গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনে কার্বন তৈরির কারণ কি

গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন কি?

গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন (GDI) কার্বন তৈরির সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এটি প্রথাগত মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন (MFI) থেকে বিভিন্ন উপায়ে আলাদা। প্রথমত, জ্বালানী ইনজেক্টরের ডগাটি দহন চেম্বারে ঠিক থাকে, তাই ইনজেক্টরটি খুব উচ্চ কম্প্রেশন এবং দহন চাপের শিকার হয়। এটি একটি MFI ইনজেক্টরের থেকে আলাদা যা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে অবস্থিত এবং শুধুমাত্র বহুগুণে ভ্যাকুয়ামের সাপেক্ষে৷

একটি MFI ইনজেক্টর কয়েল চালিত এবং প্রায় 50 থেকে 75-psi-এ জ্বালানী রিলিজ করে৷ একটি শঙ্কুযুক্ত প্যাটার্নে। একটি MFI ইনজেক্টর 4-স্ট্রোক চক্রের যে কোনও সময়ে গ্যাস ইনজেকশন করতে পারে কারণ এটি সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহের সময় ইনটেক ভালভের উপর নির্ভর করে। অন্যদিকে, জিডিআই ইনজেক্টরগুলি শুধুমাত্র গ্রহণ এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় জ্বালানী ইনজেকশন করতে পারে। এটি জ্বালানীকে বাষ্পীভূত করার জন্য উপলব্ধ সময়ের পরিমাণ হ্রাস করে৷

জিডিআই ইনজেক্টরগুলিও অনেক বেশি চাপে কাজ করে৷ জ্বালানী রেল 150 থেকে 3,000-পিএসআই এ জ্বালানী সরবরাহ করে। উচ্চ কম্প্রেশন এবং দহন সিলিন্ডার চাপ প্রতিরোধ করার জন্য উচ্চ চাপ প্রয়োজন। অনেক বেশি চাপের ফলে একটি সূক্ষ্ম কুয়াশা তৈরি হয় যা আরও দ্রুত বাষ্পীভূত হয়, যার ফলে একটি বাষ্পীভবন "ঠান্ডা" প্রভাব সৃষ্টি করে যা জ্বালানী বিস্ফোরণ রোধ করতে সাহায্য করে।

কয়েল এবং পিন্টেলের উপর রিলে করার পরিবর্তে, জিডিআই ইনজেক্টর পিজো প্রযুক্তি ব্যবহার করে। কপাইজো স্ফটিকের স্ট্যাক ইনজেক্টরের কেন্দ্রে অবস্থিত। শক্তিপ্রাপ্ত হলে, স্ফটিকগুলি আকার পরিবর্তন করে, জ্বালানীর প্রবাহকে খোলা এবং বন্ধ করে। এটি জিডিআই ইনজেক্টরকে একটি সোলেনয়েড স্টাইলের এমএফআই ইনজেক্টরের চেয়ে পাঁচগুণ দ্রুত খুলতে এবং বন্ধ করতে দেয়।

এছাড়াও, জিডিআই বিভিন্ন ইনজেকশন ইভেন্ট নিয়োগ করে।

পিজোইলেকট্রিক জিডিআই ইনজেক্টর<5

ইনজেক্টরকে ইনটেক স্ট্রোকের সময় একটি কম চাপে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানি ইনজেকশন করার নির্দেশ দেওয়া যেতে পারে এবং তারপর কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় আরও বেশি চাপযুক্ত জ্বালানি ইনজেকশন করতে পারে।

এমএফআই সিস্টেমে, ইনজেক্টর ইনটেক ভালভের পিছনের দিকে জ্বালানী স্প্রে করে

জিডিআই সিস্টেমে, জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে স্প্রে করে

পেট্রোল সরাসরি ইনজেকশন কার্বন তৈরির কারণ কী?<3

শাটডাউনের সময়, অবশিষ্ট জ্বালানি এবং

ইনটেক ভালভের পিছনের দিকে তৈরি করা

ওপেন ইনটেক ভালভের মাধ্যমে তেলের বাষ্প বহুগুণে ইনটেকের মধ্যে উঠে যায়। বাষ্পগুলি শীতল হওয়ার সাথে সাথে তারা ইনটেক ভালভের পিছনের দিকে এবং থ্রোটল বডির থ্রোটল প্লেট এবং গলাতে কার্বন জমা করে। একটি MFI সিস্টেমে, জ্বালানিতে থাকা ডিটারজেন্টগুলি ক্রমাগত ইনটেক ভালভের পিছনের দিকটি পরিষ্কার করে৷

যেহেতু GDI সিস্টেমে সেই পরিষ্কার করার বৈশিষ্ট্য নেই, তাই কার্বন এমন বিন্দু পর্যন্ত তৈরি করতে পারে যেখানে এটি কঠিন শুরু করে এবং মিসফায়ার করে। . সেই মুহুর্তে, ডিপোজিট অপসারণের জন্য একটি ডিকার্বনাইজেশন পদ্ধতির প্রয়োজন হয়।

কার্বনের সমস্যাগুলি ভিন্ন হয়ইঞ্জিন নকশা। এই বিল্ডআপের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, ইঞ্জিনিয়ারদের জিডিআই স্প্রে প্যাটার্ন, স্প্রে টাইমিং এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি ইনটেক ভালভ ডিজাইনও পরিবর্তন করতে হয়েছে। গাড়ি নির্মাতারা আরও ক্র্যাঙ্ককেস ব্লো-বাই স্ক্যাভেঞ্জ করার জন্য এবং সেই তেল এবং জ্বালানী বাষ্পগুলিকে গ্রহণের বহুগুণে জমা হতে বাধা দেওয়ার জন্য ইতিবাচক ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন (পিসিভি) সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছে। এছাড়াও, প্রথমে ব্লো-বাই কমাতে তাদের পিস্টন রিং টেনশন পরিবর্তন করতে হয়েছে।

জিএম ফুয়েল ইনজেকশনের সময় এবং ভালভ খোলার সময় পরিবর্তন করে বিল্ডআপ সমস্যা সমাধান করেছে। ইনটেক ভালভ খোলা থাকার সময় যদি খুব বেশি জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়, তবে উচ্চ সিলিন্ডারের তাপমাত্রার কারণে জ্বালানীটি ইনটেক ভালভের সাথে যোগাযোগ করতে পারে এবং কালি তৈরি করতে পারে। একবার কালি জমে শুরু হলে, এটি দ্রুত তৈরি হয়। তাই যোগাযোগের সময় কমাতে এবং কাঁচের গঠন রোধ করতে জিএম ভালভ এবং জিডিআই ইনজেক্টরের সময় পরিবর্তন করেছে।

ইন্ডাস্ট্রি রিপোর্ট করেছে যে জিএম এবং ফোর্ড ইঞ্জিন তাদের জিডিআই ইঞ্জিনে কার্বন বিল্ডআপ সমস্যার দ্বারা সবচেয়ে কম প্রভাবিত হয়।

অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলিতে, বিল্ডআপের পরিমাণ এবং তীব্রতা সরাসরি জ্বালানির গুণমান, ড্রাইভিং অভ্যাস এবং ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত। যে জিডিআই ইঞ্জিনগুলি অনেক ছোট ভ্রমণের সম্মুখীন হয় এবং ঠান্ডা শুরু হয় সেগুলিতে কার্বন বিল্ডআপের সাথে বেশি সমস্যা হয়৷

কার্বন বিল্ডআপের লক্ষণগুলি কী কী?

• বিল্ডআপের পরে বায়ুপ্রবাহ কমে যাওয়ার কারণে নিম্ন শক্তি ইনটেক ভালভের উপর।

•কম বায়ুপ্রবাহ দক্ষতার কারণে নিম্ন MPG

• দুর্বল ত্বরণ শক্তি।

ফুয়েল ইন্ডাকশন পরিষেবা এবং ডিকার্বনাইজেশন পরিষেবাগুলি

একবার বিল্ডআপ এমন পর্যায়ে পৌঁছে যায় যেখানে এটি ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে প্রভাবিত করে, একটি জ্বালানী আনয়ন পরিষেবা বা ডিকার্বনাইজেশন পরিষেবা প্রয়োজন। গুরুতর ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের মাথাটি অবশ্যই অপসারণ করতে হবে এবং ম্যানুয়াল পরিস্কার করা প্রয়োজন৷

জ্বালানি আনয়ন পরিষেবাতে ইঞ্জিন চলার সাথে বায়ু গ্রহণের সিস্টেমের মাধ্যমে একটি দ্রাবক বাষ্পের প্রবর্তন জড়িত৷ দ্রাবক ইনটেক ভালভের পিছনের দিকে তৈরি হওয়াকে আক্রমণ করে।

দুটি ক্লিনার ব্যবহার করা যেতে পারে এবং উভয়ই একটি DIYer দ্বারা প্রয়োগ করা যেতে পারে। একটি ক্লিনার হল জিএমের টপ ইঞ্জিন ক্লিনার (ACDelco আপার ইঞ্জিন এবং ফুয়েল ইঞ্জেক্টর ক্লিনার 88861803 –ক্লিনার)। ক্লিনারটি তরল বা স্প্রে ক্যান হিসাবে পাওয়া যায়। অন্যটি হল CRC-এর ইনটেক ভালভ এবং টার্বো ক্লিনার৷

DIYers নিজেরাই এই পরিষেবাটি সম্পাদন করতে পারে৷ প্রচলিত কথায়, DIYers প্রায়ই এই পদ্ধতিটিকে তাদের ইঞ্জিনকে Seafoaming হিসাবে উল্লেখ করে। সাধারণ সীফোম পদ্ধতিতে ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারে ভ্যাকুয়াম লাইনে সরাসরি সীফোম ঢালা জড়িত। যেহেতু সিফোমে দাহ্য দ্রাবক রয়েছে, এটি গাড়ি নির্মাতাদের দ্বারা আর সুপারিশ করা হয় না কারণ এটি ইঞ্জিনে মিটারবিহীন বাতাসের অনুমতি দেয়। PCM/ECM অবিলম্বে জ্বালানী ছাঁটা বাড়িয়ে মিটারবিহীন বাতাসে সাড়া দেয়, যার ফলে অপুর্ণ জ্বালানী এবং সিফোম দাহ্য মাত্রাতিরিক্ত ডাম্পিং হয়।দ্রাবক সরাসরি অনুঘটক রূপান্তরকারী মধ্যে. এই অতিরিক্ত জ্বালানীর ফলে ক্যাট কনভার্টার তাপমাত্রা 2,000 °F-এর বেশি হতে পারে, যার ফলে বিপর্যয়কর কনভার্টার মেল্টডাউন ব্যর্থ হয়৷

আপনার ইঞ্জিনকে সিফোমিং সম্পর্কে আরও সতর্কতার জন্য এই পোস্টটি দেখুন৷

GM এবং CRC ক্লিনার ইঞ্জিনটি 2,000 RPM এ চলার সাথে অল্প বিস্ফোরণে একটি ভ্যাকুয়াম লাইনে ইনজেকশন করা উচিত। আপনি পাত্রটি খালি করার পরে, ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন যাতে এটি কমপক্ষে এক ঘন্টার জন্য গরম হতে পারে। পরিষ্কারের সাফল্যের জন্য তাপ ভেজানো খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এক ঘণ্টা পর, অন্তত দশ মিনিটের জন্য হাইওয়ে গতিতে গাড়ি চালান এবং আরও ছয় দিন ধরে প্রতিদিন গাড়ি চালান।

আপনার কি রুটিন ফুয়েল ইন্ডাকশন সার্ভিসে সম্মত হওয়া উচিত?

অধিকাংশ গাড়ি নির্মাতারা রুটিন ফুয়েল ইন্ডাকশন সার্ভিসের সুপারিশ করেন না। প্রকৃতপক্ষে, তাদের কারখানা পরিষেবা বুলেটিনগুলি ডিলারদের সতর্ক করে যে এই পরিচ্ছন্নতার পরিষেবাগুলিকে একটি রুটিন "প্রস্তাবিত পরিষেবা" হিসাবে সম্পাদন না করার জন্য। গাড়ি মেরামতের শিল্পে, এই "ডিলারের প্রস্তাবিত" পরিষেবাগুলিকে "ওয়ালেট ফ্লাশিং পরিষেবা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, কারণ এগুলি শুধুমাত্র ডিলারের জন্য উপকৃত হয়৷

ফুয়েল ইন্ডাকশন ক্লিনিং শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ইঞ্জিনগুলিতে করা উচিত যেখানে বিল্ডআপ হিসাবে নির্ণয় করা হয় ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা সমস্যার কারণ। তারপরে ফুয়েল ইন্ডাকশন ক্লিনিং কার্বন বিল্ডআপ অপসারণ করার জন্য এবং ইঞ্জিনটিকে আসল কর্মক্ষমতাতে পুনরুদ্ধার করার জন্য যুক্তিযুক্ত।

ফুয়েল ইনডাকশন সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য এই পোস্টটি দেখুন।পরিষ্কার করা।

ফুয়েল ইনজেক্টর পরিষ্কার করার বিষয়ে আরও তথ্যের জন্য এই পোস্টটি দেখুন