Fix P0171 system too lean fejlkode

 Fix P0171 system too lean fejlkode

Dan Hart

Diagnosticér og reparer fejlkoden P0171 for magert system

Hvad er en P0171-kode eller en P0174-kode?

Den officielle definition er P0171 System too Lean (Bank 1). På en V-6- eller V-8-motor ledsages den ofte af en P0174 System too Lean (Bank 2). Bank 1 på en "V"-motor er den bank, der huser cylinder nr. 1. En P0171-kode og en P0174-kode er de mest almindelige fejlkoder for alle bilmærker. De ligger i "Top Ti" over de hyppigste fejlkoder, der får et køretøj til at dumpe emissionstest.

Se også: 2010 Ford Fusion Modulplaceringer

Når luft/brændstof-blandingen er korrekt beregnet og forbrændt i cylinderen, er der ikke noget ekstra brændstof eller ilt tilbage i udstødningen. For meget ilt i udstødningen indikerer, at luft/brændstof-blandingen ikke var korrekt.

Symptomer på fejlkode P0171, P0174

- Kontrollampe for motor

- Lav motoreffekt

- Dårlig tomgang

- Stalling

- Fejltænding af motor

- Gnist/motorbank

Se også: Specifikationer for tilspændingsmomenter til Cadillacs hjulmøtrikker

- Muligvis hård start eller ingen start

Hvad forårsager en P0171-kode eller P0174-kode?

En P0171 eller P0174 betyder, at der enten kommer for meget uafmålt luft ind i cylinderen eller for lidt brændstof.

- Vakuumlækage

- Lækage i udstødningen

- Svag brændstofpumpe

- Ødelagt brændstoftrykregulator

- Blokeret brændstoffilter

- Fejl i drivlinjens kontrolmodul

- Defekte injektorer

- Tilstoppet katalysator

- Problemer med masseluftstrømssensoren

For meget uafmålt luft kan forårsage en P0171 eller P0174.

MAF-sensoren rapporterer, hvor meget luft der kommer ind i systemet, og ECU'en bruger den information til at beregne, hvor meget brændstof der skal tilføres. Hvis der er en vakuumlækage, vil luft/brændstof-blandingen blive fortyndet af ekstra luft.

Mest sandsynlige årsager til uafmålt luft

1) Luftindtagskanal

Tjek, om luftkanalen fra luftfilterkassen til gasspjældet er afbrudt, revnet eller utæt. Tjek luftkanalens plast- eller gummislange for revner, sprækker eller løse forbindelser.

2) Lækage i vakuumledningen

Tjek for vakuumlækage (revnede eller frakoblede vakuumledninger, utætte pakninger på indsugningsmanifolden

3) Utæt pakning på indsugningsmanifold

Tilslut dit scanningsværktøj til bilen, og indstil det til live-data for kort- og langsigtede brændstoftrimninger. Brug en brændbar karburatorrenser til at sprøjte korte sprøjt af rensemiddel langs kanten af de øvre og nedre indsugningsmanifoldpakninger. Hvis du ser tilsvarende ændringer i kortsigtede brændstoftrimninger, og sprayen suges ind i motoren, har du fundet kilden til lækagen. Udskift de lækkende pakninger.

4) Problem med MAF-sensor

Tjek for snavset, tilstoppet eller defekt MAF-sensor. Prøv at rense MAF-sensoren med MAF-sensorrens (brug IKKE bremserens).

For lidt brændstof kan forårsage fejlkode P0171 eller P0174.

Computeren har givet ordre til den korrekte mængde brændstof, men brændstofsystemet har ikke leveret nok. Det kan skyldes lavt brændstoftryk, lav brændstofmængde, tilstoppet brændstoffilter, tilstoppet(e) brændstofinjektor(er).

Mest sandsynlige årsager til for lidt brændstof

1) Lavt brændstoftryk

Installer en brændstoftryksmåler, og kontroller brændstoftrykket i tomgang og under kørsel.

2) Lav brændstofmængde

Udfør en test af brændstofmængden for at sikre, at pumpen mindst leverer den minimumsmængde brændstof, der er angivet i specifikationerne.

Hvis brændstoftryk- eller brændstofmængdetesten viser et problem, skal du tjekke, om brændstoftrykregulatoren er defekt, brændstoffilteret tilstoppet eller brændstofpumpen defekt.

3) Tilstoppede brændstofinjektorer

4) Tilstoppet katalysator

En udstødningslækage kan generere en falsk P0171 eller P0174.

En udstødningslækage opstrøms for O2-sensoren kan føre umålt luft ind i udstødningen og narre systemet til at tro, at luft/brændstof-blandingen er for mager. Her er en trin-for-trin-artikel om, hvordan man tester for en udstødningslækage.

Hvis udstødningssystemet er i orden, kontrolleres brændstoftrykket.

Andre ting, du skal tjekke for at løse en P0171 eller P0174

For at beregne, hvor meget brændstof der skal fyldes på, ser computeren på input fra mange forskellige sensorer:

Sensor til motorkølevæsketemperatur (ECT)

Motortemperaturen er en afgørende faktor for, hvor meget brændstof der skal tilsættes den indkommende luft. En koldere motor har tendens til at slukke ilden, så computeren tilsætter mere brændstof for at kompensere for den koldere temperatur.

Kølevæsketemperaturføler til motor

- Sensor til omgivende lufttemperatur eller indsugningslufttemperatur (IAT)

Sensor til indsugningslufttemperatur

Kold og varm luft har forskellig densitet og dermed forskellig mængde ilt.

Sensor til absolut manifoldtryk (MAP)

MAP-sensoren sammenligner det barometriske tryk med den mængde vakuum, der skabes i indsugningsmanifolden. MAP-sensorer bruges i hastigheds-/densitetssystemer. Når du drejer på

computeren en aflæsning fra MAP, før motoren faktisk begynder at starte og skabe indsugningsmanifoldvakuum. Computeren bruger barometrisk tryk før start sammen med aflæsninger fra ECT og IAT til at beregne den anslåede MASS eller tæthed af den indkommende luft. Så snart motoren starter, bruger den indsugningsmanifoldvakuum til at bestemme to ting: effektiviteten afmotoren og forskellen i tryk mellem barometertryk og manifoldvakuum.

Masseluftstrømssensor (MAF)

MAF-sensoren bruger en varm ledning eller en varmeplade til at bestemme tætheden af den indkommende luft. Luften, der suser gennem MAF'en, køler ledningen. Sensoren overvåger, hvor meget strøm det kræver at holde ledningen eller pladen på en forudbestemt temperatur. Computeren beregner derefter tætheden af den indkommende luft.

Masse-luftstrømssensor

Sådan tjekker du brændstoftrykket

Lej en brændstoftrykmåler i en bilforretning, og tilslut den til brændstoftanken. Drej nøglen til RUN-positionen, mens motoren er slukket. Brændstofpumpen skal starte, og trykket skal stige til specifikationen i værkstedshåndbogen. Hvis det sker, skal du starte motoren og kontrollere, om brændstofpumpen opretholder det korrekte tryk.

Hvis trykket er lavere end specifikationen, leverer brændstofpumpen ikke den mængde brændstof, som ECM'en kræver, og det kan udløse en fejlkode P0171 eller P0174. Find ud af, om årsagen er brændstoftrykregulatoren eller brændstofpumpen. Se værkstedshåndbogen for test af regulatoren.

Tilstoppede brændstofinjektorer

Tilstoppede brændstofinjektorer kan også forhindre motoren i at få den rette mængde brændstof. Det er dog ualmindeligt, at alle injektorer er tilstoppede i samme grad. En eller to tilstoppede injektorer vil højst sandsynligt forårsage fejltændingskoder for specifikke cylindre, ikke en P0171- eller P0174-kode.

Test af tilstoppede injektorer kan være ret kompliceret og kræver specialudstyr til at teste brændstoftrykfaldet, når hver injektor affyres manuelt. I alvorlige tilfælde fjernes injektorerne og indsættes i en sprøjtebænk for at teste sprøjtemønstre. Denne testproces er uden for de fleste gør-det-selv-folks rækkevidde og udgør reelle sikkerhedsproblemer, hvis den ikke udføres med det rette udstyr.

Hvis alt er i orden, skal du tjekke for forkullede ventiler

Kulstofaflejringer på ventilerne kan forårsage, at de

Manifold vakuum gague

o lækage og indstille en P0171 eller P0174 kode. For at teste ventilerne skal du bruge en manifoldvakuum-måler.

Sæt en vakuummåler i en hvilken som helst port på indsugningsmanifolden, og sammenlign med dette skema

Dan Hart

Dan Hart er en bilentusiast og ekspert i bilreparation og vedligeholdelse. Med over 10 års brancheerfaring har Dan finpudset sine færdigheder gennem utallige timers arbejde på forskellige mærker og modeller. Hans passion for biler startede i en ung alder, og han har siden vendt det til en succesfuld karriere.Dans blog, Tips til bilreparation, er en kulmination på hans ekspertise og dedikation til at hjælpe bilejere med at tackle almindelige og komplekse reparationsproblemer. Han mener, at alle bør have en vis grundlæggende viden om bilreparation, da det ikke kun sparer penge, men også giver enkeltpersoner mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs vedligeholdelse.Gennem sin blog deler Dan praktiske og nemme at følge tips, trin-for-trin guider og fejlfindingsteknikker, der nedbryder komplekse begreber til et forståeligt sprog. Hans skrivestil er tilgængelig, hvilket gør den velegnet til både uerfarne bilejere og erfarne mekanikere, der søger yderligere indsigt. Dans mål er at udstyre sine læsere med den viden og selvtillid, der skal til for at løse bilreparationsopgaver på egen hånd, og dermed forhindre unødvendige ture til mekanikeren og dyre reparationsregninger.Udover at vedligeholde sin blog driver Dan også et succesfuldt autoværksted, hvor han fortsætter med at tjene sit samfund ved at levere reparationstjenester af høj kvalitet. Hans dedikation til kundetilfredshed og hans urokkelige engagement i at levereexceptionelt håndværk har givet ham en loyal kundebase gennem årene.Når han ikke er under motorhjelmen på en bil eller skriver blogindlæg, kan du finde Dan, der nyder udendørs aktiviteter, deltager i biludstillinger eller tilbringer tid med sin familie. Som en ægte bilentusiast er han altid opdateret med de nyeste branchetrends og deler ivrigt sin indsigt og anbefalinger med sine bloglæsere.Med sin store viden og ægte passion for biler er Dan Hart en betroet autoritet inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans blog er en uvurderlig ressource for alle, der ønsker at holde deres køretøj kørende og undgå unødvendig hovedpine.