Ensaio de carga térmica no sistema de válvula de expansão AC automática

É necessário um termómetro de leitura digital e uma sonda de temperatura para efetuar um teste de carga térmica no sistema de válvulas de expansão termostática. Uma opção económica é o Termómetro Digital de Dois Canais Duplo AGPtek 2 Sensor Termopar Tipo K.

Medidor de temperatura digital com dois termopares

e um cabo de temperatura para braçadeira de tubos PCTL01 da PYLE Meters.

Sensor de temperatura da pinça

Com estes termómetros, pode verificar o nível de carga de refrigeração, o funcionamento do evaporador e do condensador, bem como as restrições nas mangueiras. Se quiser poupar os custos de uma oficina que efectue estes testes, basta possuir ou ter acesso às ferramentas certas, por isso deixe-se de lamúrias. Não existe uma solução mágica barata para reparar o sistema de ar condicionado do seu automóvel.

Preparar o ensaio de carga térmica

1) Estacionar o veículo no exterior sob a luz direta do sol

2) Abrir todas as portas e janelas

3) Ligar e fazer funcionar o motor até à temperatura máxima de funcionamento

4) Deixar o motor funcionar ao ralenti

5) Definir AC para MAX

6) Colocar o ventilador em alta

Clique na imagem para abrir o PDF em tamanho real numa nova janela

Comece com o ensaio da temperatura de carga térmica do condensador

Fixe a sua sonda de temperatura nos tubos de entrada A e saída B da serpentina do condensador. Este teste determina a quantidade de calor que está a ser removida pelo condensador. A serpentina do condensador deve remover pelo menos 20° e não mais de 50°F. Subtraia a leitura da saída B da leitura da entrada A.

Se a diferença de temperatura entre a entrada e a saída for inferior a 20 °F, eis as causas possíveis:

- O sistema está sobrecarregado

- Fraco fluxo de ar através da serpentina do condensador.

- Detritos a obstruir as alhetas da serpentina. Limpe a serpentina do condensador.

- Fluxo de ar inadequado através do condensador. Verificar o funcionamento correto da ventoinha do condensador (se for eléctrica) ou da embraiagem da ventoinha se for utilizada uma ventoinha mecânica do radiador.

- Verificar se existem coberturas ou vedantes da ventoinha partidos ou em falta

Se a diferença de temperatura entre a leitura da entrada e da saída for superior a 50°F, eis as causas possíveis:

- Há ar no sistema. Evacuar e aspirar durante pelo menos 45 minutos.

- O sistema tem pouca carga.

- Restrição na serpentina do condensador - lama, demasiado óleo, restrição mecânica devido a um tubo comprimido

Em seguida, efetuar um teste de temperatura do evaporador

Fixar a sonda de temperatura no tubo de aspiração antes de a válvula TMX em D. Meça a temperatura da linha de sucção e compare-a com a temperatura do ar que sai da conduta central em C.

A diferença de temperatura entre D e C não deve ser superior a 10°F

Se a temperatura da conduta central for superior a 10° mais quente do que a temperatura da linha de sucção:

- O sistema tem pouco refrigerante - todo o refrigerante ferve no fundo do evaporador e o gás ganha sobreaquecimento

- O fluxo de refrigerante está limitado - válvula TMX obstruída

- A válvula de controlo do aquecedor tem uma fuga ou a porta do ar de mistura está aberta e aquece o ar depois da bobina do evaporador.

Se a temperatura da conduta central for mais de 10° MAIS FRIA do que a da linha de aspiração, eis as possíveis causas:

O sistema está sobrecarregado

Por fim, efetuar um ensaio de conduta versus temperatura ambiente

Meça a temperatura ambiente a 3 pés à frente da grelha. NÃO utilize leituras de temperatura de rádio ou TV. Em seguida, meça a temperatura do ar na conduta central.

Um sistema que funcione corretamente deve ser capaz de remover pelo menos 30°F de calor do ar ambiente sob este teste de esforço máximo. Se o sistema passar o teste de esforço máximo, obterá melhores resultados quando conduzir com as janelas fechadas.

Como testar uma válvula de expansão

©, 2013

Guardar

Guardar

Guardar

Guardar