Sådan fjerner du tændrør

 Sådan fjerner du tændrør

Dan Hart

Bedste måde at fjerne tændrør på

Hvis du aldrig har skiftet tændrør før, giver dette indlæg virkelig vigtige oplysninger om den bedste måde at fjerne tændrør på for at hjælpe dig med at undgå de mest almindelige gør-det-selv-fejl. Jeg dækker alt fra "tændrørshygiejne" til, hvordan man laver mellemrum i tændrør, og hvordan man fjerner fastsiddende tændrør.

Få det rigtige tændrørsværktøj

Du skal bruge en tændrørsbøsning til at fjerne tændrør og udskifte dem.

En tændrørsfatning er egentlig bare en fatning, der er dyb nok til at glide over hele spidsen og porcelænsområdet og stadig gribe ind i den sekskantede del af skallen. Ud over den ekstra dybde inkluderer de fleste tændrørsfatninger også en gummiindsats, der holder fatningen centreret over stikket og forhindrer fatningen i at dreje og brække porcelænssektionen af. Nogle tændrørsfatninger er dogfatningerne indeholder en magnet, der centrerer og hjælper med at løfte tændrøret ud af hullet, når det er taget ud.

Tændrørssokkel og indsats

Størrelser på tændrørsstik

13/16" og 5/8" er de to mest almindelige størrelser til ældre bilmotorer og motorer til udendørs el-udstyr. De nyere motorer kræver dog små tændrør.

- 14 mm til de nyeste europæiske og asiatiske biler og motorcykler

- 12pt tyndvægget til mange sene BMW-modeller

- 9/16″ til nogle Ford-motorer

Se også: Biludstyrsbutik tjekker motorlys diagnostik

- 5/8″ eller 16 mm til nyere køretøjer (GMC, Nissan, Chevy, Subaru), små motorer (Briggs & Stratton, Koehler)

- 11/16″ Ældre BMW

- 18 mm Motorcykler og nogle små motorer

- 3/4″ Plæneklippere, små motorer, ældre GM-køretøjer

- 13/16″ Ældre køretøjer (store motorer.

- 7/8″ Traktorer, ældre køretøjer, luftfart

6-punkts kontra 12-punkts tændrørsstik

Tændrørsstik fås i 6-punkts og 12-punkts versioner. Begge fungerer godt på nye og let brugte tændrør. Men hvis du prøver at fjerne et rustent tændrør, er det mere sandsynligt, at et 12-punkts stik fjerner de rustne hjørner af tændrøret.

Specielle tændrørsstik

Du arbejder ofte under trange forhold, og det er her, fleksible og ekstra dybe topnøgler er nyttige. Problemet med trange forhold er ikke så meget at få topnøglen ind i motoren som at fjerne topnøglen og stikket. For eksempel har mange motorer med overliggende knast tændrør, der er begravet dybt i topstykket. Du kan bruge en lige topnøgle og en forlænger til at nå ind i tændrøret...Det er her, en enkelt ekstra dyb topnøgle er praktisk, fordi man slipper for at "fiske" den mindre topnøgle og stikket ud af tændrørsrøret.

En tændrørssokkel med et integreret fleksibelt led er også praktisk til brug på trange steder.

Lige, fleksible og ekstra dybe tændrørsstik

Du skal bruge en god skralde til at fjerne tændrør og udskifte dem.

Du har brug for ekstra løftestang til at fjerne tændrør, der er begravet dybt i motorrummet. Et bøjet håndtag med et integreret flexhoved er det bedste værktøj til jobbet. Det er længere end en normal skralde, og flexhovedet giver dig mulighed for at bevare løftestangen, mens du stadig passer ind på snævre steder.

Typer af skraldehåndtag

Du skal bruge en tændrørsmåler med ledning til at kontrollere tændrørsafstanden

Der findes to typer mellemrumsmålere; tråd og konisk. Den koniske mellemrumsmåler virker lettere at bruge, da man bare skubber den koniske kant ind mellem midterelektroden og sideelektroden og tvinger mellemrummet åbent ved hjælp af den koniske kant. Det design fungerede godt på ældre kobber-tændrør. Men det fungerer ikke godt på nyere platin- og iridium-tændrør. På disse tændrør er ædelmetalletsvejset til spidsen, og den koniske måler kan bogstaveligt talt brække spidsen af midterelektroden. Hvis du ejer en konisk måler, så smid den ud. Brug altid en wire gap gauge.

Du skal bruge dielektrisk Tune-Up Grease til at udskifte tændrør.

Dielektrisk fedt er en isolator og et smøremiddel. Påfør det på indersiden af tændrørsmuffen eller spolemuffen for at forhindre højspændingen i at brænde ned langs siden af tændrøret. Som en ekstra bonus forhindrer det dielektriske fedt muffen i at svejse sig fast til porcelænet, hvilket gør det meget nemmere at fjerne muffen ved næste tændrørsskift.

Sprøjt en lille klat dielektrisk fedt ind i tændrørsmuffen, og fordel det rundt på indersiden af muffen med spidsen af en ren Philips-skruetrækker.

Brug ikke anti-seize på tændrørsgevind

Da tændrør med lang levetid først blev introduceret, anbefalede tændrørsfabrikanterne at påføre et let lag anti-seize-masse på tændrørsgevindet for at forhindre, at det satte sig fast i topstykket. Den anbefaling er nu forældet! Moderne tændrør kommer fra fabrikken med en nikkelbelægning for at forhindre, at de sætter sig fast i topstykket. Hvis du påfører anti-seize oven på denne belægning, er der stor sandsynlighed for, at du vil overspænde tændrøret og forvrænge metalskallen, hvilket får tændrøret til at lække og give fejltænding. Anvend IKKE anti-seize på et tændrør, medmindre det specifikt anbefales af tændrørsfabrikanten!

Du skal bruge en momentnøgle til at udskifte tændrørene.

Motorfabrikanterne har altid angivet et tilspændingsmoment for tændrør, men ingen har nogensinde brugt en momentnøgle. Men det var dengang, alle topstykker var lavet af støbejern. I dag er de for det meste aluminiumlegeringer. Hvis du overspænder eller underspænder et tændrør i et aluminiumtopstykke, kan du beskadige gevindet i topstykket eller ødelægge tændrørets tætning mellem metalskallen...Det er ikke for sjov, at man kan forårsage alvorlige motorskader, der koster hundredvis af dollars, ved at skrue tændrørene forkert til.

Så brug en momentnøgle ELLER brug tilspændingsdiagrammerne fra tændrørsfabrikanterne.

Det anbefalede tændrørsmoment er baseret på typen af tændrørssæde; pakning eller konisk, topstykkets materiale og tændrørets størrelse. Her er et skema fra NGK.

Hvis du ikke har en momentnøgle, kan du følge denne vejledning fra tændrørsproducenten AUTOLITE om, hvordan du strammer med hånden.

Klik på billedet for at se PDF

Korrekt motortemperatur til afmontering af tændrør

Bilproducenter anbefaler altid at fjerne og udskifte tændrør, når motoren er KOLD. På den måde har tændrørene og tændrørsgevindet den mindste mængde termisk udvidelse, så det er lettere at fjerne tændrør, og der er mindre risiko for at beskadige tændrørsgevindet.

Hvis du fjerner tændrør fra en varm motor med et topstykke af aluminium, risikerer du at rive gevindet ud af topstykket.

Rengør tændrørsområdet, før du fjerner tændrøret

Uanset om du arbejder på en bil- eller lastbilmotor eller en lille motor i din plæneklipper, skal du altid rengøre omkring tændrørshullet, før du begynder at fjerne tændrøret. Det forhindrer, at der falder snavs ned i cylinderen, når tændrøret er ude. Og det gør det muligt for det nye tændrør at starte gevindskæringen problemfrit.

Blæs skidtet ud af området med trykluft, før du løsner tændrøret.

1) Fjern tændrørskablet eller spolepakken.

2) Løsn tændrøret med den rigtige sokkel.

3) Hvis stikket ikke løsner sig, må du IKKE bruge vold, for så brækker du stikket af. Følg denne procedure:

Se også: Ford Fusion bremsearbejde med elektronisk parkeringsbremse
  1. Sprøjt rigeligt med rustpenetrant (WD-40 er et universalsmøremiddel. Det er IKKE et rustpenetrant. Brug et rigtigt rustpenetrant som PB Blaster, Liquid Wrench eller WD-40 Specialist Rust Penetrant).
  2. Lad det trække i 30 minutter. Prøv derefter at fjerne det. Hvis du kan få det til at rokke sig, skal du STOPPE og påføre mere rustpenetrant. Lad det trække i 30 minutter. Stram derefter proppen for at arbejde penetranten tilbage i gevindene. Fortsæt med at sprøjte, skrue ud/stramme, indtil proppen kommer ud.

Monter det nye stik ved at følge drejningsmomentvejledningen ovenfor. Anvend IKKE anti-seize på tændrørsgevindet, medmindre tændrørsproducenten specifikt har anvist det.

Dan Hart

Dan Hart er en bilentusiast og ekspert i bilreparation og vedligeholdelse. Med over 10 års brancheerfaring har Dan finpudset sine færdigheder gennem utallige timers arbejde på forskellige mærker og modeller. Hans passion for biler startede i en ung alder, og han har siden vendt det til en succesfuld karriere.Dans blog, Tips til bilreparation, er en kulmination på hans ekspertise og dedikation til at hjælpe bilejere med at tackle almindelige og komplekse reparationsproblemer. Han mener, at alle bør have en vis grundlæggende viden om bilreparation, da det ikke kun sparer penge, men også giver enkeltpersoner mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs vedligeholdelse.Gennem sin blog deler Dan praktiske og nemme at følge tips, trin-for-trin guider og fejlfindingsteknikker, der nedbryder komplekse begreber til et forståeligt sprog. Hans skrivestil er tilgængelig, hvilket gør den velegnet til både uerfarne bilejere og erfarne mekanikere, der søger yderligere indsigt. Dans mål er at udstyre sine læsere med den viden og selvtillid, der skal til for at løse bilreparationsopgaver på egen hånd, og dermed forhindre unødvendige ture til mekanikeren og dyre reparationsregninger.Udover at vedligeholde sin blog driver Dan også et succesfuldt autoværksted, hvor han fortsætter med at tjene sit samfund ved at levere reparationstjenester af høj kvalitet. Hans dedikation til kundetilfredshed og hans urokkelige engagement i at levereexceptionelt håndværk har givet ham en loyal kundebase gennem årene.Når han ikke er under motorhjelmen på en bil eller skriver blogindlæg, kan du finde Dan, der nyder udendørs aktiviteter, deltager i biludstillinger eller tilbringer tid med sin familie. Som en ægte bilentusiast er han altid opdateret med de nyeste branchetrends og deler ivrigt sin indsigt og anbefalinger med sine bloglæsere.Med sin store viden og ægte passion for biler er Dan Hart en betroet autoritet inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans blog er en uvurderlig ressource for alle, der ønsker at holde deres køretøj kørende og undgå unødvendig hovedpine.