Quais são as causas do deslocamento lateral do travão, da pulsação do pedal e do TVD?

A instalação incorrecta dos travões é a causa número 1 do desalinhamento lateral dos travões

Quando se depara com uma pulsação do pedal ao acionar os travões, a maioria dos aspirantes a redutores dir-lhe-á que a causa são os rotores deformados. Isso é mentira. Os rotores dos travões não se deformam. O que causa a vibração dos travões é realmente a variação da espessura do disco (ver este post sobre a variação da espessura do disco), que é causada pelo desvio lateral.

A instalação descuidada do freio é a causa raiz. Não limpar a corrosão do cubo da roda é a causa nº 1 do desvio lateral. Tudo o que você precisa é de 0,006 ″ de acúmulo de corrosão no cubo para evitar que o rotor fique perfeitamente paralelo ao cubo.

A não utilização de uma chave dinamométrica para apertar as porcas das rodas é a causa n.º 2 do desalinhamento lateral. O binário irregular das porcas das rodas faz com que o rotor fique irregular em contacto com o cubo.

A excentricidade lateral faz com que o rotor balance durante a travagem, o que provoca um desgaste desigual e a acumulação de fricção nos travões, e é isso que causa a pulsação do pedal. O rotor não está realmente empenado. Continue a ler para obter mais informações sobre como evitar rotores empenados e pulsação dos travões.

A verdade é que, os rotores não se deformam Isso é um mito! Não acreditam em mim? Leiam este post dos especialistas em travões da Revista Brake and Equipment , uma publicação destinada a técnicos de travões profissionais.

Como evitar a pulsação do pedal do travão causada pela excentricidade lateral

Erro n.º 1 na substituição dos travões Comprar peças baratas

Posso falar o que quiser sobre a diferença entre um rotor topo de gama de marca e um rotor económico, mas vou deixar que as fotografias falem por si. Veja as fotografias apresentadas aqui Estas fotografias mostram dois rotores novos para o mesmo veículo. Um é um rotor económico de marca de loja e o outro é um rotor topo de gama de marca. Repare na diferença de peso. Depois, repare na diferença de espessura das superfícies do rotor. O que não se vê nestas fotografias são as diferenças nas palhetas de arrefecimento. O rotor barato tem menos palhetas de arrefecimento. E os rotores baratosO arrefecimento do rotor é essencial e alguns rotores OEM têm palhetas curvas para obter o máximo de arrefecimento. Esses rotores de palhetas curvas são muito mais caros de duplicar, pelo que as empresas de imitação apenas fundem palhetas rectas. Mas não se pode confiar apenas numa marca, porque a maioria das empresas oferece dois níveis de qualidade: um nível de "serviço" para clientes que não querem gastar dinheiro e um nível de qualidade deO produto "profissional" é o topo de gama da empresa.

Erro n.º 2 na reparação dos travões Não limpar corretamente os novos rotores

Vamos supor que compramos o melhor rotor de travão. Tiramo-lo da caixa, pulverizamos um produto de limpeza de travões em aerossol para limpar os rotores de travão antes de os instalarmos para remover o revestimento de "óleo" anticorrosivo. PARAR! Acabou de cometer dois erros! O produto de limpeza de travões em aerossol é ótimo para remover o revestimento anti-corrosivo, mas NÃO Por muito spray que utilize, continua a deixar partículas de maquinação na face do rotor. Se os instalar sem mais lavagens, as partículas metálicas irão incorporar-se nas pastilhas novas e causar problemas de ruído. É por isso que TODOS fabricantes de rotores REQUISITO limpeza com água quente e SOAP !

Eu sei, nunca ouviste falar disso Os tempos mudaram e esta é agora a melhor forma de limpar rotores de travão novos. Até os técnicos profissionais têm de aprender a fazê-lo corretamente. Por isso, deixe-se de lamúrias e comece a fazê-lo AGORA. Depois, limpe o cubo.

Erro #3 no trabalho dos travões Não limpar o cubo

A corrosão no cubo da roda provoca um desvio lateral

Em seguida, tem de limpar a superfície de contacto do cubo da roda. O cubo da roda acumula ferrugem e essa ferrugem pode provocar o escorrimento lateral. E não estou a falar apenas de uma limpeza rápida com um pano. Se deixar ferrugem no cubo ou se estiver a reutilizar um rotor antigo com ferrugem no interior do chapéu do rotor, essa espessura extra provocará o escorrimento. almofada interior e a face oposta atingirá o almofada de popa O material de fricção da pastilha acumular-se-á em cada uma dessas faces e acabará por ter uma variação na espessura do rotor. E essa é uma das principais causas da pulsação do pedal. O que fazer então?

Os fabricantes de travões especificam um máximo de 0,002" de excentricidade medida no meio do rotor, o que significa que tem de remover toda a ferrugem do cubo da roda. A 3M lançou um sistema que se adapta ao seu berbequim. Veja-o aqui. Basta deslizar a unidade sobre cada perno e premir o gatilho. O disco abrasivo remove a ferrugem sem remover o metal do cubo da roda.

Erro no trabalho dos travões #4 Torque incorreto das porcas dos parafusos

Agora vamos falar do binário de aperto das porcas das rodas. Se apertar as porcas das rodas sem uma chave dinamométrica, está a pedir para ter problemas. Eu sei, nunca teve de fazer isso antigamente. Bem, já não estamos nos anos 60. Pode introduzir um desvio lateral ao apertar as porcas das rodas à mão, sem uma chave dinamométrica. Todas as porcas têm de ser apertadas uniformemente. Se não o fizer, vai "entalar" o rotor e introduzir um desvio lateralesgotar.

É claro que tudo isto pressupõe que o cubo da roda é verdadeiro. Se não for, todo o seu trabalho é em vão. O seu novo trabalho de travões irá desenvolver pulsação do pedal em cerca de 3.000 quilómetros, mesmo com boas pastilhas e rotores de qualidade.

Por fim, tem de se certificar de que os pinos deslizantes da pinça, as ferragens das pastilhas e os pilares da pinça estão limpos e revestidos com massa sintética para travões de alta temperatura. Isto não é de somenos importância, porque se a pinça não conseguir "flutuar" e as pastilhas não conseguirem retrair-se, vai acabar por ter um sobreaquecimento do rotor e pulsação do pedal. A massa lubrificante adequada NÃO é a antigripagem. Compre um tubo da mais recente Massa sintética "cerâmica" e aplique uma ligeira camada em todas estas superfícies depois de as ter limpo. Se encontrar alguma corrosão nos pinos deslizantes da pinça, SUBSTITUI-OS.

Além disso, escolha o PADS. Leia este artigo sobre pastilhas de travão.

Finalmente, execute o procedimento adequado de amaciamento das pastilhas. Faça 30 paragens, cada uma a 30 MPH, permitindo 30 segundos de tempo de arrefecimento entre cada paragem. Isto aquecerá as pastilhas e curá-las-á, transferirá uma película de material de fricção uniformemente sobre as duas faces do rotor e prepará-lo-á para um trabalho de travagem perfeito. Evite paragens bruscas em pânico durante cerca de uma semana, porque isso pode sobreaquecer a pastilha e causar vidros.

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