Zmijolika buka, cvrčanje ili cvrčanje remena

Svičanje i cvrčanje pojasa uzrokovani su tri stvari

Tri uobičajena uzroka škripe i cvrčanje remena

1) Nepravilna napetost zbog istrošenog automatskog zatezača ili pogrešnog podešavanja ručnog zatezača

2) Pojas je istrošen ili se prazna ili rotirajuća komponenta vezuje

3)  Pogone komponente nisu poravnate

Sprejevi za oblaganje i podmazivanje remena nikada neće popraviti buku, cviljenje ili cvrčanje remena

NAPOMENA: Nikada nemojte prskati pogonski remen oblogom za kaiš, WD-40 ili bilo koji mazivo do tihe buke remena

Zmijolik remen može se oštetiti motornim uljem i rashladnom tečnošću. Ako stalno curi ulje ili rashladna tečnost koja kaplje na kaiš, prvo to popravite. I, uprkos činjenici da vam mnogi internetski izvori govore da prskate WD-40 na kaiš kako biste utišali buku ili otkrili uzrok, NEMOJTE to činiti. Uništit ćete pojas.

Oblačenje pojasa nije ništa više od ljepljive tvari koja je dizajnirana da stvori više trenja. Pojas može privremeno bolje prianjati, ali to nikada nije trajno rješenje. Što je još gore, ljepljiva supstanca privlači i zadržava pijesak na cesti i taj pijesak zapravo melje vaš kaiš i remenicu, uništavajući oba.

1) Napetost remena je broj 1 uzrok škripe remena

Istrošeni automatski serpentinasti zatezač pojasa ili nepravilna zatezanja iz sistema za ručno zatezanje kaiša će uzrokovati škripanje pojasa. Većina ljudi kriviremen i zamijenite ga samo da biste otkrili da se buka remena vraća. Možda mislite da je automatski zatezač pojasa u dobrom stanju jednostavno zato što primjenjuje određenu napetost na pojas - nije istina!.

Automatski zatezači pojasa imaju vijek trajanja od oko 100.000 milja. Kada se zatezač istroši, stvara probleme sa poravnanjem i proklizavanje pojasa što uzrokuje glasno cvrčanje ili škripu pojasa, posebno pri hladnim startovima ujutro . Ako ga ne popravite, ne samo da ćete istrošiti remen, već ćete oštetiti pogonske komponente. Tako je, neusklađen pojas ili slab zatezač remena mogu oštetiti ležajeve u vašem alternatoru, pumpi servo upravljača i AC kompresoru. Pokazat ću vam nekoliko načina da dijagnosticirate cvrčanje ili škripu zmijolikog pojasa koristeći samo bocu s raspršivačem i vodu.

• Ako vaš automatski zatezač pojasa ima preko 100.000 milja, zamijenite ga.

Znakovi istrošenog zatezača:

• Škripa dok ga okrećete. To znači da je opruga unutra zarđala

• Prašak rđe je na zatezaču

• Ruka zatezača se pomera više od 1/8″ dok motor radi. Za više informacija o dijagnosticiranju istrošenog zatezača remena, pogledajte ovaj post.

#2 Istrošeni remen ili istrošeni lančani dio ili vezana rotirajuća komponenta

Provjerite istrošenost remena

Srpentinski pojasevi (također se nazivaju i poližlebni pojasevi) sastoje se od više V-ova. Počevši od 2000. godine modela, proizvođači automobila su prešli sa neoprenskih kaiševa naEPDM guma. EPDM guma ne grije na pucanje kao neopren, tako da provjera remena na pukotine više nije precizan način za provjeru istrošenosti remena.

EPDM remen može izgledati pronađeno, ali i dalje biti istrošen. Kada se mali V-ovi istroše, remen ulazi dublje u žljebove remenice i zapravo pokreće komponente iz podloge remena. To uzrokuje klizanje pojasa i škripanje. Pogledajte ovaj post o tome kako provjeriti ima li istrošenog serpentina (poligroove) remena.

Ova ilustracija pokazuje kako trošenje rebara može uzrokovati da pojas izgubi prianjanje moć. Jedini kontakt remena sa remenicom je na dnu udubljenja rebra. Jednostavno gubi sposobnost da se uglavi u remenicu "V". Tako remen proklizava, cvrči, škripi i pogonjena komponenta gubi na efikasnosti.

Provjerite da li je istrošen valjak/remenica ili vezujuća rotirajuća komponenta

Istrošeni ležaj u praznom valjku/remenici može uzrokovati valjak/kolotur za povlačenje ili vezanje. To uzrokuje klizanje pojasa i stvaranje buke. Koristite automobilski stetoskop da suzite lokaciju buke. Pogledajte ovaj post o tome kako to učiniti. Zatim skinite remen i zavrtite svaki pokretni valjak, remenicu ili pogonsku komponentu da vidite da li se slobodno okreće. Ako nije, zamijenite je.

3)  Pogonska(e) komponenta(e) nije poravnata

Znak #1 problema sa poravnanjem je izlizana ivica remena

Znak #2 problema sa poravnavanjem je cviljenje ili cvrkutanje.

Istrošenautomatski zatezač može uzrokovati neusklađeno stanje.

Uzrok #1 neusklađenosti je trošenje čahure osovine

Ruka za zatezanje rotira oko žute plastične čahure okretnog kraka

unutar automatskog zatezača. Zatezač je izrađen u dva dela. Jedan dio je pričvršćen za motor i ima prorez za držanje jednog kraja zatezne opruge.

Drugi dio je pokretni dio. Okreće se oko mesingane ili plastične čahure. Kada se ta čaura istroši, zatezna ruka se nagne, čineći vožnju kaiša na visoku stranu zateznog valjka/remenice. To šalje remen na druge remenice sa bočnim povlačenjem koje stvara cvrkutanje i škripu.

Pored habanja čahure zatezača, možete dobiti i istrošene kotrljajuće ležajeve koji lagano pokreću remenicu paralelno. To je drugi najčešći uzrok neusklađenosti. Test vode koji ću opisati otkrit će problem neusklađenosti, a link koji sam dao pomoći će vam da odredite koja je komponenta kvar.

Neusklađenost komponente može uzrokovati škripu ili cvrčanje pojasa

Ako ste nedavno zamijenili rotirajuću komponentu kao što je alternator, AC kompresor, pumpa servo upravljača i sada imate buku u remenu, još jednom provjerite instalaciju kako biste bili sigurni da su nosač i komponenta pravilno instalirani.

Kako testirati uzrok buke serpentinskog pojasa

Izvršitetest pod istim uslovima kao kada čujete buku. Na primjer, ako čujete škripu ujutro na hladnom motoru, testirajte to pod tim uvjetima.

UPOZORENJE: S obzirom da ćete se na motor koji radi, budite sigurni i skinite široku odjeću i nakit.

Šta vam je potrebno za test

• Snažna baterijska lampa

• Boca sa raspršivačem napunjena voda

Zamolite prijatelja da vam pomogne, posebno ako se buka javlja samo pri većim RPMS. I zaista želite da druga osoba ugasi motor ako zabijete ruke tamo gdje im nije mjesto.

Većina cvrkuta i škripe remena javlja se u najkraćim razmacima između dvije pogonjene komponente.

Korak 1 — pokrenite motor i poprskajte mlaz vode na rebrastu stranu remena prije nego što se omota oko remenice.

Ako buka nestane, ali se ponovo vrati za nekoliko minuta, problem je u neusklađenosti.

Ako buka postane jača, problem je premala napetost remena.

Da biste dijagnosticirali neusklađenost, počnite s pomoću sonde za automobilski stetoskop. Kliknite ovdje da pročitate kako to učiniti.

Ako sumnjate na problem sa zatezanjem, kliknite ovdje da pročitate o testiranju zatezača pojaseva.

Možda će vam trebati dugačak ključ za pomicanje zmijolikog zatezača pojasa. Pronađite ih ovdje

© 2012

Sačuvaj