فرمان رک و پینون
فهرست مطالب
فرمان رک و پینیون چیست و چه تفاوتی با سیستم های فرمان سنتی دارد؟
مکانیسم فرمان قفسه و پینیون خودرو از چرخ دنده پینیون استفاده می کند که با دندانه های ماشینکاری شده در یک میله فولادی جفت می شود (به نام قفسه). هنگامی که فرمان را می چرخانید، دنده پینیون در برابر قفسه می چرخد تا آن را در حرکات خطی به چپ و راست حرکت دهد. هر انتهای قفسه با یک میله و انتهای میله به چرخ ها متصل می شود.
بازوی پیتمن سنتی یا چرخ دنده های فرمان توپی چرخشی از چرخ دنده حلزونی و "مهره" استفاده می کنند. مکانیزم دنده فرمان و اتصال فرمان سبک متوازی الاضلاع. در این سیستم، چرخاندن فرمان چرخ دنده حلزونی را می‌چرخاند، حرکت مهره به سمت بالا و پایین حرکت می‌کند که سپس بازوی پیتمن را به صورت قوس می‌چرخاند. بازوی پیتمن به یک میله اتصال مرکزی، بازوی بیکار و دو میله اتصال متصل به چرخ ها متصل می شود. بازوی پیتمن یک حرکت قوس را به حرکت چپ و راست خطی تبدیل می کند. قطعات متحرک بسیار بیشتری در مکانیزم فرمان توپی چرخشی و اجزاء و مفاصل متحرک بسیار بیشتری در پیوند فرمان در سیستم فرمان متوازی الاضلاع وجود دارد. در اینجا توضیح عمیق تری از هر سیستم ارائه شده است.
همچنین ببینید: مانیتور عمر روغن GM - چگونه کار می کنددنده فرمان توپی چرخشی و اتصال فرمان متوازی الاضلاع
این تصویر داخل چرخ دنده فرمان توپی در حال گردش را نشان می دهد. سازندگان شیارها را روی چرخ دنده حلزونی طراحی می کنند تا بلبرینگ ها را بپذیرند و شامل یک لوله چرخش به عنوانمسیر برگشت برای توپ ها چرخاندن بلبرینگ ها در برابر رزوه های چرخ دنده حلزونی باعث اصطکاک بسیار کمتری نسبت به همان تنظیمات بدون بلبرینگ می شود. مزیت اصلی چرخ دنده فرمان توپی چرخشی مزیت مکانیکی افزایش یافته است. برای هدایت با چرخ دنده فرمان توپی چرخشی نسبت به سیستم قفسه و پینیون به تلاش مکانیکی کمتری نیاز است. سیستم فرمان، هزینه بیشتری برای ساخت و نصب و تعمیر دارد. به علاوه، مفاصل متحرک اضافی در یک سیستم فرمان متوازی الاضلاع، احساس جاده را کاهش می‌دهند و ورودی راننده را اندکی به تأخیر می‌اندازند.
برای دیدن انیمیشن ویدیویی یک فرمان توپی در گردش، روی تصویر کلیک کنید. دنده
سیستم های فرمان رک و پینیون
همانطور که در نمودارها مشاهده می کنید، سیستم های فرمان رک و پینیون در مقایسه با سیستم های فرمان توپی چرخشی دارای قطعات متحرک کمتری در داخل دنده هستند. به علاوه، آنها مفاصل کمتری در اتصال فرمان دارند. حرکت فرمان مستقیماً به قفسه و سپس به چرخ‌ها منتقل می‌شود، بنابراین فرمان دقیق‌تر و به مراتب پاسخگوتر است. اتصال مستقیم به چرخ‌ها احساس جاده و بازخورد بیشتری را برای راننده فراهم می‌کند، بنابراین زمان پاسخ‌دهی راننده هنگام مواجهه با لکه‌های لغزنده کاهش می‌یابد. این سیستم هزینه کمتری برای ساخت و نصب دارد و وزن کمتری دارد که باعث بهبود گاز می شودمسافت پیموده شده.
جایی که میله داخلی و انتهای میله بست خارجی روی یک قفسه و چرخ دنده فرمان قرار دارند
با این حال، رک و پینیون مکانیزم های فرمان دارای معایبی هستند. از آنجایی که قفسه باید به چپ و راست حرکت کند، طول قفسه بر اساس عرض خودرو و فضای محفظه موتور محدود است. این سیستم‌ها همچنین نسبت به فرمان ضربه‌ای حساس‌تر هستند که در اثر ورود لاینر عقب به چرخ دنده هنگام برخورد چرخ و برگشت از دست‌اندازهای جاده ایجاد می‌شود. این به دلیل این واقعیت است که میله بند باید به سمت بالا و پایین حرکت کند تا حرکت چرخ را تطبیق دهد و این حرکت معمولاً به صورت قوس است. از آنجایی که طول میله کراوات ثابت است، حرکت چرخ به سمت بالا از نقطه مرده، میله اتصال را به داخل یا خارج از مجموعه محفظه فرمان وادار می کند و باعث حرکت فرمان می شود. ?
نسل اول دنده‌های R&P از اوایل دهه 80 از «بیماری صبحگاهی» رنج می‌بردند که در آن راننده هنگام استارت زدن اول صبح هیچ کمکی از فرمان برقی نداشت. با گرم شدن مایع فرمان برقی و انبساط اجزای فلزی و جلوگیری از نشت مایع فشار بالا بین پورت ها، کمک برق بازگشت. این مشکل برطرف شده است.
نشتی چرخ دنده فرمان و پینیون
این روزها، رایج ترین خرابی R&P نشتی مهر و موم انتهایی است. شما می توانید این شکست را با بررسی هر یک از دم ها برای نشانه هایی از آن تشخیص دهیدنشت مایع یا اشک اگر دمش پاره شود، خاک جاده می تواند به داخل آن نفوذ کند و در انتهای مهر و موم ها خرد شود و باعث از کار افتادن آنها شود. با این حال، مهر و موم همچنین می تواند از استفاده معمولی سایش. اکثر مغازه ها مهر و موم جدید نصب نمی کنند زیرا نیروی کار بیشتر از زمان لازم برای نصب یک واحد بازسازی شده کامل است. سعی نکنید محصول نشتی متوقف کننده را امتحان کنید - این کار نمی کند زیرا رک دائماً در حال حرکت در داخل و خارج از مهر و موم است. هنگامی که در مهر و موم حرکتی وجود دارد، محصولات نشتی متوقف کننده کار نمی کنند. نشت قفسه ها به این صورت است.
دنده های R&P همچنین می توانند نشت مایع را در ناحیه دریچه قرقره نزدیک ورودی شفت فرمان ایجاد کنند. این نشتی ها معمولاً به دلیل کثیف، آلوده یا نامناسب مایع فرمان برقی ایجاد می شوند.
همچنین ببینید: نمودار فیوز فورد تاروس 2008برای اطلاعات بیشتر در مورد روغن فرمان، این پست را مطالعه کنید
برای اطلاعات بیشتر در مورد میله های اتصال، این پست را مطالعه کنید
برای اطلاعات بیشتر در مورد هزینه تعویض میله بند، این پست را بخوانید
برای اطلاعات بیشتر در مورد هزینه تعویض قفسه و پینیون، این پست را مطالعه کنید
©, 2017
ذخیره
