نحوه عملکرد تمام چرخ ها
فهرست مطالب
چگونه تمام چرخ ها کار می کنند؟
چه اجزایی باعث می شود همه چرخ ها کار کنند؟
برای درک نحوه عملکرد تمام چرخ ها، ابتدا باید تفاوت آن ها با چرخ های معمولی را درک کنیم. خودروهای محرک چرخ و جلو. در اینجا تصاویری از هر کدام آورده شده است. در خودروی محرک چرخ عقب، نیرو از موتور به گیربکس منتقل می شود. سپس نیرو از طریق اتصال U جلو به محور محرک جریان می یابد. محور محرک می چرخد و نیرو را به مفصل U عقب که به دیفرانسیل عقب متصل است منتقل می کند. دیفرانسیل عقب به هر چرخ عقب اجازه می دهد تا خودرو را به جلو ببرد، در عین حال چرخ آزاد را با سرعت متفاوتی نسبت به چرخ عقب دیگر در هنگام دور زدن پیچ ها و پیچ ها.
خودروی چرخ جلو قدرت را از موتور منتقل می کند. به گیربکس که اغلب دارای یک دیفرانسیل انتگرال است. دو شفت محور جلو یا "نیم شفت" به گیربکس وصل می شوند. از آنجایی که چرخ‌های خودروهای محرک چرخ جلو علاوه بر بالا و پایین شدن باید به چپ و راست بچرخند، به جای اتصالات U استاندارد از اتصالات سرعت ثابت (CV) استفاده می‌شود. اتصال CV شعاع چرخش زیادی را در حالی که هنوز گشتاور ثابتی را برای چرخ ها فراهم می کند، فراهم می کند. همانند خودروی محرک چرخ عقب، دیفرانسیل انتگرال به چرخ های جلو اجازه می دهد تا خودرو را به حرکت درآورند، در عین حال چرخ های آزاد با نرخ های مختلف در پیچ ها و پیچ ها.
مقایسه ای از چرخ های عقب و چرخ جلو راندنوسایل نقلیه
اکنون اجازه می‌دهیم به تفاوت‌های بین چهار چرخ متحرک پاره وقت (4WD) و 4WD تمام وقت نگاهی بیندازیم. یک 4wd پاره وقت نیرو را از انتقال به جعبه انتقال انتقال می دهد. جعبه انتقال قدرت را به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند. هر دو چرخ جلو و عقب توسط یک دیفرانسیل به حرکت در می‌آیند که امکان چرخش متفاوت در پیچ‌ها و پیچ‌ها را فراهم می‌کند. مشکل این تنظیمات این است که چرخ‌های جلو و چرخ‌های عقب با نرخ‌های چرخش متفاوتی در منحنی‌ها و پیچ‌ها حرکت می‌کنند. از آنجایی که هیچ دیفرانسیل مرکزی در این طراحی وجود ندارد، اختلاف چرخش پتانسیل اتصال/شکستن شفت های محرک یا تخریب جعبه انتقال را در صورتی که وسیله نقلیه در حالت 4WD روی روسازی خشک هدایت شود را حفظ می کند. با این حال، در پیاده‌روی خیس یا پر برف، چرخ‌ها می‌توانند بلغزند، و این ویژگی لغزش است که نیاز به دیفرانسیل مرکزی را از بین می‌برد.
4WD پاره وقت در مقابل 4WD تمام وقت
در یک وسیله نقلیه 4WD تمام وقت، نیروی موتور همان مسیر را از طریق جعبه دنده و جعبه انتقال طی می کند. سپس از میان دیفرانسیل مرکزی جریان می‌یابد که می‌تواند نرخ‌های مختلف چرخش از جلو به عقب را در خود جای دهد. بنابراین این وسایل نقلیه را می توان روی پیاده روهای مرطوب یا خشک در حالت 4WD راند. وسایل نقلیه تمام وقت جدیدتر 4WD در زمانی که شرایط جاده ایجاب می کند، درگیری خودکار 4WD را ارائه می دهند. وسایل نقلیه تمام وقت 4WD عموماً گشتاور را به طور مساوی بین هر چهار چرخ تقسیم می کنند. با این حال، برخی از مدل های بعدیطراحی‌ها امکان تغییر گشتاور بر اساس شرایط جاده را فراهم می‌کنند.
همه چرخ‌های محرک وارد تصویر می‌شوند.
همه چرخ‌های محرک شبیه به خودروهای تمام‌وقت 4WD هستند، اما دقیقاً مشابه نیستند.
همچنین ببینید: نمودار فیوز فورد موستانگ 2010به‌جای استفاده از دیفرانسیل مرکزی پرهزینه و سنگین، همه خودروهای چرخ‌دار دارای یک کلاچ چسبناک هستند که به جعبه انتقال متصل است. باعث صرفه جویی در هزینه و وزن می شود و مکانیسم بسیار ساده تری دارد.
چگونه یک کوپلینگ ویسکوز کار می کند
کوپلینگ ویسکوز
یک کوپلینگ ویسکوز یک واحد آب بندی شده است. این شامل صفحات کلاچ جدی در هم می باشد. صفحات داخلی به شفت ورودی متصل می شوند و کل کیس انتقال زمان چرخش را فراهم می کند. صفحات کلاچ بیرونی به محفظه ای که شفت خروجی را در بر می گیرد، خمیده شده اند.
دیسک ها دارای زبانه ها یا سوراخ هایی هستند تا خنک شوند و اجازه می دهند مایع بین دیسک ها جریان یابد.
در صورت پر شدن کل دستگاه با مایع سیلیکونی حساس به دما هنگامی که دیسک های درونی و بیرونی با هم می چرخند، سیال خنک می ماند و در حالت مایع باقی می ماند.
اما هنگامی که دیسک ها با سرعت های مختلف می چرخند، همانطور که وقتی چرخش چرخ های جلو و عقب متفاوت است، سیال اتفاق می افتد. گرم می شود و تقریباً جامد می شود و صفحات را به هم می چسباند. بنابراین کوپلینگ چسبناک، نیروی محرکه را به چرخ‌های عقب ارائه می‌کند و در عین حال به نرخ‌های مختلف جلو و عقب اجازه می‌دهدچرخش.
انواع مختلف تمام چرخ محرک
برخلاف خودروهای 4WD که گشتاور به طور مساوی بین هر چهار چرخ تقسیم می شود، مکانیزم های مدرن تمام چرخ محرک را می توان به گونه ای طراحی کرد که قدرت را از جلو به عقب بر اساس شرایط رانندگی به عنوان مثال، یک سیستم تمام چرخ محرک ممکن است تا زمانی که لغزش چرخ های جلو را تشخیص دهد، گشتاور کاملی را برای چرخ های جلو فراهم کند. در آن نقطه، می تواند نیروی چرخش را به چرخ های عقب منحرف کند. یا، واحد تمام چرخ محرک می تواند یک تقسیم 60/40 را تا زمانی که لغزش چرخ را تشخیص دهد حفظ کند و سپس گشتاور را از جلو به عقب تغییر دهد.
چه چیزی باعث خرابی تمام چرخ ها می شود؟
• گرمای بیش از حد کوپلینگ چسبناک ناشی از تغییر در قطر تایرها. برای اطلاعات بیشتر در مورد اهمیت اندازه لاستیک در وسایل نقلیه تمام چرخ محرک، به این پست مراجعه کنید
همچنین ببینید: ورودی مدار سنسور جریان پاکسازی P1444 کم است• از دست دادن مایع به نشت آب بندی.
