Eliminação da PCV - prós e contras

O que é um sistema PCV?

PCV significa ventilação positiva do cárter. O sistema

A válvula PCV fecha-se para evitar que um tiro pela culatra inflame os vapores do cárter e danifique o motor

A válvula PCV tem um orifício doseado e uma válvula de retenção unidirecional. Está normalmente montada numa tampa de válvula. A mangueira vai depois até à admissão. Foi concebida para utilizar o vácuo do coletor de admissão para aspirar os gases de escape do cárter e queimá-los no motor.

A válvula de retenção unidirecional foi concebida para evitar uma explosão do cárter em caso de contrafogo no coletor de admissão.

O que é o "blow-by" e como é que foi parar lá?

Os pistões têm três anéis e cada anel tem uma folga. Durante a compressão e a combustão, alguns gases de ar/combustível/escape infiltram-se através das folgas dos anéis para o cárter. O blow-by também contém algum óleo. Todos os motores têm blow-by; os motores mais antigos com anéis de pistão gastos têm mais blow-by.

O blow-by deve ser ventilado ou aspirado para fora do cárter por várias razões. Em primeiro lugar, se não for removido, pressurizará o cárter e rebentará as juntas do cárter de óleo e da tampa das válvulas. Em segundo lugar, os gases contêm combustível e água que podem misturar-se com o óleo e provocar lama. Em terceiro lugar, uma vez que existe gás bruto no blow-by, qualquer contrafogo pode inflamar imediatamente o gás e provocar uma explosão nocaixa de manivela - nunca é uma coisa boa.

Nos primórdios da produção de motores, antes das leis de poluição, estes gases do cárter eram simplesmente libertados para a atmosfera, contribuindo para a poluição atmosférica e o smog.

Quais são as desvantagens de um sistema PCV?

Como já foi referido, o "blow-by" contém combustível e gases de escape, mas também pode conter vapor de óleo. O óleo entra na corrente da PCV de duas formas: 1) O combustível pode lavar o óleo das paredes do cilindro. Durante a combustão, parte desse óleo é forçado a passar pelas folgas dos anéis do pistão e a entrar no cárter. 2) Uma vez que a válvula PCV se encontra na tampa da válvula, o vapor de óleo e os salpicos de óleo no interior da tampa da válvula podem ser aspirados para a PCVQuando o fluxo de PCV é reencaminhado para a admissão, parte desse óleo pode depositar-se nas válvulas de admissão, provocando a acumulação de carbono

A PCV pode contribuir para a acumulação de carbono nas válvulas de admissão

Num motor de injeção direta, em que o combustível é injetado

Acumulação de carbono na válvula

Esta formação de carbono não se verificou nos motores com injeção por porta porque os injectores de combustível pulverizam constantemente combustível na parte de trás das válvulas de admissão para as limpar.

A PCV pode provocar um aumento do consumo de óleo

A mistura de ar/combustível num motor com injeção por porta lavou algum do óleo das paredes do cilindro, mas o problema da lavagem do óleo é muito mais grave num motor de injeção direta, pelo que mais óleo é lavado das paredes do cilindro e mais desse óleo acaba no fluxo do PCV, onde é queimado.

O que pode ser feito em relação ao aumento da lavagem de óleo e dos depósitos de carbono

Os fabricantes de automóveis têm trabalhado arduamente para conceber deflectores e separadores de óleo nas tampas das válvulas para retirar o óleo em suspensão dos gases de escape. Além disso, estão a redesenhar as coroas dos pistões e os padrões de injeção direta para reduzir a ocorrência de lavagem de óleo.

Mas muitos tuners e modders tomaram o assunto nas suas próprias mãos e instalaram latas de recolha de óleo. Estes dispositivos são instalados entre o motor e a admissão para separar o vapor de óleo e recolhê-lo numa lata de drenagem.

Os recipientes de recolha de óleo são separadores de óleo

Para além de ser um pouco exagerado, não há desvantagens No entanto, os afinadores e os modders enganam-se a si próprios ao pensar que estão a apanhar assim tanto óleo. A maior parte do que estão a drenar dos recipientes de recolha é realmente combustível e água.

Há uma eliminação de PCV

A teoria é que, se eliminar a válvula PCV e instalar um kit de eliminação da PCV, elimina completamente o problema da queima de óleo na câmara de combustão e o problema da acumulação de carbono nas válvulas de admissão. Alguns pensam mesmo que o fluxo da PCV degrada o desempenho. Isto é completamente absurdo, uma vez que o ECM sabe que uma certa parte da carga de ar/combustível será blow-by e calcula o fluxo de ar/combustívelrácio com isto em mente.

Modificar o sistema PCV do seu motor com um Em segundo lugar, um kit de eliminação da PCV não impede a acumulação de carbono nas válvulas de admissão.

Um kit de eliminação de PCV não é mais do que uma ventilação para a atmosfera. Por outras palavras, está a converter o seu motor num veículo poluente, ventilando os gases de escape para o ar exterior.

A eliminação de uma PCV liberta gases nocivos para o compartimento do motor, que serão aspirados para a entrada de ar fresco se não fechar a recirculação do ar condicionado. Por outras palavras, terá de conduzir sempre com o ar condicionado na recirculação ou cheirar os gases de escape e de combustível no habitáculo.

Se o kit de eliminação da PCV for fornecido com um filtro, terá de o mudar constantemente. Lembre-se de que uma eliminação da PCV não impede o blow-by, apenas o liberta para a atmosfera.

A eliminação da PCV melhora o desempenho?

Não. Lembre-se de que o ECM está à espera do blow-by e calcula a mistura ar/combustível com o blow-by incluído. A instalação do kit de eliminação terá um efeito prejudicial no seu desempenho ao ralenti. Para compensar, terá de efetuar uma atualização do software.

Um kit de eliminação eliminará os depósitos de carbono nas válvulas de admissão?

Não. Uma vez que o kit não elimina o blow-by, quaisquer gases de blow-by que permaneçam no motor após o encerramento subirão para o topo do motor e depositar-se-ão nas válvulas de admissão.

O kit é um completo desperdício de dinheiro e é ilegal.