa ajo-olosuhteissa ilman varoitusta ajoneuvo voi menettää käyttövoimansa ilman uudelleenkäynnistystä 2,7 L Eco-Boost -moottoreiden vialliseen venttiiliin liittyvän katastrofaalisen moottorihäiriön vuoksi."

NHTSA toteaa, että 25,538 Broncos voi olla tämä ongelma.

Katso myös: Puhallinmoottorin kytkentäkaaviot

Ford 2.7 EcoBoost moottorin ongelma #2 - Hiilen kertyminen

Koska suorasuihkutus ohjaa polttoaineen sylintereihin, kaasu ei enää pese imuventtiilien takapuolta. Koska puhallusnesteet johdetaan takaisin imujärjestelmään poltettavaksi sylintereissä, ne osuvat matkalla imuventtiileihin. Imuventtiilien takapuolelle muodostuu öljyhöyrykertymiä, jotka kovettuvat mustaksi kerrostumaksi.

Tämä kertymä voi lopulta rajoittaa ilman virtausta ja aiheuttaa sen, että 2.7L EcoBoost -sylinterit saavat epäjohdonmukaisesti ilmaa. Hiilen kertymä voi aiheuttaa ajettavuusongelmia. Tämä on niin vakava ongelma, että Ford joutui lisäämään porttiruiskutuksen Nanon toisen sukupolven moottoriin hiilen kertymän vähentämiseksi.

Hiilen kertymisen oireet

2.7 EcoBoostin imuventtiileissä olevien ylimääräisten hiilikerrostumien oireet ovat:

Katso myös: Miksi katalysaattoreita varastetaan?

Väärinkäytökset

Kova tyhjäkäynti

Änkytys / epäröinti

Tehon menetys

Hiilikerrostumien aiheuttamat ongelmat näkyvät ensiksi syttymishäiriöinä, jotka johtuvat epätasaisesta ilmavirtauksesta sylintereihin. Seuraavaksi saatat huomata, että 2.7 EcoBoost -moottori käy tyhjäkäynnillä epätasaisesti tai epäröi kiihdytyksen aikana. Hiilikerrostumien aiheuttama tehon menetys voi joissakin tapauksissa olla melko merkittävää.

Vakavimmissa tapauksissa kerrostumat voivat olla niin pahoja, että ne estävät imuventtiileitä sulkeutumasta kokonaan, mikä johtaa puristukseen.

Hiilen kertymisen korjaus

Pähkinäpuhallus edellyttää imusarjan poistamista, ja se on tehokkain tapa poistaa kerrostumat. 2.7 EcoBoost -moottorin pähkinäpuhallus maksaa yleensä noin 400-600 dollaria. 1. sukupolven Fordin 2.7 EcoBoost -moottoreiden venttiilit on puhdistettava pähkinäpuhalluksella 70 000-100 000 mailin välein.

Hiilen kertymisen estäminen

Öljy hajoaa ajan ja käytön myötä, ja liian pitkään vaihtojen välillä ajettu öljy aiheuttaa enemmän kerääntymisongelmia kuin tuore öljy. Se kerrostuu nopeammin imuventtiileihin ja muodostaa kovettunutta hiiltä. Öljyn vaihtaminen ajoissa on kriittisen tärkeää moottoreissa, joissa on turboahdin.

VAIHDA ÖLJY AJOISSA JA KÄYTÄ SUOSITELTUA ÖLJYÄ HIILIKERROSTUMIEN VÄHENTÄMISEKSI.

Ford 2.7 EcoBoost -moottorin ongelma nro 3 - Öljypannun vuodot

Tämän moottorin öljypohjat ovat muovia. Muovi laajenee kuumana ja aiheuttaa öljypohjan tiivistysongelmia ja öljyvuotoja. Vuonna 2018 Ford päivitti öljypohjan muotoilun.

Huono öljypannun muotoilu mahdollistaa öljynkeruuputken paljastumisen ja ilman imeytymisen, mikä puolestaan voi tuhota venttiilien lisäksi myös laakerit, erityisesti kiihkeän tai epätasaisen ajon aikana, kun öljy roiskuu moottorin sisällä.

Ford 2.7L V6 Öljypannun vuoto Oireet ja korjaus; Korjausmenetelmä

Etsi näkyviä öljyvuotoja 2.7 EcoBoost -moottorin alta. Jos ostat käytetyn Ford-ajoneuvon, jossa on tämä moottori, öljykaukalo on todennäköisesti jo vaihdettu takuun puitteissa. Tarkista kuitenkin kahdesti ennen ostoa.

Ford 2.7 EcoBoost -moottorin ongelma #4 - Sytytystulpat ja sytytyskelat

Turboahtimet rasittavat sytytysosia erityisen paljon sylinterin korkean paineen vuoksi. 2.7L EcoBoost -moottorissa sytytystulpat on vaihdettava noin 40 000-60 000 mailin välein. Jos virität tämän moottorin, sytytystulpat on vaihdettava 10 000 mailin välein.

Ford 2.7 EcoBoost sytytystulppa & sytytyskelan oireet

Väärinkäytökset

Kova tyhjäkäynti

Änkytys / epäröinti

Tehon menetys

Tarkista moottorin merkkivalo (vikakoodit)

Estää sytytyskelan vikoja

Turbomoottoreiden korkean paineen ja lämpötilojen vuoksi sytytystulppavälit voivat kulua nopeammin. Kun sytytystulppaväli kuluu, se vaatii korkeamman sytytysjännitteen syttyäkseen. Tämä lisää sytytyskelan rasitusta, mikä aiheuttaa sen ylikuumenemisen. Ylikuumentuneet sytytyskelat vikaantuvat ennenaikaisesti ylikuumentuessaan. Voit estää tämän vaihtamalla sytytystulpat heti, kun vika ilmenee.

Dan Hart

Dan Hart on autoalan harrastaja ja autojen korjauksen ja huollon asiantuntija. Yli 10 vuoden kokemuksella alalta Dan on hionut taitojaan lukemattomien työtuntien aikana eri merkkien ja mallien parissa. Hänen intohimonsa autoihin alkoi jo nuorena, ja hän on sittemmin muuttanut sen menestyksekkääksi uraksi.Danin blogi, Vinkkejä autonkorjaukseen, on hänen asiantuntemuksensa ja omistautumisensa huipentuma auttaakseen autonomistajia ratkaisemaan yleisiä ja monimutkaisia ​​korjausongelmia. Hän uskoo, että jokaisella tulisi olla perustiedot autonkorjauksesta, sillä se säästää rahaa ja antaa yksilöille mahdollisuuden ottaa ajoneuvonsa kunnossapito hallintaansa.Dan jakaa blogissaan käytännöllisiä ja helposti seurattavia vinkkejä, vaiheittaisia ​​oppaita ja vianetsintätekniikoita, jotka hajottavat monimutkaiset käsitteet ymmärrettäväksi kieleksi. Hänen kirjoitustyylinsä on lähestyttävä, joten se sopii sekä aloitteleville autonomistajille että kokeneille mekaanikoille, jotka etsivät lisänäkemyksiä. Danin tavoitteena on antaa lukijoilleen tiedot ja itseluottamus, joita tarvitaan autonkorjaustehtävien hoitamiseen omatoimisesti, mikä estää turhat mekaanikkomatkat ja kalliit korjauslaskut.Blogin ylläpitämisen lisäksi Dan johtaa myös menestyvää autokorjaamoa, jossa hän jatkaa yhteisönsä palvelemista tarjoamalla laadukkaita korjauspalveluita. Hänen omistautumisensa asiakastyytyväisyyteen ja hänen horjumaton sitoutumisensa toimittamiseenpoikkeuksellinen ammattitaito on ansainnut hänelle uskollisen asiakaskunnan vuosien varrella.Kun hän ei ole auton konepellin alla tai kirjoittamassa blogipostauksia, Dan voi nauttia ulkoilusta, osallistua autonäyttelyihin tai viettää aikaa perheensä kanssa. Todellisena autoharrastajana hän on aina ajan tasalla alan viimeisimmistä trendeistä ja jakaa innokkaasti näkemyksensä ja suosituksensa bloginsa lukijoiden kanssa.Dan Hartilla on laaja tietämys ja aito intohimo autoja kohtaan, ja hän on luotettava viranomainen autojen korjauksen ja huollon alalla. Hänen bloginsa on korvaamaton resurssi kaikille, jotka haluavat pitää ajoneuvonsa sujuvasti käynnissä ja välttää tarpeettomia päänsärkyä.