ESIM lurrunketa-isurien sistema

Chryslerrek hainbat lurrunketa-isurien proba-sistema erabili ditu urteetan zehar. 2007an hasita Chrysler-ek ESIM lurruntze-igorpen sistemara aldatu zuen. Aurretik, 1996-2004 bitarteko Leak detektatzeko ponparen metodoa erabiltzen dute eta, ondoren, 2002-07 bitarteko hutsean beruna detektatzeko sistema naturala (NVLD).

Lurrunketa-proba sistema guztiak mahuken osotasuna kontrolatzeko diseinatuta daude. /hodiak gas-gorputzaren/harreraren eta erregai deposituaren artean ibiltzen diren. Auto-fabrikatzaile batzuek motorraren hutsunea erabiltzen dute erregai-sisteman presio negatiboa sortzeko eta, ondoren, presio hori kontrolatzen dute ihesik dagoen ala ez zehazteko, eta, hala bada, ihesa zenbaterainokoa den zehazteko.

Chrysler-ek beste sistema bat erabiltzen du fidagarria den. presioa aldatzen da likido batek tenperatura aldatzen duen heinean.

Chrysler lurrunketa-igorpenen osagaiak

Ikatz-ontzia

Gasolina-lurrunak xurgatzen ditu betetzean eta lurrunak purgatu egiten dira motorra martxan dago

ESIM (Evaporative System Integrity Monitor) etengailua

ESIM etengailuak beste auto-fabrikatzaileek erabiltzen duten aire-balbula baten antzera funtzionatzen du, baina kontrol-balbula gisa ere funtzionatzen du, dena beharrik gabe. solenoide bat. ESIM barneko bi pisu ditu (txikia eta handia), diafragma bat eta etengailu bat. Pisuak erabiltzen dituenez, grabitatean oinarritzen da funtzionatzeko eta posizio bertikalean instalatu behar da. Pisu bakoitzaren amaieran gomazko zigilu bat jartzen da a gisa jardutekokontrol-balbula. Pisu handiko zigiluak presiorako, eta pisu txikiko zigiluak hutsean.

Purgatze balbula proportzionala

Beste auto-fabrikatzaile batzuek solenoide irekia/itxita erabiltzen duten bitartean, Chrysler-ek betebeharreko ziklo proportzionala erabiltzen du . Korrontearen arabera irekitzen eta ixten den purga-balbula aplikatzen da.

Normalean purga-balbula itxita dago (ez energizatuta), beraz, egoera honetan ez da gas-lurrunik isurtzen sarrerako kolektorera. Purgatze solenoide proportzionala PCMk kontrolatzen du, purgatze solenoide proportzionalari aplikatzen zaion korrontea sumatzen duena eta korronte hori doitzen du nahi den purga-fluxua lortzeko. % 50eko lan-zikloan, purga-balbularen tentsioa 6-v-koa da gutxi gorabehera.

Purgatze-solenoide proportzionalak lurrun-ontzitik eta erregai-tangatik motorraren sarrera-kolektorerainoko erregai-lurrunen purgatze-tasa kontrolatzen du. Hotz abiarazteko berotze aldian eta beroa abiarazteko denbora atzerapenean, PCM-ak ez du solenoidea dinamizatzen. Purga-solenoidea motorraren konpartimentuan dago atzeko eskuineko aire-kutxaren ondoan.

Chrysler ESIM etengailuak nola funtzionatzen duen

Betetzerakoan edo depositua presiopean dagoenean

Bete bitartean, deposituaren lurrun-presioak pisu horia astunena bere zigilutik kanporatzen du eta gas-lurruna ikatz-ontzira isurtzen da. Presioak diafragma kontaktu elektrikoetatik urruntzen du. ESIM kontaktuek erreferentziako tentsio bat jasotzen dute PCM eta PCMtiktentsio jaitsiera kontrolatzen du. Sistema presiopean dagoenean eta diafragma urruntzen denean, kontaktuak ez dira itxita, PCMk ez du tentsio jaitsierarik ikusten.

Depositua hutsean dagoenean

Erregaia hozten denean, depositua hutsean dago. Xurgailu horrek pisu arina bere eserlekutik kentzen du, deposituak ontzitik airea/lurruna ateratzeko aukera emanez.

Chrysler EVAP sistemaren proba nola funtzionatzen duen

Motorra itzalita dagoenean , bi pisuek depositua zigilatzen dute ikatz-ontzitik. Motorra martxan egon bada, erregaia bero egongo da erregai-ponparen beroaren ondorioz. Itzali ondoren, erregaia hozten da eta hutsunea sortzen du. Gauza bera gertatzen da giro-tenperatura jaisten denean. Hutsak diafragma kontaktuetara eramaten du, etengailuaren itxiera eraginez. PCM-k kontaktu itxietatik tentsio-jaitsiera ikustea espero du kalkulatutako denbora-tarte batean eta giltza itzaltzeko gertaeren kopuru zehatz batean.

ESIM etengailua ez bada ixten zehaztapenen arabera, PCM-k "intrusiboa" abiarazten du. ” proba, hurrengo baldintza hauetan motorraren funtzionamendu hotzean:

• motorraren hozgarriaren tenperatura giro-tenperaturatik 50°F (10°C) barruan egon behar da, hotz abiarazte bat dela adieraziz.

• erregai-maila %12 eta %88 artean egon behar da.

• Motorrak begizta itxian egon behar du.

• Kolektoreen hutsunea zehaztutako gutxieneko balio bat baino handiagoa izan behar da.

• Giro-tenperaturak 39°F eta 98°F artekoa izan behar du (4°C eta 37°C).eta kota-maila 8500 oin (2591 metro) azpitik egon behar da.

Purgatze-monitorearen proba

Purga-monitorea purgatze-balbularen eta mahukaren osotasuna probatzen duen bi etapako proba da. gasolina gorputza/harrera. Lehenengo fasea ez da intrusiboa, ez dago etengailurik parte hartzen. PCM-k purga-solenoideari abiadura zehatz batean isurtzea agintzen dio purga-lurrun-erlazioa eguneratzera behartzeko. Ratioa kalibratutako zehaztapen batekin konparatzen da. Zehaztutakoa baino txikiagoa bada, bidaia bakarreko hutsegite bat erregistratuko da. Proba honek purga-mahuka itzalita, oztopatuta dagoen edo purga-balbula funtzionatzen ez duen detekta dezake. PCM-k emaria kontrolatzen du motorraren RPM eta oxigeno sentsoreen irakurketak ikusiz. Ratioa kalibratutako zehaztapen baten gainetik badago, EVAP sistema gainditzen da. PCMren bigarren etapak huts egiten du.

Motorea martxan dagoela, PCMk purga-solenoidea aktibatzen du EVAP sisteman hutsunea sortzeko. PCM-k purga-balbula modulatzen du diafragma itxi eta zirkuitua lurreraino osatzeko nahikoa hutsune sortzeko. PCMk badaki noiz gertatzen den tentsio jaitsiera ikusiko duelako. Ondoren, purga-balbula ixten du eta hutsa desegiteko eta ESIM etengailua irekitzeko behar duen denbora erlojutzen du. Etengailua azkar irekitzen bada ihes handi bat erregistratzen da. Etengailua aurrez zehaztutako denboraren buruan irekitzen bada, ihes txikia heltzen da.

Etengailua ez bada ixten.proba, lurruntze hutsegite orokorra erregistratzen da.

©, 2019