¿Puede un arranque forzoso dañar los ordenadores?

 ¿Puede un arranque forzoso dañar los ordenadores?

Dan Hart

¿Se pueden dañar los ordenadores u otros aparatos electrónicos al arrancarlos?

La respuesta es sí: los daños causados por los cables de arranque son raros, pero reales. No me refiero al tipo de daño que se puede infligir por conectar mal los cables de arranque. Cruzar los cables de arranque puede fundir fusibles o freír por completo los ordenadores del vehículo. ...

No, estoy hablando del tipo de daño que puedes causar incluso si sigue los procedimientos de arranque adecuados.

No importa cuántas veces hayas arrancado con éxito un coche sin problemas, la posibilidad de dañar los ordenadores de tu coche o los del coche muerto es real. ¡Ignóralo bajo tu propia responsabilidad!

Si no me cree, lea esta advertencia del fabricante de alternadores Valeo sobre los daños en el alternador durante el arranque.

"Las baterías y los arranques desde otro vehículo pueden causar picos de tensión dañinos en el alternador. Si se funden varios diodos en el rectificador, se confirma que un evento externo ha provocado un cortocircuito en los diodos. Los alternadores en los que se han fundido todos los diodos no son el resultado de un defecto de fabricación y no estarán cubiertos por la garantía" - Boletín técnico Valeo TB005-19 Rev. (2010).1

Entonces lee esto:

"La sobretensión de descarga de carga es el transitorio más formidable que se encuentra en el entorno del automóvil. Se trata de una tensión positiva que decae exponencialmente y que se produce en caso de desconexión de la batería mientras el alternador sigue generando corriente de carga con otras cargas que permanecen en el circuito del alternador en el momento de la desconexión de la batería. La amplitud de descarga de carga depende del alternadorUna descarga de carga puede ser el resultado de una desconexión de la batería debida a la corrosión del cable, a una mala conexión o a una desconexión intencionada de la batería con el vehículo en marcha.

O esta advertencia de la SAE sobre daños en los ordenadores al arrancar el motor

Estudios independientes de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) han demostrado que los picos de tensión de 25V a 125V pueden generarse fácilmente [1], y pueden durar entre 40ms y 400ms. " - Supresión de transitorios en un entorno de automoción por Littlefuse.

Comprender la caída de tensión

Empecemos con el concepto de caída de tensión en un coche en perfecto estado con la batería completamente cargada. Si conectas un cable del osciloscopio al borne positivo de la batería y a tierra y arrancas el motor, el trazo del osciloscopio muestra que la tensión de la batería cae a unos 3 voltios durante unos 15 ms antes de volver a subir a 6 voltios y luego a 12. Mira el gráfico siguiente.

Esta caída de tensión de arranque es un concepto muy importante a tener en cuenta en una situación de arranque, especialmente si intenta arrancar el vehículo muerto, mientras que el vehículo donante está en marcha. Si el vehículo donante está en marcha y los cables están conectados al vehículo muerto, mientras que la manivela del vehículo muerto, la tensión en ambas baterías Como el vehículo donante está en marcha, el regulador de tensión de ese vehículo responderá a la caída de tensión aumentando al máximo la corriente de la bobina de campo. Cuando deje de arrancar el vehículo muerto (o cuando arranque), el alternador del vehículo donante detectará la tensión más alta y ordenará una descarga de carga en los siguientes 85 ms. Es esa descarga de carga y el acompañamiento depico de tensión de la bobina de campo que colapsa que puede dañar la electrónica de estado sólido en el vehículo donante.

Todos los vehículos nuevos son vulnerables a daños en los ordenadores causados por transitorios de tensión.

Los vehículos más nuevos contienen múltiples motores computarizados, tren motriz, computadoras de transmisión, así como controles computarizados de calefacción, ABS, control de estabilidad, bolsa de aire, sistema de entretenimiento, asientos con memoria, espejos, pedales, etc. Al igual que la electrónica de su hogar, estos dispositivos de estado sólido pueden ser dañados por picos de tensión, RFI, y EMF.

Empecemos examinando cómo se producen los picos de tensión al arrancar un vehículo.

Conexión de los cables de arranque con el motor del donante apagado

En este caso, conectará los cables de arranque entre un coche donante que NO está en marcha y un coche muerto (obviamente no en marcha). También asumiremos que conectará los cables correctamente: positivo con positivo y negativo con un buen punto de tierra.

Ver también: P0171, P0172, P0299 o P2227 en motores GM turbo.

Al acercar la pinza del cable de arranque para realizar la conexión final, el potencial de voltaje entre la batería totalmente cargada del vehículo donante y el voltaje más bajo de la batería descargada produce una chispa. Esto se debe a la tensión de ruptura, en la que los iones del aire en el punto de conexión se convierten en conductores. La chispa es lo suficientemente caliente como para encender cualquier gas de hidrógeno bajo el capó, que es la razón por la que todos los coches...los expertos recomiendan hacer la última conexión lejos de la batería.

Además de la posibilidad de encender hidrógeno, la propia chispa provoca un pico de tensión en el vehículo muerto, junto con ruido eléctrico en los sistemas eléctricos de ambos vehículos.

Este es un escenario común con una batería descargada

Una vez que la batería del vehículo muerto cae por debajo de 9,6 voltios, los ordenadores y módulos suelen apagarse. Pero en el instante en que conectas los cables de arranque, los sistemas eléctricos del vehículo muerto "despiertan" y toman corriente.

Cuando el ECM/PCM, el módulo de control de la carrocería, el acceso remoto sin llave y los módulos del sistema de seguridad consumen corriente, activan o desactivan relés. Aunque este consumo de corriente es menor en comparación con la corriente consumida por la batería descargada, la rápida activación/desactivación de los relés puede causar subidas de tensión transitorias en los sistemas eléctricos del vehículo descargado, así como interferencias de radiofrecuencia y algunos problemas de seguridad.grado de CEM posterior.

Dependiendo del estado de carga de la batería descargada, una gran caída de tensión en el vehículo donante puede hacer que los ordenadores y relés de ese vehículo se apaguen y vuelvan a encenderse, provocando los mismos tipos de picos de tensión.

¿Qué tan grave es el riesgo cuando ninguno de los dos motores está en marcha? Admito que es bastante bajo si la batería descargada está apenas un poco descargada pero aún por encima del umbral de 9,6 voltios, pero no es cero . Cuando la batería del vehículo descargado está por encima de 9,6 voltios, hay un bajo diferencial de tensión entre los dos vehículos. Sin embargo, la posibilidad de que se produzcan picos de tensión y daños aumenta a medida que se amplía la brecha del diferencial de tensión. En otras palabras, cuanto más descargada esté la batería descargada, mayor será el diferencial de tensión entre el vehículo donante y el vehículo descargado.

La posibilidad de que se produzcan daños durante el arranque es mucho mayor si el vehículo donante está en marcha cuando se conectan o desconectan los cables de arranque.

Daños en los ordenadores con el motor del donante en marcha.

Ahora considere el posible daño de arranque a la computadora cuando En el momento en que realizas la conexión final a la carga inductiva (batería descargada), el vehículo donante experimenta una caída de tensión que está directamente relacionada con el estado de carga de la batería descargada.

En respuesta a la caída de tensión, el regulador de tensión del alternador en marcha ordena la excitación de todo el campo, lo que produce un breve pico de tensión transitoria (320 µS) de 80 a 300 voltios, tensión más que suficiente para dañar los componentes electrónicos de ambos vehículos. El regulador de tensión se recupera de la situación de sobretensión reduciendo la corriente de campo para alcanzar una tensión de carga más segura de unos 15 voltios.o menos.

Supongamos que los componentes electrónicos del vehículo donante y del vehículo muerto sobreviven al pico de tensión extremadamente corto que se crea al conectar los cables de arranque y que usted deja los cables de arranque conectados para terminar de cargar el vehículo muerto. Estas son las tres opciones siguientes:

1) Prueba a arrancar los vehículos muertos con el motor del donante en marcha y los cables conectados.

2) Desconectar los cables de arranque del vehículo muerto mientras el motor del donante está en marcha.

3) Apague el motor del donante y desconecte los cables de arranque antes de intentar arrancar el vehículo muerto.

En el escenario nº 1, arrancar el vehículo muerto con el motor del donante en marcha provoca la misma caída de tensión de arranque y la misma respuesta de sobretensión del regulador de tensión (sobretensión de 80-300 voltios) que se indica en la tabla de caída de tensión anterior. Es más probable que esa sobretensión dañe la electrónica del vehículo donante.

En el escenario # 2, la desconexión de los cables de puente haría que el regulador de voltaje del vehículo donante a la carga de descarga de la corriente de la bobina de campo, causando un pico de tensión alrededor de 120 voltios o menos en el sistema eléctrico de ese vehículo, una electrónica dañar pico de tensión.

El escenario nº 3 es la forma más segura de evitar que se genere un pico de tensión al utilizar cables de puente.

¿Es seguro que los ordenadores se dañan al arrancar?

No. ¡No estoy diciendo eso! Hay muchos otros factores que pueden eliminar los daños en la electrónica, como el grado de protección contra sobretensiones incorporado en la electrónica del vehículo, el estado de los componentes de protección contra sobretensiones y el grado de diferencial de tensión entre la batería que salta y la batería descargada.

Pero como puede ver en estos ejemplos, la forma más segura de arrancar un vehículo muerto es conectar los cables con ambos motores apagados. A continuación, arranque el vehículo donante y déjelo funcionar para cargar la batería muerta y apague el vehículo donante antes de intentar arrancar el vehículo muerto. Además, apague ambos vehículos antes de retirar los cables.

Ver también: Purgar el cilindro esclavo del embrague

Así que, en efecto, está utilizando la batería buena y el alternador en el vehículo donante como un "puente" para impulsar la batería muerta.

Sin embargo, incluso si sigue este procedimiento seguro, todavía tiene un problema del que preocuparse: el sobrecalentamiento del alternador del vehículo donante. La velocidad de la polea del alternador es aproximadamente tres veces las RPM del cigüeñal, por lo que está girando a 1.800 RPM al ralentí del motor y a 6.000 RPM como velocidad de crucero. Pero un alternador sólo puede producir un máximo del 35% de su capacidad nominal a 1.800 RPM (600-700 RPM al ralentí del motor).

Y lo que es peor, dado que muchos de estos arranques se realizan en condiciones invernales, no es raro que el vehículo donante esté utilizando los faros o el motor del ventilador. A continuación se muestra el consumo de corriente de estos accesorios eléctricos:

Faros (bajos) 15-amperios/20-amperios altos, Motor del ventilador en alto 20-amperios, Sistema de encendido 6-amperios, Desempañador de la luneta trasera 25-amperios, Asientos calefactables 5-amperios por asiento.

Así que comúnmente se tiene una situación en la que el vehículo donante tiene sus faros encendidos y, posiblemente, el motor del ventilador, mientras que saltar el vehículo muerto. En ese caso, el alternador del vehículo donante está funcionando en el campo máximo a velocidad de ralentí. Eso hace que los devanados de la bobina de campo y los diodos rectificadores a recalentarse. Cuanto más tiempo se ejecuta en esta condición, mayores serán las posibilidades de dañar el vehículo donante delAlternador.

Evita daños en el arranque con un puente de arranque

El uso de un puente para arrancar el vehículo muerto elimina algunas de las condiciones perjudiciales mencionadas anteriormente. Esto se debe a que el puente reduce el diferencial de tensión (12 voltios frente a los 15 voltios del vehículo donante en marcha). Un puente también elimina todo el problema de los picos de tensión y los correspondientes picos de descarga de carga del alternador en marcha del vehículo donante.

Conecte los cables del paquete de arranque como lo haría con los cables de arranque normales.

Algunos puentes tienen un interruptor de encendido/apagado. En ese caso, basta con fijar la pinza positiva al borne positivo de la batería y la pinza negativa a una buena toma de tierra metálica.

Si tu puente no tiene interruptor, conecta la pinza positiva al borne positivo de la batería y la pinza negativa a una buena toma de tierra.

Dado que el paquete de puente contiene una batería de plomo / ácido, la tensión de salto se limita a 12,7 voltios. Así que usted no tendrá un pico de tensión enorme como lo haría cuando se salta con un coche donante en marcha. Eso es reducir drásticamente la posibilidad de soplar un ordenador.

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Cuidado y alimentación del Jumper Pack

Los jumper packs de consumo se fabrican con baterías selladas de plomo-ácido. Las especificaciones indican que pueden proporcionar el amperaje máximo, pero en realidad no se diseñaron para proporcionar esa potencia durante mucho tiempo. Por eso, las placas del interior de la batería se calientan, se deforman y se funden. La vida útil de estos modelos baratos de consumo será corta.

Los jumper packs de calidad profesional están fabricados con baterías de plomo-ácido selladas especialmente diseñadas que pueden suministrar los amperios durante el tiempo suficiente para arrancar el coche sin batería. Sí, cuestan más dinero, pero obtienes más por tu dinero.

Pero ten en cuenta esto: todos los jumper packs, tanto de consumo como profesionales, deben ser mantenidos. La propia naturaleza de las baterías de plomo-ácido es que pierden un cierto porcentaje de su carga cada día, incluso si no están en uso. Si dejas que una batería de plomo-ácido se descargue hasta quedarse sin carga, la dañarás permanentemente. Despídete de la garantía.

Puede hacerlo enchufándolo a la corriente alterna de su casa o garaje hasta que esté completamente cargado (no lo deje en el cargador todo el tiempo). O bien, algunos modelos proporcionan un cable de carga para utilizarlo con el encendedor de cigarrillos o el puerto de alimentación de su coche. De este modo, puede dejar el cargador en su coche durante el invierno y simplemente enchufarlo al encendedor de vez en cuando.Luego, cuando tu compañero de trabajo te pida un salto, cógelo y estará listo para salir.

©, 2013

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Dan Hart

Dan Hart es un entusiasta de la automoción y un experto en reparación y mantenimiento de automóviles. Con más de 10 años de experiencia en la industria, Dan ha perfeccionado sus habilidades a través de incontables horas de trabajo en varias marcas y modelos. Su pasión por los autos comenzó a una edad temprana y desde entonces la ha convertido en una exitosa carrera.El blog de Dan, Consejos para la reparación de automóviles, es la culminación de su experiencia y dedicación para ayudar a los propietarios de automóviles a abordar problemas de reparación comunes y complejos. Él cree que todo el mundo debería tener un conocimiento básico de la reparación de automóviles, ya que no solo ahorra dinero, sino que también permite a las personas tomar el control del mantenimiento de su vehículo.A través de su blog, Dan comparte consejos prácticos y fáciles de seguir, guías paso a paso y técnicas de resolución de problemas que desglosan conceptos complejos en un lenguaje comprensible. Su estilo de escritura es accesible, lo que lo hace adecuado tanto para los propietarios de automóviles novatos como para los mecánicos experimentados que buscan información adicional. El objetivo de Dan es equipar a sus lectores con el conocimiento y la confianza necesarios para abordar las tareas de reparación de automóviles por su cuenta, evitando así viajes innecesarios al mecánico y costosas facturas de reparación.Además de mantener su blog, Dan también dirige un exitoso taller de reparación de automóviles donde continúa sirviendo a su comunidad brindando servicios de reparación de alta calidad. Su dedicación a la satisfacción del cliente y su compromiso inquebrantable de entregarla mano de obra excepcional le ha ganado una base de clientes leales a lo largo de los años.Cuando no está bajo el capó de un automóvil o escribiendo publicaciones de blog, puede encontrar a Dan disfrutando de actividades al aire libre, asistiendo a exhibiciones de automóviles o pasando tiempo con su familia. Como un verdadero entusiasta de los automóviles, siempre está actualizado con las últimas tendencias de la industria y comparte con entusiasmo sus ideas y recomendaciones con los lectores de su blog.Con su vasto conocimiento y genuina pasión por los automóviles, Dan Hart es una autoridad de confianza en el campo de la reparación y el mantenimiento de automóviles. Su blog es un recurso invaluable para cualquiera que busque mantener su vehículo funcionando sin problemas y evitar dolores de cabeza innecesarios.