Koji dijelovi su mi potrebni za kočnicu?

Dakle, razmišljate o tome da sami radite kočnice i želite znati "koji dijelovi su mi potrebni za kočnicu?" U isto vrijeme vjerovatno se pitate „koji alat mi je potreban za kočnicu“. I, naravno, želite da znate „da li da kupim polumetalne jastučiće?“ "Da li da kupim keramičke jastučiće?" i „koje rotore da kupim?

Napisao sam pojedinačne članke da odgovorim na svako od tih pitanja, ali sve to stavljam zajedno u ovo. Ako želite detaljnije informacije o svakoj temi, jednostavno kliknite na ugrađene veze.

Evo: Koji dijelovi su mi potrebni za kočnicu?

Ako radite na prednjim disk kočnicama trebat će vam kočione pločice sa podmetačima za smanjenje buke, hardverski komplet sa novim kopčama protiv zveckanja, kopče za rasipanje kočionih pločica (ako je vaš automobil došao s njima), nove klizne klinove čeljusti (ako vaša ima znakove korozije ), i cijev visokotemperaturne kočione masti za podmazivanje klinova čeljusti i donje strane kopči protiv zveckanja. Za više informacija o tome što ulazi u kvalitetan posao kočnica, pročitajte ovaj post

Pa hajde da razgovaramo o tome koje kočione pločice kupiti

Kočione pločice dolaze u tri nivoa kvaliteta; ekonomična, OEM i profesionalna premium klasa. Možda mislite da štedite novac kupovinom kočionih pločica ekonomskog razreda. A ako vozite stari automobil sa ograničenim životnim vijekom, to bi moglo imati smisla na površini. Ali jednom tiKopajte dublje, vidjet ćete da kupovina ekonomičnih pločica gotovo uvijek košta više na duge staze.

Ekonomične kočione pločice

Prvo, ekonomične pločice se jednostavno prave od mnogo niže

Usporedite ekonomične i premium kočione pločice

kvalitetne materijale. Čelične podloge su izrađene od čelika niskog kvaliteta. Zašto te briga? Zato što se klip kočione čeljusti gura u sredinu unutrašnje ploče. Podložna ploča mora ravnomjerno rasporediti pritisak po cijeloj unutrašnjoj ploči. Kada kupite ekonomičnu podlogu sa podložnom pločom niskog kvaliteta, ploča se zapravo savija u sredini. To uzrokuje da se centar jastučića haba više od većine vanjskih rubova, a budući da se pozadinska ploča savija, uzrokuje pucanje materijala jastučića i otpadanje. Toliko o vašem dobrom dogovoru.

Položne ploče od niskog čelika također brže rđaju, tako da „uši“ pozadinske ploče imaju tendenciju da se zalijepe u kopče protiv zveckanja, uzrokujući da se jastučić veže i ne otpušta. To može uzrokovati otpor kočnice i pregrijavanje.

Dalje, ekonomične pločice obično ne dolaze sa podlošcima za smanjenje buke na stražnjoj strani pločice. Ove podloške su kritične za smanjenje škripe kočnica. Čak i ako podloške dolaze s pločicama, one su obično tako lošeg kvaliteta da ne smanjuju škripu kočnica.

OEM grade kočione pločice

Proizvođači originalne opreme (OEM) jastučići su dizajnirani da dupliraju nivo kvaliteta kočnicajastučići ugrađeni u fabrici. Ovisno o marki, mogu, ali i ne moraju uključivati ​​kopče i podloške protiv zveckanja. Ove pločice će pružiti dobar vijek trajanja jednak fabričkim pločicama

Profesionalne premium kočione pločice

Kao što naziv govori, ove pločice su korak dalje od OEM klase. Izrađeni su od kvalitetnijih frikcionih materijala i najkvalitetnijih čeličnih pozadinskih ploča. Oni vam mogu ili ne moraju pružiti duži vijek trajanja pločica, ali će vam omogućiti glatko kočenje uz manje buke.

Koju kompoziciju kočionih pločica trebam nabaviti

Kočione pločice su dostupno u neazbestnim organskim (NAO) , polumetalnim (polu-mets) i keramičkim. NAO jastučići su dizajnirani da eliminišu zdravstvene opasnosti azbestnih jastučića koji se koriste prije nego što su proizvođači automobila shvatili opasnost po zdravlje od azbesta. Oni su mekši jastučići od polu-meta, tako da su lakši za rotore i stvaraju manje buke i stvaraju manje prašine od kočnica. Ali generalno govoreći, ne traju tako dugo. Proizvođači automobila postepeno ukidaju upotrebu NAO jastučića. Međutim, ako je vaš automobil došao sa NAO, trebali biste razmisliti o zamjeni sa NAO ili keramikom.

Semi-mets jastučići su punjeni čeličnim vlaknima kako bi odvukli toplinu od jastučića i površine rotora . Akumulacija topline je neprijatelj dobrog kočenja, tako da proizvođači automobila koriste polumetalne pločice u SUV-ovima i kamionima kako bi dobili maksimalnu snagu kočenja. Međutim, polu-mets jastučići su tvrđi, stvaraju mnogo više bukecvili pri kočenju, brže troše rotore i stvaraju najviše kočione prašine. Zbog toga vaši alu felne mogu izgledati prljavo smeđe. Čini se da kućni majstori brzo zamjenjuju keramičke jastučiće za polu-metove kako bi smanjili buku i prašinu. Sjajno obrazloženje na površini, ali odustajete od snage kočenja. Ozbiljno, ako je vaš SUV ili kamion došao sa polu-metima, zaista biste ih trebali zamijeniti polu-metima kako biste zadovoljili fabričku snagu kočenja. Keramičke pločice neće imati isti učinak.

Keramičke pločice su dizajnirane da ponude glatko i tiho slobodno kočenje NAO pločica, ali pružaju duži vijek trajanja. Od 2013. godine, više od 60% svih novih automobila na cesti imalo je keramičke pločice iz tvornice.

Marke kočione pločice i kočione papuče i kvalitet zajedno.

Proizvođači automobila moraju ispuniti stroge savezne standarde kada dizajniraju kočnice za novo vozilo. Ali NEMA Federalnih standarda za naknadno tržište jastučića—nema. Poenta je da ne postoje dva ista polumetalna ili keramička jastučića. Drugim riječima, keramika nije uvijek keramika. Možete kupiti keramičku podlogu koja je smeće, ili možete kupiti onu koja je vrhunska. Dakle, sve se vraća na klasu i marku koju kupujete. Evo primera o proizvođačima kočionih pločica

Svaka od ovih kompanija smatra se renomiranim proizvođačem kočionih pločica

Bendix, Raybestos, Monroe, Centric, Wagner, PowerStop, EBC, Bosch, Advics, AKEBONO, Brembo, Ferodo, AC Delco iMotorcraft,

Brendovi prodavnica

Ovi brendovi se smatraju „brendovima prodavnica“ ili „privatnom robnom markom“. ” Ovi dobavljači autodijelova ne proizvode svoje kočione pločice. Ugovaraju s velikim proizvođačem za proizvodnju kočionih pločica i pakiraju ih pod imenom svoje trgovine:

NAPA/United, Carquest, Duralast (brend trgovine AutoZone), Wearever (brend trgovine Advance Auto Parts), Brake Best (trgovinska marka O'Reilly Auto Parts.

NAPA i Carquest prodavnice auto dijelova opslužuju profesionalne autoservisne radnje i u prošlosti su prodavale samo dijelove za kočnice vrhunskog kvaliteta. Međutim, kako bi se natjecali s maloprodajnim trgovinama kao što su AutoZone, Advance Auto i O'Reilly, sada nude ekonomične i profesionalne ocjene. Moje osobno mišljenje je da su NAPA i Carquest jastučići za profesionalnu ocjenu jednako dobri kao i jastučići za naziv brenda koji su navedeni gore. Ali nisam toliko siguran u robne marke maloprodajnih objekata. Nemam podatke koji bi to potvrdili. Ali moj osjećaj je da ako ćete platiti blizu cijene robne marke, zašto ne biste kupili dio marke?

Uvoznici

Beck Arnley je uvoznik autodijelova. Svoje proizvode nabavljaju direktno od OEM proizvođača u Japanu i Koreji. Drugim riječima, obično dobijate potpuno isti dio kočnice koji biste dobili od dilerovog odjela za dijelove.

Rotori kočnica

Baš kao i materijali za trenje kočnica, rotori također dolaze u nekoliko razreda .Ekonomični i servisni rotori su napravljeni za maloprodajne kupce i trgovine koje prodaju ekonomične kočnice. Ekonomični i servisni rotori nisu napravljeni po istim standardima kao OEM rotori. Prvo, napravljeni su sa manje metala. Fotografije ispod ilustruju poentu. Ova dva rotora su za isto vozilo. Jedan je ekonomični rotor, a drugi je rotor profesionalnog kvaliteta napravljen prema OEM standardima. Primijetite razliku u težini.

Ekonomični rotor na vagi

Pro kvalitetni kočni rotor

Na ovim sljedećim fotografijama vidjet ćete razliku u debljina dijela kočionog rotora "prebrisane površine". Ekonomični rotor je tanji, tako da ne može raspršiti toplinu kao premium rotor.

Economy kočni rotor. Obratite pažnju na tanju površinu trenja

Profesionalni rotor. Obratite pažnju na deblju površinu trenja

Dalje, ekonomični rotori nemaju isti broj rashladnih rebara kao proizvođač automobila ili imaju daleko manje efikasan dizajn rashladnih rebara. Kako proizvođači automobila smanjuju težinu rotora kočnica, to moraju nadoknaditi povećanjem rashladne efikasnosti rashladnih rebara. Stoga nije neuobičajeno vidjeti zakrivljena rashladna rebra i višesegmentna rashladna rebra na OEM rotorima. Međutim, budući da su mnogi od tih dizajna patentirani i skuplji za proizvodnju, ekonomični proizvođači rotora često preskaču OEM dizajn i bacaju tradicionalna ravna peraja,dramatično smanjujući sposobnost hlađenja rotora.

Konačno, ekonomični rotori sadrže mnogo manje ugljičnih lanaca u sirovinama, tako da se brže troše, stvaraju više buke, stvaraju više prašine i brže troše materijale trenja.

Hardver kočionih čeljusti

Uraditelji često štede na kočionom hardveru, odlučujući se za ponovno korištenje tvorničkih kopči protiv zveckanja ili korodiranih klizača čeljusti. To je OGROMNA greška. Obujmice protiv zveckanja gube svoju napetost zbog visokih temperatura koje nastaju tokom kočenja. I imaju tendenciju da zarđaju. Novi hardver čeljusti košta samo 10 dolara za obje prednje čeljusti i vraća kočioni sistem u prvobitni rad. Jednostavno rečeno, ludi ste da ne zamijenite ove jeftine, a kritične dijelove kočnice.

Nova u odnosu na hrđavu kopču protiv zveckanja

Puni set hardvera za čeljusti

Isto pravilo vrijedi i za klizne klinove čeljusti. Korozija na kliznim iglicama sprečava brzo otpuštanje čeljusti. To uzrokuje otpor kočionih pločica, neravnomjerno trošenje pločica i dramatično smanjen vijek trajanja pločica. Klizni klinovi kočionih čeljusti su jeftini. Očistite staru mast i pregledajte stare klinove. Ako pokazuju bilo kakve znakove korozije ili habanja, zamijenite ih novim klinovima.

Korodirani klizni klinovi

Dijelovi bubanj kočnica

Osim kupovine kompleta kočionih papučica poznate marke, trebat će vam i novi hardverski komplet. Komplet dolazi sa novim oprugama i hardverom za pričvršćivanje. Nemoj bitiglupi i pokušajte ponovo iskoristiti stare opruge. Natopljene su toplinom i imaju nižu napetost. Takođe su zarđali. Ako se jedan pokvari, može uništiti cijeli vaš posao kočnice.

Bubnjevi: Pogledajte raspravu o kvaliteti kočionog rotora iznad. Ista pravila važe i za kočione bubnjeve.

Alati za disk kočnice

Ključne kočnice s jednim klipom na prednjim točkovima mogu biti

C-stezaljka

komprimirano s dva jeftina alata: 8-inčnom C-stezaljkom i alatom za uvlačenje klipa.

Dual i Quad klipna čeljusti zahtijevaju posebne alate

Četiri klipna čeljusti

za uvlačenje klipova.

Zadnje kočione čeljusti s integriranim parkirnim kočnicama zahtijevaju drugačiji alat za uvlačenje klipa. U ovim čeljustima, klip se mora uvrnuti nazad u provrt. To zahtijeva pokret guranja i okretanja koji je teško postići bez pravog alata. Da stvar bude gora, neke stražnje čeljusti zahtijevaju okretanje u smjeru kazaljke na satu, dok druge zahtijevaju okretanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Posavjetujte se s priručnikom trgovine da odredite smjer za vaše vozilo.

Alat za uvlačenje klipa čeljusti stražnje disk kočnice

Alat za uvlačenje klipa stražnje kočnice - lijevi navoj

Alati za bubanj kočnice

Papuče bubanj kočnice se drže na mjestu s oprugama. U prošlosti, sve što su vam trebale bile su kliješta tipa kandže da otkvačite opruge sa gornjeg klina i alat za uklanjanje opruge da biste uklonili držačdown springs. Ali proizvođači automobila su otišli na opruge lakših težina koje zahtijevaju posebne alate za uklanjanje opruga.

Alat za uklanjanje opruga s T-ručkom

Držite alat za uklanjanje opruge

I evo ga, kompletna rasprava o tome “koji dijelovi su mi potrebni za kočnicu”, zajedno sa “koji alati su mi potrebni za posao kočnice.”

©, 2015

Sačuvaj