Problemas del motor Ford 2.7 EcoBoost
Tabla de contenido
Ford 2.7 EcoBoost Problemas del motor- un resumen
El motor Fordd 2.7L EcoBoost está ahora en su 2ª generación. La primera generación se utilizó en estos vehículos.
La variante original del Ford 2.7 EcoBoost se encuentra en los siguientes modelos:
Ford F-150 2015-2017
2016-2018 Lincoln MKX
Lincoln Continental 2017-2020
2019-presente Lincoln Nautilus
Ford Edge Sport 2015-2018
Ford Edge ST de 2019 en adelante
Ford Fusion Sport 2017-2019
2ª Generación 2.7L EcoBoost Actualizaciones
A partir de 2018, algunos modelos empezaron a recibir la 2ª generación del motor EcoBoost. Esta versión recibe un aumento del par motor hasta los 400. Además, Ford añadió la inyección en puerto para lavar la parte trasera de las válvulas de admisión y reducir así la acumulación de carbonilla.
El motor de 2ª generación también tiene un sistema EGR de alta presión, levas ligeras y válvulas de descarga turbo controladas electrónicamente. El Ford 2.7 EcoBoost de 2ª generación se encuentra en los siguientes coches:
2018-presente Ford F-150
Ver también: P0715 Hyundai2021-presente Ford Bronco
Ford 2.7 EcoBoost Motor Problema #1 - Válvulas de mala calidad causando fallo total del motor
La 1ª generación 2.7 EcoBoost sufrió de más barato,
Fallo del motor Ford 2.7 EcoBoost. Haga clic en la imagen para descargar el PDF de la NHTSA
válvulas subóptimas construidas por un nuevo proveedor que no validó adecuadamente la calidad de sus componentes.
El 27 de mayo de 2022, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) abrió una Investigación Federal de Seguridad sobre el motor Ford 2.7 EcoBoost debido a "En condiciones normales de conducción y sin previo aviso, el vehículo puede experimentar una pérdida de fuerza motriz sin reinicio debido a un fallo catastrófico del motor relacionado con una válvula defectuosa en los motores Eco-Boost de 2,7 L".
La NHTSA afirma que 25.538 Broncos pueden tener este problema
Ford 2.7 EcoBoost Motor problema #2 - Carbon Build-Up
Debido a que la inyección directa dispara el combustible en dirección a los cilindros, el gas ya no lava la parte trasera de las válvulas de admisión. Dado que los gases de escape se dirigen de nuevo a la admisión para ser quemados en los cilindros, golpean las válvulas de admisión en el camino. Los depósitos de vapor de aceite se desarrollan en la parte trasera de las válvulas de admisión y se endurecen en una acumulación negra.
Esta acumulación puede llegar a restringir el flujo de aire y puede hacer que los cilindros EcoBoost de 2.7L reciban cantidades inconsistentes de aire. La acumulación de carbono puede causar algunos problemas de conducción. Es un problema lo suficientemente grave como para que Ford tuviera que añadir inyección de puerto al motor Nano de 2ª generación para reducir la acumulación de carbono.
Síntomas de la acumulación de carbono
Los síntomas de exceso de depósitos de carbón en las válvulas de admisión del 2.7 EcoBoost incluyen:
Fallos de encendido
Ralentí áspero
Tartamudeo / vacilación
Ver también: ¿Qué consume la batería de un coche cuando está apagado?Pérdida de potencia
Los problemas de acumulación de carbonilla se manifiestan primero como fallos de encendido debidos a un flujo de aire irregular en los cilindros. A continuación, puede notar que el 2.7 EcoBoost funciona al ralentí de forma irregular o vacila al acelerar. La pérdida de potencia debida a la acumulación de carbonilla puede ser bastante significativa en algunos casos.
En los casos más graves, los depósitos pueden ser tan graves que impiden el cierre completo de las válvulas de admisión, lo que provoca la compresión.
Reparación de la acumulación de carbono
La limpieza con chorro de nuez requiere la remoción del múltiple de admisión y es la manera más efectiva de remover la acumulación. La limpieza con chorro de nuez del motor 2.7 EcoBoost usualmente cuesta alrededor de $400-600. Espere tener que limpiar sus válvulas con chorro de nuez cada 70,000 a 100,000 millas en motores Ford 2.7 EcoBoost de primera generación.
Prevención de la acumulación de carbono
El aceite se descompone con el tiempo y el uso, y el aceite que ha circulado demasiado tiempo entre cambios causa más problemas de acumulación que el aceite nuevo. Se deposita más rápido en las válvulas de admisión y forma carbonilla endurecida. Cambiar el aceite a tiempo es fundamental para los motores con turbocompresores.
CAMBIE EL ACEITE A TIEMPO Y UTILICE EL ACEITE RECOMENDADO PARA REDUCIR LA ACUMULACIÓN DE CARBONILLA
Ford 2.7 EcoBoost Motor Problema #3 - Fugas en el cárter de aceite
Los cárteres de aceite de este motor son de plástico. El plástico se expande cuando se calienta y causa problemas de sellado del cárter de aceite y fugas de aceite. En 2018, Ford actualizó el diseño del cárter.
El mal diseño del cárter de aceite permite que el tubo de recogida de aceite quede al descubierto y aspire aire, lo que a su vez puede destruir no sólo las válvulas, sino también los cojinetes, sobre todo durante una conducción enérgica o errática cuando el aceite chapotea en el interior del motor.
Ford 2.7L V6 Fuga de aceite Síntomas & Reparación
Busque cualquier fuga de aceite visible bajo el motor 2.7 EcoBoost. Si va a comprar un vehículo Ford usado con este motor, lo más probable es que el cárter de aceite ya haya sido sustituido en garantía. Pero vuelva a comprobarlo antes de comprar.
Ford 2.7 EcoBoost Motor Problema #4 - Bujías & Bobinas de encendido
Los turbocompresores ponen una tensión extra en las piezas de encendido debido a las altas presiones de los cilindros. En el 2.7L EcoBoost espere reemplazar las bujías alrededor de 40,000 a 60,000 millas. Si usted "afina" este motor espere reemplazar las bujías cada 10,000 millas.
Ford 2.7 EcoBoost Bujía & Bobina de encendido Síntomas
Fallos de encendido
Ralentí áspero
Tartamudeo / vacilación
Pérdida de potencia
Luz de control del motor (códigos de fallo de encendido)
Prevenir fallos de la bobina de encendido
Debido a las altas presiones y temperaturas en los motores turbo, los huecos de las bujías pueden erosionarse más rápido. Cuando un hueco de bujía se erosiona, requiere un voltaje de encendido más alto para disparar. Eso añade tensión a la bobina de encendido causando que se sobrecaliente. Las bobinas de encendido sobrecalentadas fallan pronto cuando se sobrecalientan. Puede evitarlo cambiando las bujías a la primera señal de fallo.
