Què és un sistema d'injecció d'aire secundari

Un sistema d'injecció d'aire secundari forma part del sistema d'emissions d'un vehicle. S'utilitza per reduir les emissions durant l'arrencada en fred quan el motor funciona amb una barreja rica de combustible per superar l'efecte d'extinció en fred dels cilindres de combustió en fred. Malauradament, la rica barreja de combustible no es crema completament i fa que una part del combustible no cremat surti amb l'escapament i flueixi cap al convertidor catalític.

El convertidor catalític és responsable de cremar l'excés de combustible, però primer ho fa. ha d'assolir una temperatura de "llum apagada" de 400 ° F a 600 ° F. El gas d'escapament calent és el que porta el convertidor catalític a la temperatura d'apagat. Un cop allà, el convertidor catalític necessita oxigen addicional per cremar el combustible no cremat. Aquí és on entra en joc un sistema d'injecció d'aire secundari.

Què és la bomba d'injecció d'aire secundària?

En els vehicles més antics, la bomba de reacció d'injecció d'aire secundària (AIR) AIR s'accionava per corretja, però molts tardan. model

Bomba de reacció d'injecció d'aire elèctrica

els vehicles utilitzen una bomba d'aire elèctrica. La bomba d'aire i les vàlvules de commutació d'aire estan controlades pel PCM. Durant un arrencada en fred, el PCM pot esperar fins que el convertidor catalític arribi a la temperatura d'apagada de la llum, determinada per les lectures d'activitat del sensor d'oxigen aigües avall, i després activar la bomba d'aire per forçar l'aire exterior al col·lector d'escapament o directament a l'interior.el convertidor catalític.

Quins són els components d'un sistema d'injecció d'aire secundari?

Un sistema d'injecció d'aire secundari requereix una bomba d'aire i vàlvules de commutació unidireccionals. Les vàlvules permeten que l'aire bombat flueixi al corrent d'escapament o directament al convertidor catalític alhora que impedeix el refluig de l'escapament a través de la bomba quan no funciona. Les vàlvules de commutació d'aire es poden accionar amb motors de buit o vàlvules solenoides.

Vàlvula unidireccional i solenoide d'aire secundari

Com funciona el sistema d'injecció d'aire secundari i la bomba d'aire?

Durant una arrencada en fred, el PCM supervisa el sensor de temperatura del refrigerant del motor i els sensors d'oxigen aigües amunt i aigües avall per detectar si s'ha d'encendre la bomba d'aire. Si la temperatura del motor és inferior a 195 °, el PCM determina que el motor està "fred" i comanda una rica mescla de combustible.

Els sensors d'oxigen tenen escalfadors interns que els porten ràpidament a la temperatura de funcionament. Una vegada que el convertidor catalític arriba a la temperatura d'apagada de la llum, el PCM comença a rebre senyals de contingut d'oxigen aigües avall. En aquest moment, opera el relé de la bomba d'aire per canviar l'alimentació a la bomba (la bomba elèctrica consumeix un corrent elevat, de manera que necessita un relé per canviar l'alimentació). Al mateix temps, ordena que s'obri la vàlvula de commutació i permeti que l'aire bombat entri al corrent d'escapament.

A continuació, el PCM inicia un temporitzador. El sensor d'O2 mostra una condició magra a causa del'aire addicional al corrent d'escapament i ha de mostrar la condició de magra en un període de temps determinat. Si no veu la condició de magra, això indicaria un problema amb el relé d'aire, la bomba o la vàlvula de commutació i el PCM estableix un mal funcionament del sistema d'injecció d'aire secundari P0411 (flux baix o sense cabal).

El PCM activa el relé AIR posant a terra la bobina de control del relé AIR. En posar a terra la bobina de control, el PCM espera veure una caiguda de tensió a gairebé 0. Si no obté aquests resultats, estableix un mal funcionament del circuit d'aire secundari P0412 si en troba una. El problema pot ser un fusible cremat, un relé defectuós o un circuit obert.

Què passa amb una bomba d'aire i les vàlvules de commutació d'aire?

Cada vegada que es comprimeix un gas, s'escalfa i s'escalfa. l'aire exterior no és una excepció. En condicions humides, la compressió pot provocar que la humitat de l'aire es condense contra l'estructura de la bomba metàl·lica freda i provoqui corrosió interna. L'aigua també pot corroir i impedir el funcionament de les vàlvules de commutació d'AIR. La corrosió continuada pot provocar que la bomba d'aire i les vàlvules de commutació s'agisserin, moment en què s'han de substituir.

©. 2017