Quina és la pressió correcta dels pneumàtics per a pneumàtics més grans

 Quina és la pressió correcta dels pneumàtics per a pneumàtics més grans

Dan Hart

Quina és la pressió correcta dels pneumàtics

Veig aquesta pregunta tot el temps als fòrums d'automòbils i veig molts consells horribles. Si voleu saber quina és la pressió correcta dels pneumàtics, només cal que mireu l'etiqueta que hi ha a l'interior del pilar de la porta del conductor o a la porta del conductor. MAI ompliu els pneumàtics fins al màxim indicat al lloc del pneumàtic. AIXÒ ÉS PERILLÓS.

Encara que hàgiu instal·lat un pneumàtic de mida diferent, seguiu la pressió dels pneumàtics de l'etiqueta. Per què?

Perquè el pes del teu cotxe no ha canviat només perquè has canviat a un pneumàtic més gran. Un pneumàtic més gran necessita més volum d'aire, però no necessita una pressió més alta. El pes del vehicle i la manipulació són els que determinen la pressió de l'aire, no la mida dels pneumàtics.

Algunes persones diuen que d'aquesta manera obteniu el millor consum de gasolina. Permeteu-me que us expliqui per què això és perillós i us pot costar molt més que qualsevol possible estalvi de gas.

Vegeu també: Especificacions de parell de rosca de Mercedes

Primer, el fabricant hi posa l'adhesiu enganxat a la zona de la porta del conductor per un motiu. El fabricant d'automòbils coneix el pes del motor i la transmissió que es va instal·lar a la fàbrica. I això els indica el pes del vehicle. La pressió dels pneumàtics, independentment de la mida del pneumàtic que poseu al cotxe, es basa en el pes del vehicle. Aconseguir-ho? Un pneumàtic més gran fa que necessiti més aire per omplir, però un cop arribeu a la pressió indicada a l'etiqueta, hauríeu de DEIXAR d'omplir-lo. És la pressió que aguanta el cotxe, no el volumd'aire. I la quantitat de pressió necessària es basa en el pes del vehicle i les característiques de maneig dissenyades a la suspensió, no la mida o el disseny del pneumàtic.

Ara parlem de per què és una mala idea omplir en excés. Un cop supereu la psi recomanada pels fabricants d'automòbils, les espatlles del pneumàtic comencen a aixecar-se del terra. Bàsicament estàs convertint el pneumàtic en un bunyol. Així que en realitat esteu REDUint el "pegat de contacte", aquella part del pneumàtic que està en contacte amb el paviment. Això vol dir que tens MENYS tracció i MENYS poder de parada. També significa que desgastareu el pneumàtic més ràpidament perquè tot el desgast es produeix a la part central de la banda de rodament. Encara més preocupant és el fet que ara heu reduït dràsticament la capacitat del pneumàtic per bombar aigua lluny de la banda de rodament, augmentant les vostres possibilitats d'acudir. La banda de rodament al centre del pneumàtic empeny l'aigua cap a les espatlles. Però les espatlles són les responsables de treure l'aigua. L'acció d'eslinga crea un mini buit, que en realitat aspira l'aigua lluny de la banda de rodament central. Així, en inflar en excés, es redueix la capacitat de bombament de tot el pneumàtic.

Vegeu també: Capacitat de refrigerant Buick i tipus d'oli refrigerant

Passem a la seguretat i al desgast. Un pneumàtic està dissenyat per suportar una certa quantitat de xoc a la carretera. Una vegada que el xoc a la carretera supera la capacitat del pneumàtic per absorbir-lo, la roda mou la molla i el xoc del vehicle. L'objectiu del xoc és reduir la primaveraoscil·lacions. Quan s'infla en excés un pneumàtic, es redueix la seva capacitat d'absorbir un cop de carretera menor. Així, una major part del xoc de la carretera es transfereix a les molles, els amortidors i els buixos del braç de control. Veus on va això? Sí, un desgast més ràpid dels components de la suspensió. I no són barats. Tornem un segon als xocs. Vaig dir que la feina del xoc és evitar les oscil·lacions de la molla. Si un vehicle no tingués xocs, el pneumàtic rebotaria i continuaria rebotant. Cada microsegon que el pneumàtic està en rebot és menys temps que està en contacte amb el paviment. Això significa menys control sobre la direcció i menys tracció durant la frenada. Per tant, un pneumàtic que està sobreinflat pot requerir distàncies de frenada més llargues.

Poseu-ho tot junt i podreu veure com qualsevol augment menor de MPG que obtingueu per una inflació excessiva s'elimina per l'augment del desgast dels components de la suspensió, més ràpidament. el desgast de la banda de rodament a la zona central, el risc d'aquaplanatge i l'augment de les distàncies d'aturada.

Així que la propera vegada que vegis que algun savi recomana inflar a la pressió MAX indicada al pneumàtic, ignora els consells. Està incorrecte.

© 2012

Dan Hart

Dan Hart és un entusiasta de l'automoció i expert en reparació i manteniment d'automòbils. Amb més de 10 anys d'experiència en el sector, Dan ha perfeccionat les seves habilitats a través d'incomptables hores de treball en diverses marques i models. La seva passió pels cotxes va començar des de ben jove, i des de llavors l'ha convertit en una carrera d'èxit.El bloc de Dan, Tips for Car Repair, és la culminació de la seva experiència i dedicació per ajudar els propietaris d'automòbils a abordar problemes de reparació comuns i complexos. Creu que tothom hauria de tenir uns coneixements bàsics de reparació d'automòbils, ja que no només estalvia diners, sinó que també permet que les persones prenguin el control del manteniment del seu vehicle.A través del seu bloc, Dan comparteix consells pràctics i fàcils de seguir, guies pas a pas i tècniques de resolució de problemes que desglossen conceptes complexos en un llenguatge entenedor. El seu estil d'escriptura és accessible, el que el fa adequat tant per a propietaris de cotxes novells com per a mecànics experimentats que busquen coneixements addicionals. L'objectiu de Dan és dotar els seus lectors del coneixement i la confiança necessaris per afrontar les tasques de reparació d'automòbils pel seu compte, evitant així viatges innecessaris al mecànic i costoses factures de reparació.A més de mantenir el seu bloc, Dan també dirigeix ​​un taller de reparació d'automòbils d'èxit on continua donant servei a la seva comunitat oferint serveis de reparació d'alta qualitat. La seva dedicació a la satisfacció del client i el seu compromís inquebrantable amb el lliuramentuna mà d'obra excepcional li ha valgut una base de clients fidels al llarg dels anys.Quan no està sota el capó d'un cotxe ni escriu publicacions al blog, pots trobar en Dan gaudint d'activitats a l'aire lliure, assistint a espectacles de cotxes o passant temps amb la seva família. Com a autèntic entusiasta dels cotxes, sempre està al dia de les últimes tendències del sector i comparteix amb entusiasme les seves idees i recomanacions amb els lectors del seu bloc.Amb el seu ampli coneixement i la seva autèntica passió pels cotxes, Dan Hart és una autoritat de confiança en el camp de la reparació i el manteniment d'automòbils. El seu bloc és un recurs inestimable per a qualsevol persona que vulgui mantenir el seu vehicle funcionant sense problemes i evitar mals de cap innecessaris.