Binário da vela de ignição

 Binário da vela de ignição

Dan Hart

O binário correto da vela de ignição é fundamental

Agora que os fabricantes de automóveis estão a utilizar ligas de alumínio nas suas cabeças de cilindro, apertar as velas de ignição com o binário de aperto correto é fundamental .

O que acontece se apertar demasiado uma vela de ignição?

O aperto excessivo de uma vela de ignição numa cabeça de alumínio pode fazer com que o invólucro da vela de ignição se distorça ou estique, o que quebra a vedação de gás entre os componentes de metal e porcelana. Esta fuga de gás pode causar pré-ignição ou detonação, resultando em danos no motor.

Pior ainda é que a expansão e a contração podem fazer com que uma vela de ignição demasiado apertada arranque as roscas da cabeça do cilindro, o que lhe custará, pelo menos, 500 a 1000 dólares para reparar.

O que acontece se uma vela de ignição for mal apertada?

O aperto insuficiente de uma vela de ignição impede o assentamento adequado na cabeça do cilindro, o que reduz a dissipação de calor, resultando em sobreaquecimento. O sobreaquecimento da vela de ignição pode causar falhas de ignição e desgaste rápido da vela e pode fazer com que a vela de ignição se solte. O aperto insuficiente é frequentemente causado por uma falha na limpeza de detritos à volta da vela de ignição antes da remoção. Durante a remoção, a sujidade pode acumular-se no assento, impedindocontacto total durante a instalação.

Um aperto insuficiente também pode fazer com que uma vela de ignição rebente na cabeça do cilindro.

Utilize uma chave dinamométrica para obter o binário de aperto mais exato da vela de ignição

Com danos dispendiosos no motor à mistura, não há desculpa para não utilizar uma chave dinamométrica. Já está a poupar uma fortuna ao fazer o trabalho por si próprio, porquê arriscá-lo ao não utilizar as ferramentas adequadas?

Que chave dinamométrica para velas de ignição comprar?

As chaves dinamométricas do tipo feixe são as mais baratas e são precisas em toda a sua gama nominal, mas são difíceis de ler se as velas de ignição estiverem localizadas num banco traseiro. Compre um estilo feixe se estiver a instalar velas de ignição na parte superior de um motor ou num motor pequeno e quiser poupar dinheiro.

As chaves dinamométricas de clique são as segundas mais económicas. No entanto, uma chave dinamométrica de clique é mais precisa na gama intermédia do seu binário nominal. Uma vez que algumas recomendações de binário para velas de ignição são tão baixas como 7 pés/lbs, será difícil encontrar uma chave dinamométrica de 3/8" em que 7 pés/lbs esteja na gama intermédia. chave dinamométrica de 1 polegada/libra ou uma chave de acionamento de ¼" com um adaptador de acionamento de ¼" a 3/8".

Como converter leituras de libras-polegada em libras-pé de binário

Se o binário recomendado for em pés/lbs e estiver a utilizar uma chave dinamométrica em polegadas/lb, multiplique a recomendação em pés/lb por 12. Assim, uma recomendação de binário para velas de ignição de 8 pés/lbs converte-se em 96 polegadas/lbs.

Se o binário recomendado estiver em polegadas/lbs e pretender converter para pés/lbs, divida por 12. Assim, um binário de vela de ignição indicado como 120 polegadas/lbs é convertido para 10 pés/lbs.

Se não tiver uma especificação do binário da vela de ignição

O tamanho da rosca da vela de ignição, o tipo de sede/junta e a construção da cabeça do cilindro determinam o grau de aperto da vela de ignição. Se não tiver uma especificação de binário ou uma chave dinamométrica, utilize esta tabela

Se a sua vela de ignição tiver uma junta metálica, utilize estas recomendações se o seu motor tiver uma cabeça de cilindro de FERRO FUNDIDO

Tamanho da rosca 10MM 8-12 pés/lb. ou apertar à mão e depois rodar 1/4 de volta

Tamanho da rosca 12MM 10-18 pés/lb. ou apertar à mão e depois rodar 1/4 de volta

Tamanho da rosca 14MM 26-30 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar ½ a 5/8 de volta

Tamanho da rosca 18MM 32-38 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar ½ a 5/8 de volta

Tamanho da rosca de 7/8" 50-55 pés/lb ou ou apertar à mão e depois rodar ½ a 5/8 de volta

Se a sua vela de ignição tiver uma junta metálica, utilize estas recomendações se o seu motor tiver uma cabeça de cilindro de ALUMÍNIO

Tamanho da rosca 10MM 8-12 pés/lb. ou apertar à mão e depois rodar 1/4 de volta

Tamanho da rosca 12MM 10-18 pés/lb. ou apertar à mão e depois rodar 1/4 de volta

Tamanho da rosca 14MM 18-22 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar 3/8 a 1/2 volta

Tamanho da rosca 18MM 28-34 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar 3/8 a 1/2 volta

Se a sua vela de ignição tiver um assento cónico (sem junta), utilize estas recomendações se o seu motor tiver uma cabeça de cilindro de FERRO FUNDIDO

Tamanho da rosca 14MM 7-15 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar 1/16 de volta

Tamanho da rosca 18MM 15-20 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar 1/6 de volta

Se a sua vela de ignição tiver um assento cónico (sem junta), utilize estas recomendações se o seu motor tiver uma cabeça de cilindro em ALUMÍNIO

Tamanho da rosca 14MM 7-15 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar 1/16 de volta

Veja também: Reparar um furo - Funciona?

Tamanho da rosca 18MM 15-20 pés/lb ou apertar à mão e depois rodar 1/6 de volta

Uma palavra sobre o antiaderente nas roscas das velas de ignição

Quando as velas de plantinum e de irridium foram lançadas, as lojas e os amantes da bricolage tinham dificuldade em remover as velas de ignição quando era altura de as substituir. Isto porque ficavam na cabeça do cilindro durante 60.000 a 100.000 quilómetros e corroíam as ligas de alumínio. Por isso, a recomendação para substituir as velas de ignição era aplicar uma ligeira camada de antiaderente nas roscas das novas velas.As velas de ignição actuavam como um lubrificante e as lojas e os amadores não ajustavam o binário de aperto para compensar a lubrificação, pelo que as velas de ignição eram apertadas em excesso em 10-15%, o que causava danos no motor.

Os fabricantes de velas de ignição responderam ao problema aplicando um revestimento de níquel nas roscas das velas de ignição, o que permite que sejam facilmente removidas, mesmo após 120 000 quilómetros. Na maioria dos casos, os fabricantes de automóveis e os fabricantes de velas de ignição JÁ NÃO recomendam a utilização de QUALQUER antiaderente nas roscas das velas de ignição novas.fazer isso.

Veja também: Diagrama de fusíveis do Chevrolet Suburban 2002

No entanto, há uma exceção: o revestimento de níquel é de utilização única. Se instalar a vela de ignição e a retirar por qualquer motivo e depois a quiser reinstalar, deve aplicar antiaderente nas roscas E DEPOIS reduzir o binário em 10-15% para compensar a lubrificação.

©, 2019

Dan Hart

Dan Hart é um entusiasta automotivo e especialista em reparo e manutenção de automóveis. Com mais de 10 anos de experiência na indústria, Dan aperfeiçoou suas habilidades através de incontáveis ​​horas de trabalho em várias marcas e modelos. Sua paixão por carros começou desde muito jovem e, desde então, transformou-a em uma carreira de sucesso.O blog de Dan, Tips for Car Repair, é o culminar de sua experiência e dedicação em ajudar os proprietários de automóveis a lidar com problemas de reparo comuns e complexos. Ele acredita que todos devem ter algum conhecimento básico de conserto de automóveis, pois isso não apenas economiza dinheiro, mas também capacita as pessoas a assumir o controle da manutenção de seus veículos.Por meio de seu blog, Dan compartilha dicas práticas e fáceis de seguir, guias passo a passo e técnicas de solução de problemas que dividem conceitos complexos em linguagem compreensível. Seu estilo de escrita é acessível, tornando-o adequado tanto para proprietários de carros novatos quanto para mecânicos experientes que buscam informações adicionais. O objetivo de Dan é equipar seus leitores com o conhecimento e a confiança necessários para lidar com as tarefas de reparo do carro por conta própria, evitando assim idas desnecessárias ao mecânico e contas caras de conserto.Além de manter seu blog, Dan também administra uma oficina mecânica de sucesso, onde continua a atender sua comunidade fornecendo serviços de reparo de alta qualidade. Sua dedicação à satisfação do cliente e seu compromisso inabalável em entregaro acabamento excepcional lhe rendeu uma base de clientes leais ao longo dos anos.Quando ele não está sob o capô de um carro ou escrevendo postagens de blog, você pode encontrar Dan curtindo atividades ao ar livre, participando de feiras de automóveis ou passando tempo com sua família. Como um verdadeiro entusiasta de carros, ele está sempre atualizado com as últimas tendências do setor e compartilha suas idéias e recomendações com os leitores de seu blog.Com seu vasto conhecimento e paixão genuína por carros, Dan Hart é uma autoridade confiável na área de reparo e manutenção de carros. Seu blog é um recurso inestimável para quem quer manter seu veículo funcionando sem problemas e evitar dores de cabeça desnecessárias.