Hvad er det korrekte dæktryk for større dæk?

 Hvad er det korrekte dæktryk for større dæk?

Dan Hart

Hvad er det korrekte dæktryk?

Jeg ser dette spørgsmål hele tiden på bilfora, og jeg ser masser af forfærdelige råd. Hvis du vil vide, hvad der er det korrekte dæktryk, skal du bare se på mærkaten inde i førerdørstolpen eller på førerdøren. Fyld ALDRIG dine dæk til det maksimale, der er angivet på dækkets side. DET ER FARLIGT.

Selv om du har monteret en anden dækstørrelse, skal du følge dæktrykket på mærkaten. Hvorfor?

Fordi den vægt Din bils vægt ændrede sig ikke, bare fordi du skiftede til et større dæk. Et større dæk har brug for mere luftvolumen, men det har ikke brug for højere tryk. Bilens vægt og køreegenskaber er det, der bestemmer lufttrykket, ikke dækstørrelsen.

Se også: 2008 Ford Escape 3.0L Tændingsrækkefølge

Nogle hævder, at man kører længst på literen på den måde. Lad mig forklare, hvorfor det er farligt og faktisk kan koste dig langt mere end eventuelle besparelser på benzinen.

For det første er mærkaten i førerdøren sat der af producenten af en grund. Bilproducenten kender vægten af den motor og gearkasse, der blev installeret på fabrikken. Og det fortæller dem køretøjets vægt. Dæktryk, uanset hvilken størrelse dæk du sætter på bilen, er baseret på køretøjets vægt. Forstår du det? Et større dæk kræver mere luft at fylde, men når først duNår du når det tryk, der er angivet på mærkaten, skal du stoppe med at fylde på. Det er trykket, der holder bilen oppe, ikke luftmængden. Og det nødvendige tryk er baseret på bilens vægt og affjedringens køreegenskaber, ikke dækkets størrelse eller design.

Lad os nu tale om, hvorfor det er en dårlig idé at overfylde. Når du går over bilproducentens anbefalede psi, begynder dækkets skuldre at løfte sig fra jorden. Du forvandler dybest set dækket til en donut. Så du reducerer faktisk "kontaktfladen", den del af dækket, der er i kontakt med fortovet. Det betyder, at du har MINDRE trækkraft og MINDRE bremsekraft. Det betyder ogsåDu slider dækket hurtigere, fordi alt sliddet sker på den midterste del af slidbanen. Endnu mere bekymrende er det faktum, at du nu dramatisk har reduceret dækkets evne til at pumpe vand væk fra slidbanen, hvilket øger dine chancer for aquaplaning. Slidbanen i midten af dækket skubber vandet mod skuldrene. Men skuldrene er ansvarlige for at slynge vandet ud.Slyngevirkningen skaber et minivakuum, som faktisk suger vand væk fra midten af slidbanen. Så ved at pumpe for meget op, reducerer du hele dækkets pumpeevne.

Lad os gå videre til sikkerhed og slid. Et dæk er designet til at håndtere en vis mængde vejstød. Når vejstødet overstiger dækkets evne til at absorbere det, bevæger hjulet køretøjets fjeder og stød. Målet med stødet er at reducere fjedersvingninger. Når du pumper for meget luft i et dæk, reducerer du dets evne til at absorbere mindre vejstød. Så mere af vejstødet overføres til fjedrene, støddæmperneKan du se, hvor det bærer hen? Ja, hurtigere slid på affjedringskomponenterne. Og de er ikke billige. Lad os vende tilbage til støddæmperne et øjeblik. Jeg sagde, at støddæmperens opgave er at forhindre fjedersvingninger. Hvis et køretøj ikke havde støddæmpere, ville dækket hoppe og blive ved med at hoppe. Hvert mikrosekund, dækket hopper, er mindre tid, hvor det er i kontakt med vejbanen.betyder mindre kontrol over styringen og mindre trækkraft under opbremsning. Så et dæk med for højt tryk kan kræve længere bremselængder.

Når du lægger alt dette sammen, kan du se, hvordan enhver lille stigning i MPG, du får fra for høj inflation, elimineres af det øgede slid på dine affjedringskomponenter, hurtigere slid på slidbanen i midterområdet, risikoen for vandplaning og længere bremselængder.

Så næste gang du ser en klog fyr anbefale at pumpe op til det MAX-tryk, der er angivet på dækket, skal du ignorere rådet. Det er FORKERT.

Se også: Udskift beslaget til bremsekaliberen

© 2012

Dan Hart

Dan Hart er en bilentusiast og ekspert i bilreparation og vedligeholdelse. Med over 10 års brancheerfaring har Dan finpudset sine færdigheder gennem utallige timers arbejde på forskellige mærker og modeller. Hans passion for biler startede i en ung alder, og han har siden vendt det til en succesfuld karriere.Dans blog, Tips til bilreparation, er en kulmination på hans ekspertise og dedikation til at hjælpe bilejere med at tackle almindelige og komplekse reparationsproblemer. Han mener, at alle bør have en vis grundlæggende viden om bilreparation, da det ikke kun sparer penge, men også giver enkeltpersoner mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs vedligeholdelse.Gennem sin blog deler Dan praktiske og nemme at følge tips, trin-for-trin guider og fejlfindingsteknikker, der nedbryder komplekse begreber til et forståeligt sprog. Hans skrivestil er tilgængelig, hvilket gør den velegnet til både uerfarne bilejere og erfarne mekanikere, der søger yderligere indsigt. Dans mål er at udstyre sine læsere med den viden og selvtillid, der skal til for at løse bilreparationsopgaver på egen hånd, og dermed forhindre unødvendige ture til mekanikeren og dyre reparationsregninger.Udover at vedligeholde sin blog driver Dan også et succesfuldt autoværksted, hvor han fortsætter med at tjene sit samfund ved at levere reparationstjenester af høj kvalitet. Hans dedikation til kundetilfredshed og hans urokkelige engagement i at levereexceptionelt håndværk har givet ham en loyal kundebase gennem årene.Når han ikke er under motorhjelmen på en bil eller skriver blogindlæg, kan du finde Dan, der nyder udendørs aktiviteter, deltager i biludstillinger eller tilbringer tid med sin familie. Som en ægte bilentusiast er han altid opdateret med de nyeste branchetrends og deler ivrigt sin indsigt og anbefalinger med sine bloglæsere.Med sin store viden og ægte passion for biler er Dan Hart en betroet autoritet inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans blog er en uvurderlig ressource for alle, der ønsker at holde deres køretøj kørende og undgå unødvendig hovedpine.