برای کار ترمز به چه قطعاتی نیاز دارم؟

 برای کار ترمز به چه قطعاتی نیاز دارم؟

Dan Hart

برای کار ترمز به چه قطعاتی نیاز دارم؟

بنابراین شما به انجام کار ترمز خود فکر می کنید و می خواهید بدانید "برای ترمز به چه قطعاتی نیاز دارم؟" در همان زمان احتمالاً از خود می پرسید: "برای ترمز به چه ابزاری نیاز دارم." و البته، می خواهید بدانید "آیا باید لنت های نیمه فلزی بخرم؟" "آیا باید لنت های سرامیکی بخرم؟" و «چه روتورهایی باید بخرم؟

من برای پاسخ به هر یک از این سؤالات مقالات جداگانه ای نوشته ام، اما همه آن ها را در این مقاله جمع می کنم. اگر اطلاعات دقیق‌تری در مورد هر موضوع می‌خواهید، به سادگی روی پیوندهای تعبیه‌شده کلیک کنید.

در اینجا می‌رویم: برای ترمز به چه قطعاتی نیاز دارم؟

اگر کار می‌کنید در ترمزهای دیسکی جلو به لنت ترمز با شیلنگ های کاهش صدا، کیت سخت افزاری با گیره های جدید ضد زنگ، گیره های پخش کننده لنت ترمز (اگر ماشین شما همراه آنها بود)، پین های کشویی کالیپر جدید (اگر مال شما علائم خوردگی داشته باشد، نیاز دارید. ) و یک لوله از گریس ترمز با دمای بالا برای روغن کاری پین های کالیپر و قسمت زیرین گیره های ضد زنگ. برای اطلاعات بیشتر در مورد آنچه که در یک ترمز با کیفیت انجام می شود، این پست را بخوانید

پس بیایید در مورد لنت ترمز بخریم

لنت ترمز صحبت کنیم. در سه سطح کیفی آمده است. اقتصاد، OEM، و درجه حق بیمه حرفه ای. ممکن است فکر کنید با خرید لنت ترمز درجه اقتصادی صرفه جویی می کنید. و اگر در حال رانندگی با یک ماشین قدیمی با عمر محدود هستید، ممکن است در ظاهر منطقی باشد. اما یک بار شمابا دقت بیشتر، خواهید دید که خرید لنت های اقتصادی تقریباً همیشه در دراز مدت هزینه بیشتری دارد.

لنت ترمز اقتصادی

اول، لنت های اقتصادی به سادگی با مقدار زیادی ساخته می شوند. کمتر

مقایسه لنت ترمز اقتصادی و درجه یک

مواد با کیفیت. صفحات پشتی فولادی از فولاد کم درجه ساخته شده اند. چرا اهمیت میدی؟ زیرا پیستون کالیپر ترمز به وسط صفحه پشتی داخلی فشار وارد می کند. صفحه پشتی باید فشار را به طور یکنواخت در کل صفحه داخلی پخش کند. هنگامی که یک پد اقتصادی با صفحه پشتی فولادی درجه پایین خریداری می کنید، صفحه در واقع از وسط خم می شود. این باعث می شود که مرکز لنت بیشتر از لبه های بیرونی ساییده شود و به دلیل خم شدن صفحه پشتی، باعث ترک خوردن و افتادن مواد پد می شود. بسیار خوب است.

صفحات پشتی فولادی با درجه پایین نیز سریعتر زنگ می‌زنند، بنابراین "گوش‌های" صفحه پشتی تمایل دارند در گیره‌های ضد جغجغه بچسبند و باعث می‌شوند لنت چسبیده و آزاد نشود. این می تواند باعث کشش ترمز و گرم شدن بیش از حد شود.

بعد، لنت های اقتصادی معمولاً با شیلنگ های کاهش نویز برای پشت لنت ارائه نمی شوند. این شیلنگ ها برای کاهش صدای جیغ ترمز بسیار مهم هستند. حتی اگر لنت ها همراه با لنت باشند، معمولا آنقدر کیفیت پایینی دارند که صدای جیغ ترمز را کاهش نمی دهند.

لنت ترمز درجه OEM

لنت های درجه تولید کننده تجهیزات اصلی (OEM) برای تکرار سطح کیفی ترمز طراحی شده اند.لنت های نصب شده در کارخانه بسته به نام تجاری، آنها ممکن است شامل گیره ها و شیم های ضد جغجغه باشند یا نباشند. این لنت ها عمر مفیدی برابر با لنت های کارخانه دارند

لنت ترمز درجه یک حرفه ای

همانطور که از نام آن پیداست، این لنت ها یک از درجه OEM بالاتر بروید. آنها با مواد اصطکاکی با کیفیت بالاتر و صفحات پشتی فولادی با بالاترین کیفیت ساخته شده اند. آنها ممکن است به شما عمر طولانی تری بدهند یا نه، اما ترمز نرم تری را با صدای کمتر به شما می دهند. موجود در غیرآزبست آلی (NAO) ، نیمه فلزی (نیمه متس)، و سرامیک. پدهای NAO برای از بین بردن خطرات سلامتی پدهای آزبست مورد استفاده قبل از اینکه خودروسازان خطرات آزبست را برای سلامتی درک کنند طراحی شده اند. آن‌ها لنت نرم‌تری نسبت به نیمه‌متره‌ها هستند، بنابراین روی روتورها راحت‌تر هستند و صدای کمتری تولید می‌کنند و گرد و غبار ترمز کمتری ایجاد می‌کنند. اما به طور کلی، آنها به این اندازه دوام ندارند. خودروسازان استفاده از لنت های NAO را به تدریج کنار می گذارند. با این حال، اگر خودروی شما دارای NAO است، باید آنها را با NAO یا سرامیک جایگزین کنید.

لنت های نیمه متر با الیاف فولادی پر می شوند تا گرما را از سطح لنت و روتور خارج کنند. . افزایش گرما دشمن ترمزگیری خوب است، بنابراین خودروسازان از لنت های نیمه فلزی در خودروهای شاسی بلند و کامیون ها برای به دست آوردن حداکثر قدرت ترمز استفاده می کنند. با این حال، لنت های نیمه فلزی سخت تر هستند و صدای بسیار بیشتری تولید می کنندهنگام ترمزگیری جیغ بکشید، روتورها را سریعتر سایش کنید و بیشترین گرد و غبار ترمز را ایجاد کنید. این باعث می شود چرخ های آلیاژی شما قهوه ای کثیف به نظر برسند. به نظر می‌رسد که دست‌سازها سریعاً لنت‌های سرامیکی را برای کاهش صدا و گرد و غبار جایگزین می‌کنند. در ظاهر استدلال عالی است، اما شما قدرت ترمز را کنار می گذارید. به طور جدی، اگر خودروی شاسی بلند یا کامیون شما با خودروهای نیمه فلزی عرضه شده است، باید آنها را با نیمه متحرک جایگزین کنید تا قدرت ترمز کارخانه را تامین کنید. لنت‌های سرامیکی عملکرد مشابهی ندارند.

لنت‌های سرامیکی برای ارائه ترمز آزاد نرم و بی‌صدا لنت‌های NAO طراحی شده‌اند، اما عمر طولانی‌تری دارند. تا سال 2013، بیش از 60٪ از تمام خودروهای جدید در جاده ها دارای لنت های سرامیکی از کارخانه بودند.

مارک های لنت ترمز و کفشک ترمز و کیفیت در کنار هم.

خودروسازان باید هنگام طراحی ترمز برای یک وسیله نقلیه جدید، استانداردهای سفت و سخت فدرال را رعایت کنند. اما هیچ استاندارد فدرالی برای لنت های پس از فروش وجود ندارد - هیچ کدام. نکته اینجاست که هیچ دو لنت نیمه فلزی یا سرامیکی یکسان نیستند. به عبارت دیگر، سرامیک همیشه سرامیک نیست. می‌توانید یک پد سرامیکی که زباله است بخرید، یا می‌توانید یک پد سرامیکی بخرید. بنابراین همه چیز به درجه و برندی که می‌خرید برمی‌گردد. در اینجا یک پرایمر در مورد تولیدکنندگان لنت ترمز آمده است

هر یک از این شرکت ها به عنوان تولید کننده لنت ترمز معتبر در نظر گرفته می شوند

Bendix، Raybestos، Monroe، Centric، Wagner، PowerStop، EBC، Bosch، Advics، AKEBONO، Brembo، Ferodo، AC Delco، وMotorcraft،

مارک های فروشگاهی

این مارک ها "مارک های فروشگاه" یا "برچسب خصوصی" در نظر گرفته می شوند. این تامین کنندگان قطعات خودرو لنت ترمز خود را نمی سازند. آنها با یک تولید کننده بزرگ قرارداد می بندند تا لنت ترمز را تولید کند و آنها را به نام فروشگاه خود بسته بندی کند:

NAPA/United، Carquest، Duralast (مارک فروشگاه AutoZone)، Weaver (مارک فروشگاهی Advance Auto Parts)، Brake Best (مارک فروشگاه O'Reilly Auto Parts.

فروشگاه های قطعات خودرو NAPA و Carquest به تعمیرگاه های حرفه ای خودرو پاسخ می دهند و در گذشته فقط قطعات ترمز با کیفیت بالا را می فروختند. اما برای رقابت با فروشگاه های خرده فروشی مانند AutoZone، Advance Auto، و O'Reilly اکنون درجات اقتصادی و حرفه ای را ارائه می دهند. نظر شخصی من این است که لنت های درجه حرفه ای NAPA و Carquest به اندازه نام تجاری پدهای ذکر شده در بالا هستند. اما من در مورد آن چندان مطمئن نیستم. مارک‌های فروشگاه‌های خرده‌فروشی. من اطلاعاتی برای پشتیبان‌گیری از آن ندارم. اما احساس من این است که اگر می‌خواهید قیمتی نزدیک به نام برند بپردازید، چرا یک قطعه نام تجاری را خریداری نکنید؟

واردکنندگان

بک آرنلی یک واردکننده قطعات خودرو است.آنها محصولات خود را مستقیماً از تولیدکنندگان OEM در ژاپن و کره تهیه می کنند. به عبارت دیگر، شما معمولاً دقیقاً همان قطعه ترمزی را می‌گیرید که از بخش قطعات فروشنده دریافت می‌کنید.

روتورهای ترمز

درست مانند مواد اصطکاک ترمز، روتورها نیز در چندین درجه وجود دارند. .روتورهای اقتصادی و درجه سرویس برای مشتریان خرده‌فروشی آگاه از قیمت و مغازه‌هایی که کارهای ترمز اقتصادی می‌فروشند ساخته شده‌اند. روتورهای اقتصادی و درجه سرویس مطابق با استانداردهای روتورهای OEM ساخته نمی شوند. اول، آنها با فلز کمتر ساخته شده اند. عکس های زیر گویای این موضوع است. این دو روتور برای یک وسیله نقلیه هستند. یکی روتور اقتصادی و دیگری روتور درجه یک حرفه ای است که مطابق با استانداردهای OEM ساخته شده است. به تفاوت وزن توجه کنید.

روتور اقتصادی در مقیاس

روتور ترمز با کیفیت حرفه ای

در این عکس های بعدی، تفاوت را در ضخامت بخش "منطقه جارو شده" روتور ترمز. روتور اقتصادی نازک تر است، بنابراین نمی تواند گرما را به خوبی روتور پریمیوم دفع کند.

همچنین ببینید: نمودار فیوز حومه شورولت 2002

روتور ترمز اقتصادی. به سطح اصطکاک نازک تر توجه کنید

روتور درجه یک حرفه ای. به سطح اصطکاک ضخیم‌تر توجه کنید

همچنین ببینید: ابزار حذف فنر ترمز

بعد، روتورهای اقتصادی تعداد پره‌های خنک‌کننده مشابهی با سازنده خودرو ندارند یا از طراحی باله خنک‌کننده بسیار مؤثرتر استفاده می‌کنند. از آنجایی که خودروسازان وزن روتورهای ترمز را کاهش می دهند، باید با افزایش کارایی خنک کنندگی پره های خنک کننده، آن را جبران کنند. بنابراین دیدن پره های خنک کننده منحنی و پره های خنک کننده چند بخش در روتورهای OEM غیر معمول نیست. با این حال، از آنجایی که بسیاری از این طرح‌ها ثبت اختراع شده‌اند و تولید آن‌ها گران‌تر است، تولیدکنندگان روتور اقتصادی اغلب از طراحی OEM صرف نظر می‌کنند و باله‌های مستقیم سنتی را ریخته می‌کنند.به طور چشمگیری توانایی روتور برای خنک شدن را کاهش می دهد.

در نهایت، روتورهای اقتصادی حاوی زنجیره های کربنی بسیار کمتری در مواد خام هستند، بنابراین سریعتر فرسوده می شوند، صدای بیشتری ایجاد می کنند، گرد و غبار بیشتری تولید می کنند و مواد اصطکاک را سریعتر فرسوده می کنند.

سخت‌افزار کالیپر ترمز

دستگاه‌های خودکار اغلب در سخت‌افزار ترمز صرف نظر می‌کنند، و ترجیح می‌دهند از گیره‌های ضد زنگ کارخانه یا پین‌های لغزنده کولیس خورده استفاده مجدد کنند. این یک اشتباه بزرگ است. گیره های ضد جغجغه به دلیل دماهای زیاد ایجاد شده در هنگام ترمز کشش خود را از دست می دهند. و تمایل به زنگ زدگی دارند. هزینه سخت افزار جدید کالیپر برای هر دو کالیپر جلو 10 دلار است و سیستم ترمز را به حالت اولیه باز می گرداند. به زبان ساده، شما دیوانه هستید که این قطعات ترمز ارزان و در عین حال حیاتی را تعویض نکنید.

گیره ضد زنگ جدید در مقابل زنگ زدگی

مجموعه کامل سخت افزار کالیپر

همین قانون در مورد پین های کشویی کولیس نیز صدق می کند. خوردگی روی پین های لغزنده مانع از رها شدن سریع کولیس می شود. که باعث کشش لنت ترمز، سایش ناهموار لنت و کاهش چشمگیر عمر لنت می شود. پین های کشویی کالیپر ترمز ارزان هستند. گریس قدیمی را پاک کنید و پین های قدیمی را بررسی کنید. اگر نشانه‌های خوردگی یا فرسودگی را نشان می‌دهند، آن‌ها را با پین‌های جدید تعویض کنید. 7>

به غیر از خرید یک مجموعه کفش ترمز با نام تجاری، به یک کیت سخت افزاری جدید نیز نیاز دارید. کیت دارای فنرهای جدید و سخت افزار نگهدارنده است. نباشاحمقانه و سعی در استفاده مجدد از چشمه های قدیمی. آنها به گرما خیس می شوند و کشش کمتری دارند. آنها نیز زنگ زده اند. اگر یکی بشکند، می تواند کل کار ترمز شما را از بین ببرد.

درام: بحث کیفیت روتور ترمز را در بالا ببینید. قوانین مشابهی در مورد درام ترمز اعمال می شود.

ابزار ترمز دیسکی

کالیپرهای ترمز تک پیستونی روی چرخ های جلو می توانند

C-clamp

فشرده شده با دو ابزار ارزان قیمت: یک گیره C 8 اینچی و یک ابزار جمع کننده پیستون.

کالیپرهای دو پیستونی و چهار پیستونی به ابزارهای خاصی نیاز دارند

پخش کننده چهار پیستونی

برای جمع کردن پیستون ها.

کالیپرهای ترمز عقب با ترمز دستی یکپارچه به ابزار جمع کردن پیستون متفاوتی نیاز دارند. در این کالیپرها، پیستون باید دوباره به داخل سوراخ پیچ شود. این به یک حرکت فشاری و چرخشی نیاز دارد که انجام آن بدون ابزار مناسب دشوار است. بدتر از آن، برخی از کالیپرهای عقب نیاز به چرخش در جهت عقربه های ساعت دارند، در حالی که برخی دیگر نیاز به چرخش در خلاف جهت عقربه های ساعت دارند. برای تعیین جهت خودروی خاص خود، به دفترچه راهنمای فروشگاه مراجعه کنید.

ابزار جمع کردن پیستون کالیپر ترمز دیسکی عقب

ابزار جمع کردن پیستون کالیپر ترمز دیسکی عقب – نخ سمت چپ

ابزار ترمز درام

کفش ترمز درام با فنر در جای خود نگه داشته می شود. در گذشته، تنها چیزی که نیاز داشتید یک انبردست از نوع پنجه ای برای باز کردن قلاب فنرها از گل میخ بالا و یک ابزار حذف فنر نگهدارنده برای برداشتن نگهدارنده بود.چشمه های پایین اما خودروسازان به سراغ فنرهایی با وزن سبک‌تر رفته‌اند که نیاز به ابزارهای فنرگیر ویژه دارند. ابزار حذف فنر پایین

بنابراین در اینجا شما آن را دارید، یک بحث کامل در مورد "چه قطعاتی برای کار ترمز نیاز دارم" و "برای چه ابزارهایی نیاز دارم" یک کار ترمز."

©, 2015

ذخیره

Dan Hart

دن هارت از علاقه مندان به خودرو و متخصص در تعمیر و نگهداری خودرو است. دن با بیش از 10 سال تجربه در صنعت، مهارت های خود را از طریق ساعت های بی شمار کار بر روی مدل ها و مدل های مختلف تقویت کرده است. اشتیاق او به ماشین از سنین جوانی شروع شد و از آن زمان آن را به یک حرفه موفق تبدیل کرد.وبلاگ دن، نکاتی برای تعمیر خودرو، نقطه اوج تخصص و تعهد او برای کمک به صاحبان خودرو برای مقابله با مشکلات رایج و پیچیده تعمیرات است. او معتقد است که همه باید دانش اولیه ای در مورد تعمیر خودرو داشته باشند، زیرا نه تنها باعث صرفه جویی در هزینه می شود، بلکه به افراد قدرت می دهد تا کنترل تعمیر و نگهداری خودرو خود را در دست بگیرند.دن از طریق وبلاگ خود نکات عملی و آسان برای دنبال کردن، راهنماهای گام به گام و تکنیک های عیب یابی را به اشتراک می گذارد که مفاهیم پیچیده را به زبان قابل فهم تجزیه می کند. سبک نوشتاری او قابل دسترس است و آن را هم برای صاحبان خودروهای تازه کار و هم برای مکانیک های با تجربه که به دنبال بینش های اضافی هستند مناسب می کند. هدف دن این است که خوانندگان خود را به دانش و اعتماد به نفس مورد نیاز برای انجام وظایف تعمیر خودرو به تنهایی مجهز کند، بنابراین از سفرهای غیرضروری به مکانیکی و صورت‌حساب‌های گران قیمت تعمیر جلوگیری می‌کند.دن علاوه بر حفظ وبلاگ خود، یک تعمیرگاه موفق خودرو نیز راه اندازی می کند که در آنجا با ارائه خدمات تعمیر با کیفیت بالا به خدمت به جامعه خود ادامه می دهد. تعهد او به رضایت مشتری و تعهد تزلزل ناپذیر او به ارائهطرز کار استثنایی او را در طول سال ها به یک پایگاه مشتری وفادار تبدیل کرده است.وقتی او زیر کاپوت ماشین نیست یا پست های وبلاگ نمی نویسد، می توانید ببینید که دن از فعالیت های بیرون از خانه لذت می برد، در نمایشگاه های اتومبیل شرکت می کند یا با خانواده اش وقت می گذراند. او به‌عنوان یک علاقه‌مند واقعی خودرو، همیشه با آخرین روندهای صنعت به‌روز است و مشتاقانه دیدگاه‌ها و توصیه‌های خود را با خوانندگان وبلاگ خود به اشتراک می‌گذارد.دن هارت با دانش گسترده و اشتیاق واقعی خود به اتومبیل، یک مرجع قابل اعتماد در زمینه تعمیر و نگهداری خودرو است. وبلاگ او منبع ارزشمندی برای هرکسی است که به دنبال کارکرد روان خودروی خود و جلوگیری از سردردهای غیرضروری است.