DOT 3 bremsevæske

 DOT 3 bremsevæske

Dan Hart

DOT 3 bremsevæske

Hvad er DOT 3-bremsevæske?

DOT 3-bremsevæske er en bremsevæske, der overholder de standarder, der er fastsat af Society of Automotive Engineers (SAE) og det amerikanske transportministerium (DOT). For at overholde standarderne skal væsken opfylde disse kriterier:

- Væsken skal have en stabil viskositet og være fritflydende ved alle driftstemperaturer.

- DOT 3-bremsevæske har et tørt kogepunkt på 401°F og et vådt kogepunkt på 284°F.

Se også: Placering af radiatorens aftapningsventil

- Skal være ikke-ætsende for alle de metal-, gummi- og kompositmaterialer, der bruges i bremsesystemet.

- Anti-korrosionsadditiverne skal forhindre korrosion eller rustdannelse i systemet.

- Væsken skal have smørende egenskaber for at forhindre slid på pakninger og andre bevægelige dele.

- Væsken skal have meget lav kompressibilitet.

DOT 3 Tørre versus våde kogepunkter

Glykolbaserede bremsevæsker er hygroskopiske, hvilket betyder, at de har en affinitet for vand. Selvom bremsesystemet anses for at være et "lukket" system, kan der stadig trænge fugt ind. For det første udsættes væsken for luftens fugt, hver gang et værksted eller en bilist åbner hovedcylinderens reservoir. Men selv hvis du aldrig åbner hovedcylinderen, kan der stadig trænge fugt ind. Når kaliperens stempel ogNår hjulcylindrene bevæger sig ind og ud af boringen, kan porer i metallet føre fugt ind i bremsesystemet. Fugt kan også trænge ind gennem fleksible bremseslanger og pakninger.

Bremsematerialer stopper bilen ved at omdanne bevægelse til friktion og derefter til varme. Denne varme kan få fugten i bremsevæsken til at koge og blive til damp. Da damp er komprimerbar, kan fugt i systemet reducere bremseevnen betydeligt og få bremsepedalen til at føles "svampet".

Undersøgelser viser, at bremseevnen kan falde betydeligt ved blot 3% vandabsorption. Hvis væsken indeholder 3% vand, falder kogepunktet faktisk til 212⁰F.

- DRY-kogepunktsspecifikationen er for frisk, uforurenet væske uden vandabsorption.

- Vådkogningspunktet er det punkt, hvor bremsevæske koger med en bestemt mængde vandabsorption. Den tekniske betegnelse for denne standard er Equilibrium Reflux Boiling Point (ERBP).

Sådan måler du bremsevæskens fugtighed

Brug et refraktometer eller en batteridrevet tester

Batteridrevet fugtighedstester til bremsevæske

Refraktometer

Se også: 2008 Ford FUSION Sikringsdiagram

Sådan tester du bremsevæskens tilstand

I modsætning til hvad mange tror, er farven IKKE en god indikation af bremsevæskens tilstand. Du skal kontrollere væskens fugtighedsniveau OG væskens kobberindhold. Bremseledninger af metal formes af fladt stål og rulles til rør. Sømmen loddes. Når de korrosionsbeskyttende tilsætningsstoffer slides op, forringes lodningen og viser sig i væsken som kobber. Teststrimler bruges til at måle kobberindholdet.Når kobberindholdet overstiger testværdierne, ELLER væskens fugtindhold overstiger 2-3%, skal væsken skylles for at opretholde korrekt bremsning og forhindre yderligere korrosion.

Teststrimler til bremsevæske tester tilstanden af anti-korrosionsadditiver i bremsevæsken ved at teste for kobberindhold

DOT 3 versus DOT 4 viskositet

DOT 3 har en højere viskositet end DOT 4, hvilket betyder, at de to væsker IKKE kan udskiftes, medmindre det er specificeret af bilproducenten. Selvom DOT 4 har et højere kogepunkt, hvilket kan få dig til at tro, at det er en "bedre" væske, er dens lavere viskositet måske ikke den rigtige til netop dit køretøj.

Brug altid den anbefalede type bremsevæske.

Dan Hart

Dan Hart er en bilentusiast og ekspert i bilreparation og vedligeholdelse. Med over 10 års brancheerfaring har Dan finpudset sine færdigheder gennem utallige timers arbejde på forskellige mærker og modeller. Hans passion for biler startede i en ung alder, og han har siden vendt det til en succesfuld karriere.Dans blog, Tips til bilreparation, er en kulmination på hans ekspertise og dedikation til at hjælpe bilejere med at tackle almindelige og komplekse reparationsproblemer. Han mener, at alle bør have en vis grundlæggende viden om bilreparation, da det ikke kun sparer penge, men også giver enkeltpersoner mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs vedligeholdelse.Gennem sin blog deler Dan praktiske og nemme at følge tips, trin-for-trin guider og fejlfindingsteknikker, der nedbryder komplekse begreber til et forståeligt sprog. Hans skrivestil er tilgængelig, hvilket gør den velegnet til både uerfarne bilejere og erfarne mekanikere, der søger yderligere indsigt. Dans mål er at udstyre sine læsere med den viden og selvtillid, der skal til for at løse bilreparationsopgaver på egen hånd, og dermed forhindre unødvendige ture til mekanikeren og dyre reparationsregninger.Udover at vedligeholde sin blog driver Dan også et succesfuldt autoværksted, hvor han fortsætter med at tjene sit samfund ved at levere reparationstjenester af høj kvalitet. Hans dedikation til kundetilfredshed og hans urokkelige engagement i at levereexceptionelt håndværk har givet ham en loyal kundebase gennem årene.Når han ikke er under motorhjelmen på en bil eller skriver blogindlæg, kan du finde Dan, der nyder udendørs aktiviteter, deltager i biludstillinger eller tilbringer tid med sin familie. Som en ægte bilentusiast er han altid opdateret med de nyeste branchetrends og deler ivrigt sin indsigt og anbefalinger med sine bloglæsere.Med sin store viden og ægte passion for biler er Dan Hart en betroet autoritet inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans blog er en uvurderlig ressource for alle, der ønsker at holde deres køretøj kørende og undgå unødvendig hovedpine.