Udskift bremserotoren

 Udskift bremserotoren

Dan Hart

Hvornår skal bremseskiverne udskiftes?

Bremserotorer holder ikke evigt, så du og teknikeren skal træffe en beslutning om at genbruge bremserotorer i forhold til at overfladebehandle eller udskifte dem. Da bilproducenterne har reduceret vægten af deres køretøjer for at opnå brændstoføkonomi, har de reduceret tykkelsen (og vægten) af bremserotorerne. I gamle dage kunne en tekniker let overfladebehandle en bremserotor to gange. I dag er nogle rotorer så tynde, ligeud af fabrikken, at en enkelt overfladebehandling kan tynde dem til et punkt, hvor de ikke længere opfylder fabrikkens "kassationstykkelse".

Bremserotorer kan se helt fine ud med det blotte øje, hvilket får dig til at tro, at du kan genbruge bremserotorer. Men udseendet er irrelevant - bremserotorer skal måles med et bremsemikrometer for at afgøre, om de kan genbruges eller lægges på ny. Her er, hvad teknikeren skal måle, før han træffer beslutningen, og fordele og ulemper ved hver af disse beslutninger. Når målingerne er foretaget, skal du overvejeRotorens generelle tilstand og omkostningerne ved at overfladebehandle den i forhold til en ny.

Trin 1: Mål rotortykkelsen

Den lovpligtige minimumstykkelse er stemplet ind i rotoren. Du skal Brug et bremsemikrometer til at måle rotorens nuværende tykkelse. Øjenmålinger er ikke tilladt. For at være en kandidat til overfladebehandling skal rotoren overstige kassationstykkelsen med mindst 0,015 tommer. Det kaldes "maskin-til"-tykkelse (kassationstykkelse plus 0,015 tommer). Maskin-til-tykkelsen beregnes for at efterlade nok metal på rotoren efter overfladebehandling til at muliggøre tilstrækkeligt rotorslid efter overfladebehandlingen til at sikre, at rotoren ikke falder til under kassationstykkelsen i de nye bremseklodser levetid. Hvis rotoren måler på eller over maskin-til-tykkelse, så er den magt være en kandidat til resurfacing, men kun hvis den består disse andre tests. Hvis rotoren ikke opfylder denne tykkelse, skal den kasseres.

Trin 2: Mål dybden af bremserotorens riller

Bremserotorer udsættes for snavs og grus fra vejen, og dette grus kan blive fanget mellem bremseklodsen og rotoren, hvilket får gruset til at slide riller ind i rotorens overflade. En rotor med mindre ridser kan genbruges, som den er. Men hvis rilledybden når 0,060 tommer, skal den overfladebehandles eller udskiftes. For at være kandidat til overfladebehandling skal teknikeren beregne, hvor meget rotormateriale der skal fjernes for at udjævne rotorfladen og fjerne rillerne, mens maskinen stadig opfylder tykkelsen. Hvis rotoren ikke er tyk nok efter overfladebehandling, skal den udskiftes.

Trin 3: Mål variationen i skivetykkelse og parallelitet

Forkert tilspænding af hjulmøtrikker, sjusket bremsemontage, stød fra vejen og rustdannelse på hjulnavet kan få en rotor til at udvikle tykkelsesvariationer og parallelitetsproblemer. Hvis en rotor har disse problemer, skal teknikeren beregne, om der vil være nok resterende tykkelse til at retfærdiggøre en ny overfladebelægning.

Hvis teknikeren foretager alle disse målinger og fastslår, at rotoren vil have nok metal tilbage efter overfladebehandling til at opfylde specifikationerne, så kan du overveje overfladebehandling, så længe værkstedet bruger en "on-car" bremsedrejebænk.

Trin 4: Undersøg tilstanden af rotorens kølevinger

Rotorer ruster, og noget af den rust kan i høj grad påvirker rotorens evne til at aflede varme. De mest kritiske områder er inde i kølefløjene og det område, hvor rotoren møder hjulnavet. Hvis kølefløjene er tilstoppet af rust, skal det fjernes, og det kan være så arbejdskrævende, at det er uøkonomisk.

Trin 5: Overvej omkostningerne ved overfladebehandling kontra udskiftning

Det arbejde, der kræves for at overfladebehandle en bremserotor ved hjælp af en bremsedrejebænk på bilen, kan ofte koste mere end en helt ny bremserotor. At overfladebehandle en rotor tager tre separate trin: grovskæring, finskæring, Det tager ca. 30 minutter pr. rotor at installere bremsedrejebænken på bilen og udføre overfladebehandlingsproceduren. Hvis værkstedet tager $100/time, og helt nye rotorer koster $50 stykket (2 kræves pr. bremsejob), er det bedre at udskifte rotorerne, så længe værkstedet bruger professionelle mærkevarerotorer. Se denne artikel om bremserotorer

Se også: Malibu-målere slukket og styretøjet stift

Trin 6: Overvej problemet med bremsestøj

Værksteder kan generelt ikke lide at genbruge gamle rotorer med nye klodser, fordi de udvikler støjproblemer og får kunderne til at reagere. Støjen skyldes, at de nye klodser ikke sidder helt fladt mod den gamle rotor. De er "slidt ind" i rotoren. Du tror måske, at din gamle rotor er helt flad, men det er den ikke på et mikroskopisk niveau. Faktisk kan det tage måneder at køre, før de nye klodser er slidt ind i den gamle rotor.Er du villig til at finde dig i bremsestøj hele tiden? Hvis ikke, skal du udskifte rotorerne, når du udskifter klodserne.

Se også: 2010 Ford Mustang Sikringsdiagram

©, 2016

Dan Hart

Dan Hart er en bilentusiast og ekspert i bilreparation og vedligeholdelse. Med over 10 års brancheerfaring har Dan finpudset sine færdigheder gennem utallige timers arbejde på forskellige mærker og modeller. Hans passion for biler startede i en ung alder, og han har siden vendt det til en succesfuld karriere.Dans blog, Tips til bilreparation, er en kulmination på hans ekspertise og dedikation til at hjælpe bilejere med at tackle almindelige og komplekse reparationsproblemer. Han mener, at alle bør have en vis grundlæggende viden om bilreparation, da det ikke kun sparer penge, men også giver enkeltpersoner mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs vedligeholdelse.Gennem sin blog deler Dan praktiske og nemme at følge tips, trin-for-trin guider og fejlfindingsteknikker, der nedbryder komplekse begreber til et forståeligt sprog. Hans skrivestil er tilgængelig, hvilket gør den velegnet til både uerfarne bilejere og erfarne mekanikere, der søger yderligere indsigt. Dans mål er at udstyre sine læsere med den viden og selvtillid, der skal til for at løse bilreparationsopgaver på egen hånd, og dermed forhindre unødvendige ture til mekanikeren og dyre reparationsregninger.Udover at vedligeholde sin blog driver Dan også et succesfuldt autoværksted, hvor han fortsætter med at tjene sit samfund ved at levere reparationstjenester af høj kvalitet. Hans dedikation til kundetilfredshed og hans urokkelige engagement i at levereexceptionelt håndværk har givet ham en loyal kundebase gennem årene.Når han ikke er under motorhjelmen på en bil eller skriver blogindlæg, kan du finde Dan, der nyder udendørs aktiviteter, deltager i biludstillinger eller tilbringer tid med sin familie. Som en ægte bilentusiast er han altid opdateret med de nyeste branchetrends og deler ivrigt sin indsigt og anbefalinger med sine bloglæsere.Med sin store viden og ægte passion for biler er Dan Hart en betroet autoritet inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans blog er en uvurderlig ressource for alle, der ønsker at holde deres køretøj kørende og undgå unødvendig hovedpine.