Arreglar el portón levadizo de la Caravana

Diagnosticar y reparar el portón levadizo de la Caravan

El portón levadizo eléctrico de la Caravan incorpora estos componentes:

Unidad de accionamiento del elevador eléctrico

Pestillo y actuador

Módulo de control del elevalunas eléctrico

Sensores de pinzamiento

Termistor (Parte integrante del sensor de pinzamiento derecho)

Consola superior, pilar D e interruptores de mando de llavero

Campanilla

Cómo funciona el portón levadizo eléctrico de la Caravan

Para abrir y cerrar el portón levadizo eléctrico de la caravana, pulse uno de los interruptores del portón levadizo eléctrico situados en la consola superior y en el montante D izquierdo, o bien pulse dos veces el botón del portón levadizo del llavero. Los botones cableados se conectan directamente al módulo de control del portón levadizo eléctrico. El módulo suministra a cada botón una señal de referencia de 5 voltios y un retorno. Cuando se pulsa el botón, el controldetecta la caída de tensión y actúa como señal de apertura/cierre del portón levadizo.

A continuación, el módulo de control del elevalunas comprueba las entradas del dispositivo de seguridad y las condiciones de inhibición antes de iniciar la operación de apertura/cierre.

Condiciones de inhibición del portón eléctrico y sensores de seguridad

El módulo de la compuerta levadiza eléctrica inhibirá la operación de la compuerta levadiza si el termistor en el sensor de pellizco del lado derecho detecta temperaturas ambientales menores a -22°F y mayores a 149°F.

La transmisión del vehículo debe estar en estacionamiento o punto muerto.

La velocidad del vehículo debe ser 0-MPH

La tensión del vehículo debe estar dentro de las especificaciones

El interruptor IGN no debe estar en la posición START. Si el interruptor IGN se mueve a la posición START mientras la compuerta levadiza eléctrica está en funcionamiento, el módulo de control pausará la operación de apertura/cierre de la compuerta levadiza.

Si el vehículo está bloqueado, la manilla exterior del portón trasero no desbloquea el cierre.

Si la alarma antirrobo del vehículo está activada, el interruptor superior no abrirá la puerta trasera, pero el mando funcionará.

Si el sensor de pellizco se activa durante un cierre asistido, la compuerta elevadora invertirá la dirección. Si el sensor de pellizco sigue activo, el módulo de control no activará un cierre asistido. Si el sensor de pellizco se activa durante un cierre asistido, el módulo impedirá el funcionamiento de la cincha del pestillo.

Si el módulo de control detecta resistencia durante el desplazamiento de la puerta levadiza, invertirá el funcionamiento y se desplazará hasta la posición de apertura total o cierre total.

Si el módulo de control detecta varios obstáculos, impedirá el funcionamiento de la asistencia eléctrica y la puerta deberá cerrarse manualmente.

Detección de obstáculos en el portón levadizo eléctrico

La unidad de accionamiento de la trampilla elevadora consta de un motor de corriente continua, una transmisión por cadena, piñones de cadena, un interruptor de apertura total, un conjunto de carcasa/soporte y un mazo de cables. El circuito interno del motor proporciona al módulo de control de la trampilla elevadora una señal de velocidad del motor. Esta señal de velocidad se utiliza para controlar cualquier resistencia del recorrido de la trampilla elevadora y permite que el módulo de control de la trampilla elevadora detecte obstrucciones y controle la trampilla elevadora en consecuencia.El interruptor de apertura total se utiliza para que el módulo de control del portón levadizo sepa cuándo éste se aproxima a la posición de apertura total.

Termistor del elevalunas eléctrico

La parte del termistor del sensor de pellizco derecho proporciona la señal de temperatura al módulo de control de la puerta trasera eléctrica. La temperatura se proporciona cuando el sensor de pellizco está en una condición no pinzada. Cuando está pinzada, la temperatura no está disponible porque el termistor está en cortocircuito).

RESISTENCIA DEL TERMISTOR

0°C (32°F) 29330 - 35990 ohmios

25°C (77°F) 9120 - 10880 ohmios

40°C 4900 - 5750 ohmios

Sensores de pellizco del portón levadizo eléctrico

El sistema de elevalunas eléctrico utiliza dos sensores de pellizco. Un sensor de pellizco está situado a cada lado del elevalunas. Estos sensores parecen burletes, sin embargo están formados por piezas de goma conductora de electricidad (interruptor de cinta), cables (2), resistencia, cinta adhesiva de doble cara y un soporte de plástico. El sensor de pellizco del lado derecho contiene un termistor que forma parte integral del conjunto del sensor de pellizco.El termistor es un sensor de temperatura utilizado por el módulo de control del elevalunas eléctrico para permitir el correcto funcionamiento del elevalunas en condiciones climáticas extremas. Los sensores de pinzamiento se utilizan para proporcionar protección adicional contra daños al vehículo o lesiones personales causadas por un obstáculo que queda "pinzado" entre el elevalunas y la apertura del elevalunas del vehículo.

Los sensores de pellizco están conectados en serie con el módulo de control del elevador eléctrico. Si uno de los sensores de pellizco está defectuoso, el módulo actuará como si ambos sensores estuvieran defectuosos. Si el módulo de control detecta un problema, se desactivará la operación de "enganche" del elevador eléctrico.

Pestillo y actuador de apertura/cierre de la trampilla elevadora

A diferencia de las puertas levadizas manuales, las puertas levadizas eléctricas tienen un actuador de pestillo unido al mecanismo de pestillo. El actuador contiene un pequeño engranaje de transmisión que engrana con el conjunto de pestillo para realizar la función de cinchado/desenganche eléctrico. El actuador de pestillo está controlado por el módulo de control de la puerta levadiza eléctrica, que controla la función de cinchado y limita el consumo de corriente del actuador para proteger el conjunto. El pestillo essituado en la parte inferior central del conjunto del portón levadizo y contiene interruptores integrados. Estos interruptores incluyen, portón levadizo entreabierto, secundario, trinquete, sector y maneta exterior del portón levadizo eléctrico.

Códigos de avería de la inhibición de la puerta levadiza eléctrica de la caravana

Chrysler utiliza los códigos de avería del Modo $06 para identificar problemas con la puerta trasera levadiza eléctrica. Debe utilizar una herramienta de escaneo con capacidad para el MODO $06 para leer estos códigos. Los códigos de inhibición son códigos del Modo $06

80 $ - Baja tensión. Cargue o sustituya la batería del vehículo.

$82 - Inhibición de cierre, tensión demasiado baja. Compruebe la alimentación y la conexión a tierra del módulo de la trampilla elevadora. Compruebe la lectura de tensión del módulo con una herramienta de escaneado. Compárela con la tensión real comprobada en el módulo con un medidor. Si la lectura de tensión varía en 0,5 voltios o más, sustituya el módulo de la trampilla elevadora.

$81 - Inhibición abierta. Tensión demasiado alta. Comprobar la tensión del sistema de carga.

$83 - Cerrar inhibición. Tensión demasiado alta. Compruebe la lectura de tensión del módulo con una herramienta de escaneado. Compárela con la tensión real comprobada en el módulo con un medidor. Si la lectura de tensión varía en 0,5 voltios o más, sustituya el módulo de la trampilla elevadora.

$84 - Temperatura de inhibición de apertura demasiado baja. La temperatura era demasiado baja cuando se solicitó la apertura/cierre. <-22°F

$86 - Temperatura de inhibición de cierre demasiado baja. Compruebe la lectura del termistor. Si la lectura no es correcta, compruebe si hay una resistencia alta en el circuito del termistor. Compruebe las tensiones de señal y de tierra. Compruebe si el termistor y el sensor de pellizco están inoperativos.

$85 Temperatura de inhibición abierta demasiado alta. La temperatura era superior a 149 °F cuando se intentó la operación.

$87 Cerrar inhibición porque la temperatura era demasiado alta. Comprobar si hay cortocircuito o cortocircuito parcial a masa en la señal del circuito del sensor de pellizco/termistor derecho. Reparar si es necesario.

$88 Inhibición de cierre debido a que el sensor de pellizco izquierdo está activo. El pellizco se activó antes de la activación del ciclo de cierre de alimentación. Compruebe si hay obstrucciones que puedan causar la activación del sensor de pellizco. Compruebe si hay un cortocircuito del sensor de pellizco a tierra en el circuito de señal del sensor de pellizco izquierdo. Mida la resistencia del sensor de pellizco en un estado sin pellizcar. La lectura debe ser de 9KΩ o más con el conector desenchufado. Con el conector la lecturadebe ser de aprox. 5 V.

$89 Inhibición de cierre debido a que el sensor de pellizco derecho está activo. El pellizco se activó antes de la activación del ciclo de cierre de alimentación. Compruebe si hay obstrucciones que puedan causar la activación del sensor de pellizco. Compruebe si hay un cortocircuito del sensor de pellizco a tierra en el circuito de señal del sensor de pellizco izquierdo. Mida la resistencia del sensor de pellizco en un estado sin pellizcar. La lectura debe ser de 9KΩ o más con el conector desenchufado. Con el conector la lecturadebe ser de aprox. 5 V.

$8A Inhibición de apertura por no estar en park/neutral. El conductor intentó abrir la puerta levadiza cuando el vehículo no estaba en park o neutral.

$8B Inhibición de cierre por no estar en estacionamiento/neutro. El conductor intentó cerrar la compuerta levadiza cuando el vehículo no estaba en estacionamiento o neutro.

$8C Inhibición de apertura por velocidad del vehículo distinta de cero. El conductor intentó abrir el elevalunas cuando el vehículo estaba en movimiento.

$8D Inhibición de cierre por velocidad del vehículo distinta de cero. El conductor intentó cerrar la puerta levadiza eléctrica cuando el vehículo estaba en movimiento.

$8F Inhibición de cierre debido a IGN en posición de arranque. El conductor intentó la operación de cierre de la compuerta levadiza eléctrica con el interruptor IGN en posición de arranque.

$90 Modo de inhibición abierta en planta. Debe realizar un ciclo de aprendizaje para el módulo de control.

$91 Modo de inhibición abierta en planta. Debe realizar un ciclo de aprendizaje para el módulo de control.

$92 Inhibición de apertura debido a desajuste de marcha/velocidad. La compuerta elevadora no se abre debido a un conflicto entre PRNDL y las entradas de velocidad del vehículo.

$93 Inhibición de cierre debido a desajuste de marcha/velocidad. La compuerta elevadora no se cierra debido a un conflicto entre PRNDL y las entradas de velocidad del vehículo.

$94 Inhibición de apertura por no estar totalmente abierta o totalmente cerrada. El conductor colocó la compuerta levadiza en posición de cierre primario o secundario cuando la compuerta levadiza estaba abierta.

$95 Inhibición de desbloqueo del pestillo debido a bloqueo activado. El vehículo se bloqueó cuando el conductor intentó desbloquear el pestillo del portón levadizo utilizando la manilla exterior.

$96 Cinchado de pestillo abortado debido al sensor de pellizco izquierdo activado. El sensor de pellizco se activó mientras el pestillo se estaba cinchando. Compruebe si hay obstrucciones.

$97 El pestillo se ha cerrado debido a que el sensor de pellizco derecho estaba activado. El sensor de pellizco se activó mientras el pestillo se cerraba. Compruebe si hay obstrucciones.

$98 Apertura cancelada debido a tirador activo. El controlador intentó la activación del tirador durante un ciclo de apertura de alimentación.

99$ Abierto cancelado debido a la activación de un botón del llavero.

$9A Apertura cancelada debido a un I/P de techo activo. Operación de apertura cancelada durante los dos primeros segundos por una señal del interruptor de la compuerta elevadora de la consola de techo.

$9B Cierre cancelado debido a la manilla exterior activa. El conductor intentó cerrar utilizando la manilla exterior durante un ciclo de cierre eléctrico.

$9C Cerrado cancelado debido a entrada remota sin llave activa. Botones del llavero presionados durante la operación de cerrado.

$9D Cierre cancelado debido a un I/P de techo activo. Operación de cierre eléctrico cancelada durante los dos primeros segundos por una señal del interruptor de la compuerta elevadora de la consola de techo.

$9E Cierre cancelado debido a la detección del sensor de pellizco izquierdo. Compruebe si hay obstrucciones. Compruebe las lecturas del sensor de pellizco izquierdo.

$9F Cierre cancelado debido a la detección del sensor de pellizco derecho. Compruebe si hay obstrucciones. Compruebe las lecturas del sensor de pellizco derecho.

$A1 Inversión de apertura debida a la intervención del usuario. El conductor accionó el botón del llavero o el interruptor de la consola superior durante un ciclo de apertura.

$A2 Inversión del cierre debido a la intervención del usuario. El conductor accionó el botón del llavero o el interruptor de la consola superior durante un ciclo de cierre eléctrico.

$A3 Inversión del cierre debido a la detección del sensor de pellizco izquierdo. Compruebe si hay obstrucción y compruebe las lecturas del sensor de pellizco.

$A4 Inversión del cierre debido a la detección del sensor de pellizco derecho. Compruebe si hay obstrucción y compruebe las lecturas del sensor de pellizco.

$A5 Inversión de cierre debido a la activación de la manilla exterior. El conductor intentó utilizar la manilla exterior durante la operación de cierre.

$A6 Apertura abortada debido a la activación de la manilla exterior. El conductor intentó utilizar la manilla exterior durante la operación de apertura.

$A7 Obstáculo abierto. Obstáculo detectado durante el ciclo abierto.

$A8 Cerrar obstáculo Obstáculo detectado durante el ciclo de cierre.

$A9 Versión de software incorrecta. La versión de software actual del módulo de control del elevalunas no coincide con el cargador de arranque y, posiblemente, con la versión de hardware.

$AA El pestillo no está cerca del estado secundario. El conductor ha colocado el portón en posición de pestillo primario o secundario cuando el portón estaba abierto.

$AB Abrir inhibir VTA armado. Operación de la compuerta levadiza iniciada mientras la alarma de robo de vehículo estaba activa.

A continuación, el módulo de control de la puerta trasera eléctrica interpreta la información para confirmar que se cumplen los requisitos de seguridad antes de aplicar energía al motor de la puerta trasera eléctrica para iniciar un ciclo de encendido.

El módulo de control de la puerta trasera eléctrica tiene la capacidad de volver a aprender. Después de 8 millas se han registrado en el odómetro, cada vez que la puerta trasera está completamente abierta y completamente cerrada utilizando el sistema automático, el módulo aprenderá de su ciclo. Si un componente de reemplazo de la puerta trasera eléctrica se instala o se realiza un ajuste de la puerta trasera, el módulo volverá a aprender el esfuerzo y el tiempo necesario para abrir o cerrar la puerta trasera eléctrica.Este ciclo de aprendizaje puede realizarse con una herramienta de diagnóstico o con un ciclo completo de la puerta levadiza, utilizando cualquiera de los interruptores de comando, (Consulte 08 - Eléctrico/Puerta corrediza eléctrica/Procedimiento estándar) para obtener instrucciones detalladas.