Problemas con el ABS - Luz ABS encendida

Cómo diagnosticar y solucionar los problemas del ABS

Estos son los problemas más comunes del ABS:

- Restos metálicos en la cara del sensor de velocidad de la rueda

- Anillo de tono agrietado o dientes astillados en el anillo de tono.

- Espacio de aire excesivo entre el anillo de tono y el sensor de velocidad de la rueda, normalmente causado por la acumulación de óxido bajo el sensor.

- Acumulación de residuos metálicos en el anillo magnético multipolar

- Sensor de velocidad de la rueda roto o averiado

- Mazo de cables roto o intermitente del sensor de velocidad de las ruedas al módulo ABS.

Paso 1 para determinar lo que está pasando con su sistema ABS

Leer los códigos de avería

Síntomas de problemas con el ABS

Luz ABS encendida y/o luces ABS y Trac OFF encendidas

Cada vez que el módulo ABS no puede leer un sensor de velocidad de la rueda, establece un código de avería para ese sensor. El módulo ABS enciende entonces las luces de advertencia del ABS y del control de tracción y desactiva el ABS y el control de tracción.

Falsa activación del ABS sin código de avería

El problema más común del ABS es la falsa activación, en la que el ABS se activa a baja velocidad en casi todas las curvas y durante casi todas las paradas, aunque el pavimento esté seco.

La falsa activación del ABS está causada por un Sensor ABS, suciedad en la cara del sensor ABS, un entrehierro demasiado grande, óxido en la rueda de tono o suciedad en el anillo magnético multisegmento.

Diente del anillo de tono roto

Los sistemas ABS de primera generación utilizaban un sensor pasivo de velocidad de las ruedas que contenía un imán y un anillo dentado de "tono" en el eje. Cuando el anillo de tono gira más allá del sensor de velocidad de las ruedas, crea un voltaje de CA fluctuante que es leído por el módulo ABS.

Dado que tanto el sensor como el anillo de tono estaban expuestos a la intemperie, la cara del sensor acumulaba residuos metálicos y el anillo de tono se oxidaba. La acumulación de residuos metálicos modificaba el espacio de aire entre el sensor y el anillo de tono, lo que producía una señal más débil al módulo ABS, que interceptaba como una rueda a punto de bloquearse, por lo que activaba el ABS para evitar el bloqueo de las ruedas.

Si no hay ningún código de avería, proceda del siguiente modo

- Limpie la cara de cada sensor de velocidad de las ruedas con un trapo limpio y seco. Si encuentra restos metálicos en el trapo, va por buen camino.

- Limpie el óxido del anillo de tono con un cepillo de alambre. Compruebe si hay grietas en la rueda de tono o astillas en los dientes. Sustituya la rueda de tono si encuentra alguna.

- Consulte un manual de taller para encontrar el espacio de aire recomendado entre el sensor y el anillo de tono. Si el espacio es demasiado grande, lo más probable es que haya acumulación de óxido debajo del montaje del sensor de velocidad de la rueda. Retire el sensor, lije el óxido, aplique una ligera capa de grasa dieléctrica y vuelva a montar el sensor. A continuación, realice una prueba. Si sigue obteniendo una activación falsa, pruebe el sensor.

Probar un sensor pasivo de velocidad de la rueda

Con un multímetro digital, desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de la rueda. A continuación, conecte los cables del medidor al conector del sensor. Ponga el medidor en la posición más baja de voltios CA y haga girar la rueda con la mano. El voltaje CA debe coincidir con la especificación publicada en el manual de taller. Si no es así, sustituya el sensor.

Si la prueba del sensor es buena, desconecte el conector eléctrico del módulo ABS y localice los terminales del sensor ABS problemático. Repita la prueba en ese conector principal para asegurarse de que la señal llega. Si la señal en el conector principal es más débil o no llega, sustituya el mazo de cables del sensor de velocidad de la rueda al conector principal.

Técnica de diagnóstico y reparación de los sensores activos de velocidad de las ruedas

El sensor de velocidad de rueda activo requiere alimentación y genera una señal digital en lugar de una señal de CA fluctuante. Necesitarás un osciloscopio para comprobar la señal de un sensor de velocidad de rueda activo. Lo único que puedes comprobar con un multímetro es la presencia de alimentación y masa y un promedio de la señal digital.

- Los sensores activos de velocidad de las ruedas no acumulan residuos metálicos como un sensor pasivo de velocidad de las ruedas, pero sigue siendo una buena idea comprobar si hay residuos, el espaciado del entrehierro y el estado del anillo de tono o del anillo magnético multipolar. Si el vehículo utiliza un anillo magnético multipolar, limpie la cara del anillo magnético con un trapo limpio o un cepillo de nailon. NO utilice un cepillo de alambre en el anillo magnético.

Sensor activo de velocidad de la rueda con anillo magnético multipolar

Problemas menos comunes del ABS

En muchos vehículos, el velocímetro del vehículo funciona en conjunción con el módulo ABS. Así que un módulo ABS fallido puede causar un velocímetro muerto y múltiples luces de advertencia que se encienden. En ese caso, la causa más común es un cortocircuito en el solenoide de la válvula ABS o un problema con el controlador del solenoide de la placa de circuito. La mejor manera de corregir esto es enviar su módulo ABS a un reconstructor para una reconstrucción y un programa actualizado. Sólo tienes que hacerModulemasters.com es un proveedor de buena reputación.