Compresor de CA sin embrague

Cómo funciona un compresor de aire acondicionado sin embrague

Como su nombre indica, un compresor de aire acondicionado sin embrague no tiene un embrague para acoplar y desacoplar el eje del compresor de la polea de la correa de transmisión. En su lugar, la correa de transmisión hace girar el eje del compresor todo el tiempo. Sin embargo, eso no significa que el compresor esté comprimiendo refrigerante a tiempo completo. Estos nuevos compresores de desplazamiento variable utilizan un plato oscilante que varía la carrera de los pistones en función de la cantidad de refrigerante.Cuando el aire acondicionado no necesita refrigerante comprimido, el plato oscilante está en una posición neutra en la que la carrera del pistón es cero. Aquí hay un vídeo de youtube que muestra cómo un compresor de sistema de plato oscilante varía la cantidad de refrigerante que expulsa.

Para evitar el desacoplamiento de la correa de transmisión de CA en caso de agarrotamiento del compresor, la polea del compresor contiene un embrague deslizante limitador de par incorporado. En caso de agarrotamiento del compresor, el embrague deslizante limitador de par cortará los puntos de acoplamiento, permitiendo que la polea del compresor siga girando mientras deja de aplicar fuerza de rotación al eje de entrada del compresor.

Cómo comprobar un embrague deslizante con limitador de par cizallado

Durante el funcionamiento normal, el perno central situado en la parte delantera de la polea girará a la misma velocidad que la polea. Si la polea gira pero el perno central no, el embrague deslizante del limitador de par se ha roto debido a un atasco interno y el compresor debe ser sustituido.

Si el perno central gira, proceda con el diagnóstico

¿Qué mueve el plato cíclico?

Es una pregunta sencilla con una respuesta más complicada. Depende de la marca del vehículo y del modelo de compresor. Algunos fabricantes utilizan un solenoide de válvula de control externo (ECV) que impulsa refrigerante a alta presión en un lado del cárter para forzar el plato cíclico a un ángulo de funcionamiento que da lugar a longitudes de carrera variables. De ese modo, el cabezal HVAC puede controlar cuánto refrigerante se bombea...en función de las necesidades de refrigeración del vehículo.

En otras versiones, un dispositivo mecánico mueve el plato cíclico hasta el ángulo deseado. En un tercer diseño, un sensor detecta el caudal del refrigerante y el cabezal HVAC utiliza esos datos para modificar el ángulo del plato cíclico.

¿Qué falla en un compresor de aire acondicionado de cilindrada variable?

La válvula de control externa o los solenoides del plato oscilante son averías comunes en estos compresores más nuevos. Trabajan en conjunto con los interruptores de baja y alta presión, los sensores de temperatura de la cabina y el cabezal de climatización para determinar cuándo mover el ángulo del plato oscilante. Para diagnosticar una condición de "no refrigeración" o "baja refrigeración", necesitará un manual de taller.

Prueba de resistencia ECV

Dado que el ECV no es más que un solenoide eléctrico, realice la prueba con un multímetro. Consulte el manual del taller para conocer las lecturas aceptables.

Válvula de control externa

Por ejemplo, La resistencia ECV normal para este compresor de desplazamiento variable Hyundai debe ser de 10,1 ~ 11,1Ω cuando la temperatura ambiente es de 77 °F. Sin embargo, la resistencia puede variar debido a temperaturas más altas debajo del capó. El rango aceptable es (8 Ω ≤ Resistencia ECV ≤ 14 Ω).

Si la resistencia está fuera del rango aceptable, sustituya la VCE.