Tehnologija dvostrukog ubrizgavanja goriva

Direktno ubrizgavanje benzina trebalo je da bude odgovor industrije na zahtjevne mandate uštede goriva. Povećana snaga dobivena ubrizgavanjem goriva direktno u cilindar tokom kompresijskog takta omogućila je proizvođačima automobila da dobiju više snage od manjih motora, a manji motori su značili manju težinu i ekonomiju MPH.

Ali problemi su se počeli pojavljivati ​​s tehnologijom direktnog ubrizgavanja ; naslage ugljika na ventilima, visok nivo čađi i predpaljenje pri maloj brzini što je uzrokovalo značajna oštećenja motora.

Direktno ubrizgavanje dovodi do nakupljanja ugljika na ventilima

U motoru s ubrizgavanjem u luku, gorivo raspršuje se na poleđini usisnog

Naslage na zadnjoj strani usisnog ventila

ventila, omogućavajući čistačima sistema za ubrizgavanje goriva da uklone nakupljanje ugljenika. Kada je tehnologija direktnog ubrizgavanja primijenjena, proizvođači automobila i trgovine primijetili su povećane pritužbe na nepokretanje i loš rad uzrokovan nakupljanjem ugljika na ventilima. Ugljična konstrukcija nastala je zbog uljne magle koja se prenosila kroz usis pri radu i gašenju motora. Sa čistačima benzina za ispiranje ugljika, on se nakupio na ventilima do tačke u kojoj je spriječio pravilan rad ventila.

Zašto su proizvođači automobila prešli na direktno ubrizgavanje

Dodavanje turbo punjača je omogućilo proizvođači automobila da iscijede više snage iz manjih motora. Ali turbo punjenje urani modeli izazvali su detonaciju, zbog čega su zahtijevali vrhunsko gorivo. Ali direktno ubrizgavanje smanjilo je probleme s detonacijom jer je isparavanje benzina tokom takta kompresije hladilo mješavinu zraka i goriva, čime je eliminirala detonaciju. Tako da ti motori mogu raditi na normalnom oktanskom plinu.

Dvobojno ubrizgavanje rješava probleme

Ubrizgavanje goriva u luku ima neke nedostatke; nije tako efikasan kao direktno ubrizgavanje i jednostavno ne proizvodi toliko snage. Ali ubrizgavanje u otvor pruža bolje isparavanje goriva i veći obrtni moment pod određenim uslovima. Tako su proizvođači automobila počeli da dizajniraju motore sa portovima i sistemima direktnog ubrizgavanja.

Kako radi dvobojno ubrizgavanje goriva

U 2017. godini, Ford je uveo duplo ubrizgavanje na nekim 4, 6 i 8-cilindarskim motorima. Evo kako funkcionira Fordov dvobojni sistem ubrizgavanja:

Pri velikim ubrzanjima, motor koristi direktno ubrizgavanje

Tokom praznog hoda i smanjenog opterećenja motora, motor koristi ubrizgavanje u luku.

Toyotine brizgaljke sa dvostrukim gorivom D-4S mogu raditi istovremeno. Na primjer, tokom niskog do srednjeg opterećenja, D-4S sistem koristi i port i direktno ubrizgavanje. Ali tokom uslova visokog opterećenja, sistem se prebacuje samo na direktne injektore tako da tehnologija može da ohladi proces sagorevanja.

Ne brkajte dvostruko ubrizgavanje goriva sa ranim "hladnim startom" sistemima gde je odvojeni injektor davao samo gorivo tokom hladnih startova. to jea ne kako funkcionišu novi sistemi.

Pumpe za gorivo na sistemima sa dvostrukim ubrizgavanjem

Sistemi za dvostruko ubrizgavanje i dalje koriste pumpu za gorivo visokog pritiska i ventil za prolivanje za isporuku goriva direktnim brizgaljkama. Budući da neki od ovih sistema pokreću motor sa ubrizgavanjem u otvor, direktne mlaznice moraju biti čvrsto na mjestu kako bi se spriječilo da ih kompresija istisne van.

Dvostruko ubrizgavanje smanjuje potrebu za čišćenjem indukcijom zraka

Budući da Sistemi sa dvostrukim ubrizgavanjem peru stražnji dio usisnih ventila, ovi motori ne zahtijevaju čišćenje indukcijom zraka kao motori samo s direktnim ubrizgavanjem.

©, 2019