ESIM en los últimos modelos de vehículos Chrysler

 ESIM en los últimos modelos de vehículos Chrysler

Dan Hart

ESIM Sistema de emisiones evaporativas

Chrysler ha utilizado varios sistemas diferentes de pruebas de emisiones evaporativas a lo largo de los años. A partir de 2007 Chrysler cambió al Sistema de Emisiones Evaporativas ESIM. Antes de eso, utilizaron el método de bomba de detección de fugas de 1996 a 2004 y luego el sistema de detección de plomo de vacío natural (NVLD) de 2002 a 2007.

Ver también: Tabla de tamaños de tapones de drenaje de aceite

Todos los sistemas de prueba de evaporación están diseñados para controlar la integridad de las mangueras / tubos que van entre el cuerpo del acelerador / admisión y el depósito de combustible. Algunos fabricantes de automóviles utilizan el vacío del motor para generar una presión negativa en el sistema de combustible y luego monitorear esa presión para determinar si hay una fuga, y si es así, qué tan grande de una fuga.

Chrysler utiliza un sistema diferente que se basa en los cambios de presión cuando un líquido cambia de temperatura.

Componentes de emisiones evaporativas Chrysler

Bote de carbón

Absorbe los vapores de gasolina durante el repostaje y los vapores se purgan cuando el motor está en marcha

Interruptor ESIM (monitor de integridad del sistema de evaporación)

El interruptor ESIM actúa como una válvula de ventilación utilizada por otros fabricantes de automóviles, pero también actúa como una válvula de retención, todo ello sin necesidad de un solenoide. El ESIM contiene dos pesas internas (pequeña y grande), un diafragma y un interruptor. Como utiliza pesas, depende de la gravedad para funcionar y debe instalarse en posición vertical. En el extremo de cada pesa hay una junta de goma que actúa como válvula de retención. La pesa grande sella para la presión, mientras que la pequeña sella para el vacío.

Válvula de purga proporcional

Mientras que otros fabricantes de automóviles utilizan un solenoide abierto / cerrado, Chrysler utiliza un ciclo de trabajo proporcional Válvula de purga que se abre y se cierra en función de la corriente aplicada.

La válvula de purga está normalmente cerrada (desenergizada), por lo que ningún vapor de gas fluye hacia el colector de admisión en este estado. El solenoide de purga proporcional está controlado por el PCM que detecta la corriente que se aplica al solenoide de purga proporcional y ajusta esa corriente para lograr el flujo de purga deseado. En un ciclo de trabajo del 50%, el voltaje en la válvula de purga es de aproximadamente 6 V.

El solenoide de purga proporcional controla la velocidad de purga de los vapores de combustible desde el recipiente de vapor y el depósito de combustible hasta el colector de admisión del motor. Durante el período de calentamiento de arranque en frío y el retardo de tiempo de arranque en caliente, el PCM no activa el solenoide. El solenoide de purga está situado en el compartimento del motor en la parte trasera derecha junto a la caja de aire.

Ver también: Solución de problemas de una bomba de combustible

Cómo funciona el interruptor ESIM de Chrysler

Durante el llenado o cuando el depósito está bajo presión

Durante el llenado, la presión de vapor del depósito La presión también empuja el diafragma lejos de los contactos eléctricos. Los contactos ESIM reciben un voltaje de referencia del PCM y el PCM monitorea la caída de voltaje. Cuando el sistema está bajo presión y el diafragma es empujado lejos, los contactos no están cerrados así que el PCM no ve ninguna caída de voltaje.

Cuando el depósito está en vacío

Cuando el combustible se enfría, el depósito está en vacío. Ese vacío saca el peso ligero de su asiento, permitiendo que el depósito aspire aire/vapor del bidón.

Cómo funciona la prueba del sistema EVAP de Chrysler

Cuando el motor está apagado, ambos contrapesos sellan el depósito del cartucho de carbón. Si el motor ha estado en marcha, el combustible estará caliente debido al calor de la bomba de combustible. Después de apagarse, el combustible se enfría y crea un vacío. Lo mismo ocurre cuando la temperatura ambiente desciende. El vacío tira del diafragma hacia los contactos, provocando el cierre del interruptor. El PCM espera ver una caída de tensión delcontactos cerrados dentro de un periodo de tiempo calculado y dentro de una cantidad especificada de eventos de tecla apagada.

Si el interruptor ESIM no se cierra según las especificaciones, el PCM ejecuta una prueba "intrusiva" durante la siguiente secuencia de funcionamiento del motor en frío bajo las siguientes condiciones:

- La temperatura del refrigerante del motor debe estar dentro de 50°F (10°C) de la temperatura ambiente, indicando que se trata de un arranque en frío.

- El nivel de combustible debe estar entre el 12% y el 88%.

- El motor debe estar en circuito cerrado.

- El vacío del colector debe ser superior a un valor mínimo especificado.

- La temperatura ambiente debe estar entre 4°C y 37°C (39°F y 98°F) y el nivel de elevación debe ser inferior a 2591 metros (8500 pies).

Prueba del monitor de purga

El monitor de purga es una prueba de dos etapas que comprueba la integridad de la manguera conectada entre la válvula de purga y el cuerpo del acelerador/admisión. La primera etapa no es intrusiva, no hay interruptores involucrados. El PCM ordena al solenoide de purga que fluya a una velocidad especificada para forzar la actualización de la relación de vapor de purga. La relación se compara con una especificación calibrada. Si es inferior a la especificada, se produce un fallo de un disparo.registrada. Esta prueba puede detectar si la manguera de purga está apagada, obstruida o la válvula de purga no está operativa. El PCM monitoriza el ratio de flujo observando las RPM del motor y las lecturas del sensor de oxígeno. Si el ratio está por encima de una especificación calibrada, el sistema EVAP pasa. Si falla, el PCM ejecuta la etapa dos.

Con el motor en marcha, el PCM activa el solenoide de purga para crear un vacío en el sistema EVAP. El PCM modula la válvula de purga para crear suficiente vacío para tirar del diafragma cerrado y completar el circuito a tierra. El PCM sabe cuándo ocurre esto porque verá la caída de tensión. A continuación, cierra la válvula de purga y cronometra el tiempo que tarda el vacío en disiparse y elInterruptor ESIM para abrir. Si el interruptor se abre rápidamente, se registra una fuga grande. Si el interruptor se abre después de un tiempo predeterminado, se registra una fuga pequeña.

Si el interruptor no se cierra durante la prueba, se registra un fallo general de evaporación.

©, 2019

Dan Hart

Dan Hart es un entusiasta de la automoción y un experto en reparación y mantenimiento de automóviles. Con más de 10 años de experiencia en la industria, Dan ha perfeccionado sus habilidades a través de incontables horas de trabajo en varias marcas y modelos. Su pasión por los autos comenzó a una edad temprana y desde entonces la ha convertido en una exitosa carrera.El blog de Dan, Consejos para la reparación de automóviles, es la culminación de su experiencia y dedicación para ayudar a los propietarios de automóviles a abordar problemas de reparación comunes y complejos. Él cree que todo el mundo debería tener un conocimiento básico de la reparación de automóviles, ya que no solo ahorra dinero, sino que también permite a las personas tomar el control del mantenimiento de su vehículo.A través de su blog, Dan comparte consejos prácticos y fáciles de seguir, guías paso a paso y técnicas de resolución de problemas que desglosan conceptos complejos en un lenguaje comprensible. Su estilo de escritura es accesible, lo que lo hace adecuado tanto para los propietarios de automóviles novatos como para los mecánicos experimentados que buscan información adicional. El objetivo de Dan es equipar a sus lectores con el conocimiento y la confianza necesarios para abordar las tareas de reparación de automóviles por su cuenta, evitando así viajes innecesarios al mecánico y costosas facturas de reparación.Además de mantener su blog, Dan también dirige un exitoso taller de reparación de automóviles donde continúa sirviendo a su comunidad brindando servicios de reparación de alta calidad. Su dedicación a la satisfacción del cliente y su compromiso inquebrantable de entregarla mano de obra excepcional le ha ganado una base de clientes leales a lo largo de los años.Cuando no está bajo el capó de un automóvil o escribiendo publicaciones de blog, puede encontrar a Dan disfrutando de actividades al aire libre, asistiendo a exhibiciones de automóviles o pasando tiempo con su familia. Como un verdadero entusiasta de los automóviles, siempre está actualizado con las últimas tendencias de la industria y comparte con entusiasmo sus ideas y recomendaciones con los lectores de su blog.Con su vasto conocimiento y genuina pasión por los automóviles, Dan Hart es una autoridad de confianza en el campo de la reparación y el mantenimiento de automóviles. Su blog es un recurso invaluable para cualquiera que busque mantener su vehículo funcionando sin problemas y evitar dolores de cabeza innecesarios.