Causas de fallos de encendido

Causas más comunes de los fallos de encendido de los cilindros

1) Bujías desgastadas

2) Bobina de encendido defectuosa

3) Mezcla aire/combustible incorrecta

4) Problema mecánico

Si tiene un vehículo con paquetes de bobina y cables de bujía o una configuración de bobina en bujía, es posible que vea estos códigos de fallo de encendido. Este artículo le ayudará a diagnosticar los fallos de encendido.

Diagnosticar fallos de encendido: ¿es la bujía o la bobina de encendido?

Tanto si su motor está equipado con paquetes de bobina y cables de bujía como con bobina sobre bujías, siempre diagnostique los fallos de encendido comprobando primero las bujías. ¿Por qué? Porque una bujía desgastada o dañada puede degradar los cables de bujía e incluso dañar la bobina de encendido. Si sustituye los cables o la bobina sin solucionar la causa raíz de una bujía defectuosa, sólo conseguirá dañar los nuevos componentes.

Cómo comprobar el estado de las bujías

En primer lugar, compruebe la separación de la bujía. Las separaciones se ensanchan con el tiempo y una separación más amplia requiere un voltaje mucho más alto para encender. Una bujía desgastada puede arrancar en climas cálidos pero fallar en climas fríos porque la chispa no es lo suficientemente fuerte o caliente.

A continuación, compruebe el estado del electrodo central. Las chispas siempre saltan del borde más afilado del electrodo central al borde más afilado del electrodo lateral. Si el electrodo central está redondeado por demasiados kilómetros, fallará el encendido.

Comprobar la distancia entre bujías

Si la separación es mayor que la especificada por el fabricante del vehículo, comprueba la separación con un calibre de alambre, instalar nuevos tapones. Nunca cierre la separación en bujías usadas con una separación excesiva sólo para ahorrar dinero.

Estas bujías tienen una separación excesiva.

Comprobar el estado del electrodo central y lateral

La chispa siempre salta de un borde afilado en el electrodo central a un borde afilado en el electrodo lateral. Si el electrodo central tiene bordes redondeados, automáticamente está requiriendo un voltaje de encendido mucho más alto. Sustitúyalo.

Comprobar el color de la bujía

Compare sus bujías con las condiciones de esta tabla suministrada por Autolite Spark Plugs.

Haga clic en la imagen para abrir un PDF de la Tabla de Colores de Bujías Autolite

Diagnosticar fallos de encendido causados por la bobina de encendido

Bobina de encendido factoid: Paquetes de bobinas y bobinas de encendido de bobina en bujía normalmente no se estropean solos a menos que se rocíen con agua cuando están calientes. La mejor manera de freír un paquete de bobinas es hacer funcionar el motor con bujías desgastadas o dañadas o cables de bujías desgastados. He aquí por qué.

#1 Causa del fallo de la bobina de encendido - bujías y/o cables de bujías desgastados

Tensión de encendido excesiva causada por bujías desgastadas (la separación entre bujías excesiva), resistencia excesiva o abierta en los cables de las bujías. Las tensiones de encendido más altas de lo normal aumentan la temperatura de la bobina y degradan los devanados de la bobina.

#2 Causa del fallo de la bobina de encendido - problemas relacionados con el aire/combustible que crean una mezcla pobre

Las relaciones aire/combustible pobres causadas por inyectores de combustible obstruidos o fugas de vacío que requieren voltajes de encendido muy elevados para establecer la chispa. Los voltajes de encendido más elevados de lo normal aumentan la temperatura de la bobina y degradan los devanados de la bobina.

#3 Causa del fallo de la bobina de encendido: temperaturas invernales y bujías desgastadas

Si las bujías están desgastadas, se necesita una tensión aún mayor, lo que daña la bobina de encendido.

Cómo se daña una bobina de encendido

En los casos en los que la bobina de encendido debe generar constantemente una tensión de encendido superior a la normal debido al desgaste de las bujías, los cables de las bujías o una condición de aire/combustible pobre, la tensión superior provoca un exceso de calor que degrada el aislamiento del bobinado de la bobina, provocando su fallo con el tiempo.

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