Konvencionalno ulje umjesto sintetičkog

 Konvencionalno ulje umjesto sintetičkog

Dan Hart

Mogu li koristiti konvencionalno ulje umjesto sintetičkog motornog ulja?

Nemojte koristiti konvencionalno ulje umjesto sintetičkog ulja

Mnogi vlasnici novih automobila misle da mogu koristiti konvencionalno ulje umjesto sintetičkog ulja ako ga mijenjaju češće od preporuke proizvođača automobila. To je OGROMNA greška koja zapravo može oštetiti vaš motor. Vlasnici automobila koji to pokušaju obično ugrađuju konvencionalno ulje jer je jeftinije od sintetičkog ulja. Smatraju da mogu nadoknaditi tako što ga mijenjaju nešto češće. Ali to je pogrešno razmišljanje. Upotreba konvencionalnog ulja u modernom motoru koji koristi direktno ubrizgavanje benzina (GDI) i promjenjivo vrijeme ventila može uzrokovati značajna oštećenja motora. Proizvođači automobila navode sintetičko ulje s razlogom.

Konvencionalno ulje i sintetička ulja se razlikuju

Većina konvencionalnih ulja ima veću ocjenu isparljivosti od sintetičkih ulja. To znači da brže isparava u vrućem motoru. Razmislite o ocjeni promjenjivosti kao da pravite supu ili gulaš na šporetu. Kako zagrijete smjesu, voda proključa i ostaje vam gušća supstanca nalik umaku. Korištenje konvencionalnog ulja u modernom motoru će uzrokovati isparavanje lakših komponenti, ostavljajući vam mnogo gušće ulje koje se također neće podmazati. Veće isparavanje također znači da će vaš motor unositi daleko više zapaljive pare u usis kroz pozitivnu ventilaciju kućišta (PCV)sistem. Ova uljna para se sastoji od ugljikovodika koji će se nakupljati na usisnim ventilima motora. Drugim riječima, sami uzrokujete svoje probleme s nagomilavanjem ugljika.

Vidi_takođe: Alati za odzračivanje kočnica i glavnog cilindra kvačila

Sintetičko ulje ima mnogo nižu ocjenu hlapljivosti, tako da ćete imati manje isparavanja, uvelike smanjujući probleme nakupljanja ugljika.

Konvencionalno ulje može uzrokovati nisku brzinu predpaljenja (LSPI)

Pretpaljenje pri maloj brzini je sve veći problem kod GDI motora, ali postaje mnogo veći problem kada koristite konvencionalno ulje umjesto sintetičkog ulja. LSPI se javlja pri niskim brzinama motora kada je motor pod opterećenjem kada se mješavina zraka i goriva zapali prije nego što se svjećica upali. Proizvođači automobila otkrivaju da se male kapljice motornog ulja na zidovima cilindara i u klipnim prstenovima mogu automatski zapaliti prije nego što se svjećica upali.

LSPI se može pojaviti u GDI motora jer direktne mlaznice potiskuju gorivo u komoru za izgaranje pod pritiscima do 2000 psi dok je klip u taktu kompresije. Ubrizgavanje goriva pri ekstremno visokim pritiscima eliminira potrebu za vrhunskim gorivom jer kapljice goriva pod visokim pritiskom isparavaju i hlade mješavinu zraka i goriva koja stvara toplinu zbog kompresije. Ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom zapravo sprečava detonaciju.

Međutim, kada kombinujete ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom sa pritiskom iz turbo motora, i dalje dobijate mnogo veće pritiske ciklusa kompresije. Akokoristite konvencionalno ulje umjesto sintetičkog ulja, veća isparljivost ulja uvodi novu varijablu koju inženjeri nisu ugradili u jednadžbu.

LSPI sagorijevanje uzrokuje jako kucanje motora koje može oštetiti kopnene dijelove klipnog prstena, pa čak i puknuti dijelovi elektroda i izolatora svjećice.

Vidi_takođe: Izolator akumulatora automobila

Čak i najkvalitetnija sintetička ulja mogu povremeno proizvesti LSPI. Zato proizvođači automobila naporno rade na poboljšanju GF-6 ulja sljedeće generacije. Međutim, ako koristite konvencionalno ulje umjesto sintetičkog ulja na svom GDI motoru, uvelike povećavate šanse za LSPI i oštećenje motora

Mlaznice za motorno ulje

Mnogi proizvođači automobila ugrađuju mlaznice za ulje u svoje motore dizajn za prskanje ulja na dno klipova kako bi se povećalo hlađenje i smanjilo nakupljanje ugljika na kruni klipa. Ovi mlaznici ulja su dizajnirani da raspršuju određenu količinu ulja na osnovu predviđenog viskoziteta ulja. Ako koristite konvencionalno ulje umjesto sintetičkog ulja, dobit ćete mnogo gušći viskozitet nakon što lakše frakcije ispare iz ulja. Gušće ulje također neće prskati ili hladiti, uzrokujući više habanja klipa i više naslaga ugljika na kruni.

Više čađi s konvencionalnim uljem

Svi motori stvaraju čađ uzrokovanu sagorijevanjem motornog ulja. Ali sintetička ulja, budući da imaju niže isparavanje, stvaraju manje čađi. Ako zamijenite konvencionalno ulje umjesto sintetičkog, vaš motorstvoriće više čađi. Budući da svi motori imaju blowby, vaš motor će akumulirati više čađi, što uzrokuje više habanja.

Konvencionalno ulje uzrokuje trošenje pumpe za gorivo visokog pritiska i bregastog vratila

GDI motori imaju dvije pumpe za gorivo; jedan u rezervoaru za podizanje pritiska na oko

Pumpa za gorivo visokog pritiska i trošenje režnja bregastog vratila

40-50-psi da bi se gorivo potisnulo u pumpu za gorivo visokog pritiska, a drugo pumpa koja podiže pritisak do 2000 psi. Pumpa za gorivo visokog pritiska pokreće trokutasti režanj na bregastom vratilu. Zbog ekstremnih sila na trokutaste režnjeve, pravilno podmazivanje je kritično. Ulje mora biti odgovarajućeg viskoziteta da bi se održao uljni film i ulje mora teći odgovarajućom brzinom kako bi nadoknadilo ulje koje je istisnuto tijekom kontakta. Konvencionalna ulja ne mogu održati odgovarajući viskozitet, čvrstoću filma ili tečnost.

GF-6 i Dexos Gen 2 ulja se bore protiv LSPI

GF-6 i GM-ova ulja Dexos Gen 2 su posebno dizajnirana za borba protiv LSPI. Nova ulja su dizajnirana da poboljšaju otpornost na oksidaciju, imaju bolju kontrolu naslaga, otporna su na LSPI, smanjuju aeraciju ulja.

Dan Hart

Dan Hart je automobilski entuzijasta i stručnjak za popravku i održavanje automobila. Sa više od 10 godina iskustva u industriji, Dan je usavršio svoje vještine kroz nebrojene sate rada na različitim markama i modelima. Njegova strast prema automobilima počela je u mladosti, a od tada je pretvorio u uspješnu karijeru.Danov blog, Savjeti za popravku automobila, kulminacija je njegove stručnosti i posvećenosti pomaganju vlasnicima automobila u rješavanju uobičajenih i složenih problema popravke. On smatra da bi svi trebali imati osnovna znanja o popravci automobila, jer to ne samo da štedi novac, već i omogućava pojedincima da preuzmu kontrolu nad održavanjem svog vozila.Kroz svoj blog, Dan dijeli praktične i jednostavne savjete, vodiče korak po korak i tehnike za rješavanje problema koje razlažu složene koncepte na razumljiv jezik. Njegov stil pisanja je pristupačan, što ga čini pogodnim i za vlasnike automobila početnike i za iskusne mehaničare koji traže dodatne uvide. Danov cilj je da opremi svoje čitaoce znanjem i samopouzdanjem potrebnim da se sami nose sa zadacima popravke automobila, čime se sprečavaju nepotrebni odlasci kod mehaničara i skupi računi za popravku.Osim što održava svoj blog, Dan također vodi uspješnu radionicu za popravku automobila u kojoj nastavlja da služi svojoj zajednici pružajući usluge popravke visokog kvaliteta. Njegova posvećenost zadovoljstvu kupaca i njegova nepokolebljiva posvećenost isporuciizvanredna izrada mu je godinama donijela bazu vjernih kupaca.Kada nije ispod haube automobila ili piše postove na blogu, možete pronaći Dana kako uživa u aktivnostima na otvorenom, prisustvuje sajmovima automobila ili provodi vrijeme sa svojom porodicom. Kao pravi entuzijasta automobila, on je uvijek u toku s najnovijim trendovima u industriji i željno dijeli svoje uvide i preporuke sa svojim čitaocima bloga.Sa svojim ogromnim znanjem i istinskom strašću prema automobilima, Dan Hart je autoritet od poverenja u oblasti popravke i održavanja automobila. Njegov blog je neprocjenjiv resurs za svakoga tko želi da svoje vozilo radi nesmetano i izbjegne nepotrebne glavobolje.