¿Qué amperios de arranque en frío necesito para mi nueva batería de coche?

Las baterías de coche se clasifican mediante diferentes pruebas como: amperios de arranque en frío (CCA), amperios de arranque y capacidad de reserva. De estas clasificaciones, la CCA es probablemente la más importante. Dado que una batería de plomo-ácido produce energía a través de un proceso químico, es sensible a las temperaturas exteriores. En climas fríos, este proceso químico se ralentiza y produce menos energía.

Amperios de arranque en frío

La prueba oficial para determinar la clasificación CCA de una batería requiere que la batería se enfríe a 0°F (-17,8°C). A continuación, la batería se somete a carga durante 30 segundos. El número de amperios que la batería puede suministrar a esa temperatura sin caer por debajo de 7,2 voltios determina su clasificación CCA.

¿Por qué es importante la ACC?

Como ya he mencionado, cuando hace frío la reacción química se ralentiza y la batería no puede suministrar tanta potencia. Al mismo tiempo, un motor frío requiere más potencia para arrancar. Esto se debe principalmente a que el aceite del motor está frío y es más espeso, Aquí hay un gráfico que muestra la potencia disponible de la batería frente a la potencia necesaria para arrancar un motor frío.

Comprender la construcción de una batería

Construcción de la placa de la batería del coche

Las placas de la batería contienen una rejilla recubierta de un material que produce electricidad. El tipo de metal utilizado para la rejilla depende del tipo de batería. Por ejemplo, la rejilla de una batería sin mantenimiento suele estar fabricada con una aleación de plomo, calcio y estaño. El fabricante de la batería puede añadir antimonio para endurecer el plomo y aumentar la capacidad de la batería para realizar ciclos entre carga y descarga. En las baterías más antiguas que requerían la adición de agua (no libres de mantenimiento), los fabricantes solían añadir un 3-5% de antimonio a la red de plomo. Sin embargo, como el antimonio puede hacer que el electrolito de la batería se gasifique, el antimonio se ha reducido a menos del 2% en las baterías libres de mantenimiento.

Se aplica pasta a las rejillas

Una vez formada la rejilla, se recubre con una pasta. Según el tipo de batería la pasta puede estar hecha de óxido de plomo, ácido sulfúrico y agua, junto con aditivos fibrosos para mantener la pasta unida. También se añade un material "expansor" para mantener la superficie necesaria para el contacto con el electrolito.

Se instalan separadores de placas

Las placas positiva y negativa no pueden tocarse o formarán un cortocircuito, por lo que se instalan separadores porosos entre las placas. Los separadores porosos permiten que el ácido de la batería (electrolito) pase entre las placas, pero impiden que éstas se toquen.

¿Debería comprar una batería con más CCA?

No. Los ingenieros de automoción no son tontos. Saben cómo se fabrican las baterías y saben que siempre hay una compensación cuando se introduce más CCA en una batería del mismo tamaño. Para obtener más CCA, un fabricante de baterías puede utilizar rejillas más gruesas o más rejillas (más finas). Cada diseño tiene ventajas y desventajas. Por ejemplo, si compra una batería con un índice de CCA más alto que el recomendado por el fabricante del cochey la batería alcanza ese mayor índice de CCA utilizando rejillas más finas con una mayor densidad de pasta, ese diseño es mucho más sensible a las altas temperaturas. No es la temperatura exterior per se la que daña la batería, sino la combinación de altas temperaturas ambientales y altas temperaturas bajo el capó puede literalmente cocer la batería, disminuyendo drásticamente su vida útil. Rejillas más gruesas, por el contrarioPor lo tanto, la batería puede tener una CCA inicial alta, pero perder rápidamente su capacidad de producir amperios altos debido a los niveles más bajos de electrolito.

Sigue la clasificación CCA del fabricante del coche

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