میله کراوات چیست؟

 میله کراوات چیست؟

Dan Hart

چگونه میله اتصال با پیوند درگ یا پیوند مرکزی متفاوت است؟

میله بند یک جزء اتصال فرمان است که برای اتصال چرخ دنده فرمان به بند فرمان استفاده می شود. اکثر میله های کراوات دارای یک انتهای رزوه ای و یک انتهای مخالف با اتصال توپی هستند. میله کراوات به خودی خود ساییده نمی شود، فقط یک میله فولادی است. اما اتصال توپ فرسوده می شود. بسیاری از مصرف کنندگان یک پیوند درگ یا پیوند مرکزی را با میله کراوات اشتباه می گیرند، اما آنها یکسان نیستند. در اینجا نموداری از یک سیستم فرمان متوازی الاضلاع با چرخ دنده فرمان توپی چرخشی و بازوی غیرفعال نشان داده شده است.

تنظیم چرخ دنده فرمان متوازی الاضلاع معمولی که پیوند وسط، میله بند، انتهای میله بند و بازوی هرزگرد را نشان می دهد

پیوند فرمان مورد استفاده در فرمان رک و پینیون

سیستم های فرمان رک و پینیون دارای یک میله داخلی در هر طرف دنده فرمان هستند. قسمت متصل به قفسه دارای یک مفصل توپی است که امکان حرکت به سمت بالا و پایین را در برجستگی ها و حرکت قوس در هنگام چرخش فراهم می کند. میله داخلی دارای سبک مفصل توپی است که به بند فرمان متصل می شود. انتهای آن امکان حرکت به سمت بالا و پایین را روی دست اندازها و چرخش در حین چرخش فراهم می کند. در اینجا نموداری وجود دارد که اجزای فرمان را روی یک سیستم فرمان به سبک قفسه و پینیون نشان می‌دهد.

جایی که میله داخلی و انتهای میله‌های بیرونی روی یک قفسه و چرخ دنده فرمان قرار دارند

چه مشکلی در مورد میله های اتصال وجود دارد؟

مفصل توپی در بسیاری از میله های اتصال به طور دائم در کارخانه روغن کاری شده و مهر و موم شده است. مهر و موم می تواند باشدچکمه لاستیکی یا کلاهک فلزی. با گذشت زمان، آب بند ممکن است از کار بیفتد و اجازه دهد آب داخل مفصل شود و باعث تحلیل رفتن و از بین رفتن گریس شود. به علاوه، حرکت معمولی باعث از بین رفتن و از بین رفتن گریس می شود. در آن نقطه، گل میخ توپ به یاتاقان سایش می‌کند و باعث ایجاد «بازی» در فرمان خودرو می‌شود.

دیگر میله‌های اتصال دارای اتصالات قابل روغن‌کاری میدانی هستند که نیاز به پر کردن معمولی دارند. بی توجهی مالک می تواند باعث سایش زودرس مفصل شود و روش نادرست گریس کاری می تواند باعث پارگی آب بند و اجازه نفوذ آب شود.

میله های کراوات نیروی فوق العاده ای را از چرخ دنده فرمان به بند فرمان منتقل می کنند، به خصوص زمانی که راننده در هنگام چرخاندن چرخ ها وسیله نقلیه حرکت نمی کند، مانند مانورهای پارک. اگر روغن کاری نشده باشند، فرسوده خواهند شد.

همچنین ببینید: تویوتا P0136 یا P0138

علائم انتهایی میله های فرسوده

• صدای تق تق هنگام چرخش با سرعت کم،

نمونه ای از انتهای میله ساییده شده که زنگ زده است و باعث شلختگی فرمان می شود

به خصوص در حین مانورهای پارک

• احساس شل یا سستی در سیستم فرمان. هنگام چرخاندن فرمان، متوجه تأخیر اندکی بین زمان وارد کردن تغییر و پاسخ چرخ‌ها خواهید شد.

• سرگردانی خودرو. متوجه خواهید شد که باید دائماً فرمان را اصلاح کنید تا مسیر مستقیم را حفظ کنید.

• هنگام ضربه زدن فرمان می لرزد.برجستگی‌ها

• بلوک‌های آج لاستیک «پردار» هستند و عمق بیشتری در لبه انتهایی بلوک آج دارند. علاوه بر این، از آنجایی که انتهای میله‌های فرسوده روی تراز انگشتان پا تأثیر می‌گذارند، می‌توانند باعث حجامت لاستیک نیز شوند. این به دلیل این واقعیت است که جلوی لاستیک کمی به سمت مرکز وسیله نقلیه یا بیرون قرار دارد.

• سایش تایر در داخل یا خارج لاستیک. این نوع سایش همچنین می‌تواند ناشی از خمیدگی نامناسب باشد.

• وسیله نقلیه کشش ثابتی به یک سمت از خود نشان می‌دهد.

• شکستگی یا خم شدن در اثر ضربه

قطع شکسته شدن انتهای میله داخلی از انتهای قفسه فرمان را مهار کنید

چگونه سایش انتهای میله کراوات را بررسی کنیم؟

هرگز انتهای میله کراوات را با انبردست فشار ندهید تا بازی را بررسی کنید— این تکنیک می تواند برای همیشه به انتهای میله کاملاً خوب آسیب برساند. در عوض، وسیله نقلیه را بالا بیاورید و روی پایه های جک قرار دهید. با نگه داشتن لاستیک در موقعیت 3:00 و 9:00، لاستیک را تکان دهید در حالی که مراقب حرکت در انتهای میله کراوات هستید. هیچ حرکت قابل توجهی نباید وجود داشته باشد.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد سیستم های فرمان و هزینه تعویض میله کراوات به این پست ها مراجعه کنید:

برای اطلاعات بیشتر در مورد روغن فرمان، این پست را بخوانید

همچنین ببینید: استارت هنگام چرخاندن کلید آسیاب می شود

برای اطلاعات بیشتر در مورد هزینه تعویض میله بند، این پست را مطالعه کنید

برای اطلاعات بیشتر در مورد هزینه تعویض قفسه و پینیون، این پست را مطالعه کنید

©. 2017

ذخیره

Dan Hart

دن هارت از علاقه مندان به خودرو و متخصص در تعمیر و نگهداری خودرو است. دن با بیش از 10 سال تجربه در صنعت، مهارت های خود را از طریق ساعت های بی شمار کار بر روی مدل ها و مدل های مختلف تقویت کرده است. اشتیاق او به ماشین از سنین جوانی شروع شد و از آن زمان آن را به یک حرفه موفق تبدیل کرد.وبلاگ دن، نکاتی برای تعمیر خودرو، نقطه اوج تخصص و تعهد او برای کمک به صاحبان خودرو برای مقابله با مشکلات رایج و پیچیده تعمیرات است. او معتقد است که همه باید دانش اولیه ای در مورد تعمیر خودرو داشته باشند، زیرا نه تنها باعث صرفه جویی در هزینه می شود، بلکه به افراد قدرت می دهد تا کنترل تعمیر و نگهداری خودرو خود را در دست بگیرند.دن از طریق وبلاگ خود نکات عملی و آسان برای دنبال کردن، راهنماهای گام به گام و تکنیک های عیب یابی را به اشتراک می گذارد که مفاهیم پیچیده را به زبان قابل فهم تجزیه می کند. سبک نوشتاری او قابل دسترس است و آن را هم برای صاحبان خودروهای تازه کار و هم برای مکانیک های با تجربه که به دنبال بینش های اضافی هستند مناسب می کند. هدف دن این است که خوانندگان خود را به دانش و اعتماد به نفس مورد نیاز برای انجام وظایف تعمیر خودرو به تنهایی مجهز کند، بنابراین از سفرهای غیرضروری به مکانیکی و صورت‌حساب‌های گران قیمت تعمیر جلوگیری می‌کند.دن علاوه بر حفظ وبلاگ خود، یک تعمیرگاه موفق خودرو نیز راه اندازی می کند که در آنجا با ارائه خدمات تعمیر با کیفیت بالا به خدمت به جامعه خود ادامه می دهد. تعهد او به رضایت مشتری و تعهد تزلزل ناپذیر او به ارائهطرز کار استثنایی او را در طول سال ها به یک پایگاه مشتری وفادار تبدیل کرده است.وقتی او زیر کاپوت ماشین نیست یا پست های وبلاگ نمی نویسد، می توانید ببینید که دن از فعالیت های بیرون از خانه لذت می برد، در نمایشگاه های اتومبیل شرکت می کند یا با خانواده اش وقت می گذراند. او به‌عنوان یک علاقه‌مند واقعی خودرو، همیشه با آخرین روندهای صنعت به‌روز است و مشتاقانه دیدگاه‌ها و توصیه‌های خود را با خوانندگان وبلاگ خود به اشتراک می‌گذارد.دن هارت با دانش گسترده و اشتیاق واقعی خود به اتومبیل، یک مرجع قابل اعتماد در زمینه تعمیر و نگهداری خودرو است. وبلاگ او منبع ارزشمندی برای هرکسی است که به دنبال کارکرد روان خودروی خود و جلوگیری از سردردهای غیرضروری است.