Разходи за подмяна на фарове

 Разходи за подмяна на фарове

Dan Hart

Разходите за подмяна на фаровете зависят от годината, марката и модела

С течение на годините фаровете на леките и товарните автомобили са се променили от запечатани лъчи до капсули на фаровете. Капсулата на фара е основно крушка, затворена в стъклена тръба. Разходите за подмяна на фаровете на много леки и товарни автомобили могат да струват само 20 USD на страна. При тези автомобили достъпът до капсулата на фара се осъществява от двигателния отсек.разглобяване и демонтиране на целия комплект фарове само за да се смени крушката. В тези автомобили не е необичайно да се види, че подмяната на фаровете струва над 125 USD!

Можете ли сами да смените фар?

Вероятно, стига достъпът до крушката да е откъм капака на двигателя. За да смените фара, първо трябва да намерите подходящата крушка. Можете да намерите тази информация в раздела с техническите характеристики на ръководството за експлоатация. Но можете да я намерите и онлайн на уебсайтовете на основните производители на крушки за фарове. Ето няколко връзки към тези сайтове

Търсене за Sylvania или кликнете тук

Търсете Philips или кликнете тук

Търсене на GE или кликнете тук

Търсете Вагнер или кликнете тук

Каква е разликата между различните номера на капсулите на фаровете?

Крушки за фарове с двойна жичка

Някои производители на автомобили използват една-единствена крушка (капсула) за дълги и къси светлини. Тези крушки съдържат две нишки, разположени на различни места, за да хвърлят светлината в различни посоки. В САЩ, където се шофира от дясната страна на пътя, нишката за къси светлини понякога може да бъде разположена над и малко пред фокусната точка на рефлектора. Това осигурява по-широк сноп светлина, който е насочен надолу.Или пък инженерите могат да разположат нишката на късите светлини във фокусната точка, за да получат максимална мощност на светлината. Нишката на дългите светлини е разположена зад фокусната точка и малко под нея, за да хвърля светлината нагоре. Крушките за фарове № 9004, 9007 и H13 имат две нишки. Докато крушките 9004 и 9007 имат една и съща основа, кабелните връзки саразлични и ориентацията на нишките е различна. Вижте илюстрациите по-долу.

Крушки за фарове с една жичка

Други производители на автомобили използват две отделни крушки и рефлектори, за да осигурят покритие на късите и дългите светлини. При тези приложения крушката и фокусната точка на рефлектора са оптимизирани, за да осигурят най-ярките модели на светлинния поток.

Основата на всеки тип крушка за фарове има различно разположение на "ключа", което гарантира, че тя може да се монтира само по един начин. Ако сами сменяте фаровете си, не забравяйте да обърнете внимание на ориентацията на крушката, докато я изваждате. Това ще направи монтажа много по-бърз.

Крушките НЕ са взаимозаменяеми. Ако автомобилът ви изисква крушка за фарове H11, можете да използвате само нея.

Обърнете внимание на ориентацията на нажежаемата жичка в тези две крушки

Цокълът на крушката изглежда еднакво при крушките за фарове 9004 и 9007, но не е.

Можете ли да си купите по-ярка крушка за фаровете?

Например Sylvania предлага четири различни продукта за крушка № 9007, крушка с двойна нишка. Всяка крушка Sylvania 9007 консумира 55 вата и всичките четири крушки осигуряват една и съща светлинна мощност - 1000 лумена. Въпреки това, чрез промяна на дизайна на нишката, стъклената капсула, оптичните покрития и газтавътре в тях могат да се променят цветът на светлината и това колко далеч по пътя светят лъчите. Цветът на светлината може да повлияе на това колко добре виждате обектите на пътя пред вас.

Така че плащането на 50 USD за комплект от 2 крушки Sylvania SilverStar zXe може да осигури по-добра видимост през нощта. Но безплатен обяд няма. Ще платите за това със значително по-кратък живот на крушката. В този случай обикновената крушка за фарове, монтирана в завода, има приблизителен живот от 500 часа. Крушката Sylvania SilverStar zXe има живот само 250 часа - половината от живота на фабричната крушка! Крушката Sylvania SilverStarкоято се отличава с по-бяла светлина от фабричните крушки, има най-кратък живот - само 200 часа.

Замяна на халогенните крушки на фаровете с LED

Много производители вече предлагат заместители на LED крушки с директно вграждане.

Множество диоди=Многобройни фокусни точки=разсейване на светлината и отблясъци

Това твърдение е подвеждащо. Светодиодните крушки са по-енергийно ефективни от подобни крушки с нажежаема жичка, така че излъчват повече лумени на ват. Но за да постигнат този по-висок светлинен поток, светодиодните крушки трябва да използват множество светодиоди, а тези отделни светодиоди НЕ са разположени във фокусната точка на рефлектора на автомобила ви. Така че, въпреки че самата крушка излъчва повече лумени,те не са фокусирани правилно.

Ако инсталирате LED крушки в рефлектор, сертифициран за определена халогенна крушка, ще получите по-голямо разсейване на светлината, по-слабо фокусиран лъч и по-силно заслепяване на насрещните водачи.

Правилното поставяне на нажежаемата жичка осигурява оптимална мощност на светлината и модел на лъча

Когато позицията на нишката се променя, се променя и моделът на лъча.

Вижте също: Процедура за нулиране на Passkey II

Преоборудване на HID крушки в халогенни фарове

Много компании предлагат и комплекти за замяна на HID, които предлагат много по-висока мощност на светлината и по-бяла светлина. Високоинтензивните газоразрядни лампи (HID) използват напълно различна технология от крушките с волфрамова жичка. Крушката HID прилича на флуоресцентна тръба, тъй като светлината се формира от дъга. Няма жичка. Вместо това в капсулата на крушката се вкарва енергия от два електрода.За запалване на дъгата се генерира висок ток, а за поддържане на дъгата се подава по-ниска постоянна мощност.

HID крушките наистина излъчват повече лумени и по-бяла светлина. Но това не означава, че те осветяват по-добре пътя, когато се монтират в комплект фарове, предназначен за халогенни крушки. Всъщност е вярно точно обратното.

Традиционните крушки с нажежаема жичка осигуряват една гореща точка светлина в центъра на жичката. Но HID крушките осигуряват две горещи точки светлина, по една на всеки електрод. Това означава, че двете ярки точки светлина НИКОГА няма да бъдат във фокусната точка на халогенния рефлектор, когато крушката е поставена в халогенния фар. Тъй като HID крушките не са във фокусната точка, тяхната светлина не е фокусирана по същия начин.като халогенна крушка. Те хвърлят повече светлина нагоре към насрещното движение, което води до заслепяване. Тъй като лъчът не е фокусиран правилно, те всъщност хвърлят по-малко светлина върху пътя.

Центърът на HID крушката съвпада с центъра на халогенната крушка. Но за разлика от крушката с нажежаема жичка, HID крушката не излъчва най-ярка светлина в центъра. Двете й горещи точки са извън центъра. Ето защо HID крушките предизвикват отблясъци и хвърлят по-малко светлина върху пътя, когато са поставени в халогенни фарове.

Самият факт, че потребителите трябва да променят подредбата на фаровете си, за да насочат повече светлина към пътя, е доказателство, че HID крушките не са "капка в калъп". Ако беше така, никога нямаше да се налага да регулирате халогенните фарове, за да монтирате HID крушка.

Накланянето на халогенния фар надолу, за да се избегне заслепяването на насрещното движение, е контрапродуктивно, тъй като намалява и осветяването на далечината.

Преоборудването с HID крушки е незаконно

Поради всички тези причини комплектите за преоборудване с HID НЕ са законни за движение по улиците, независимо от това какво казва продавачът. Единственият начин да преоборудвате автомобила си с HID е да замените целия комплект фарове с такъв, който е проектиран специално за HID крушки и е сертифициран от D.O.T. Вижте тази публикация за повече подробности.

Как производителите на HID могат да се измъкнат, като наричат своите комплекти "вграждащи се" заместители, когато те всъщност са незаконни? Повечето производители се опитват да използват отказ от отговорност, в който се казва, че комплектите са "само за офроуд употреба". Тъй като федералните разпоредби за осветлението не се прилагат за офроуд употреба, може би си мислите, че този отказ от отговорност заобикаля федералните разпоредби. Помислете отново.

Полицията се насочва към преоборудване на фаровете HID

Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) уведомява местните служители на правоприлагащите органи, че комплектите за преобразуване на високоинтензивни разряди (HID) са готови за принудителни действия, тъй като по никакъв начин не отговарят на федералните стандарти за осветление. Казано по-просто, NHTSA е стигнала до заключението, че е невъзможно да се произведе комплект за преобразуване на HID, който се монтира в халогенни фарове, коитоможе да бъде в съответствие с федералния стандарт за осветление, Федерален стандарт за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS) № 108.

Тъй като горещите точки, образувани от HID крушката при модернизация, не са в правилната фокусна точка на рефлектора, може да се очаква, че комплектите ще предизвикат прекомерно заслепяване на насрещно движещите се автомобилисти. При едно разследване NHTSA установи, че HID фарът за преоборудване е надвишил максимално допустимата мощност на свещите с над 800 %.

Можете да бъдете подведени под отговорност за телесни повреди и смърт, ако монтирате комплект HID.

Ако отделите време да прочетете застрахователната си полица, ще забележите, че застрахователят не покрива щети или наранявания, причинени от модификации на автомобила, които не отговарят на федералните разпоредби. Тъй като комплектите за преобразуване на HID не отговарят на изискванията, ако заслепяването от фаровете ви е непосредствена причина за произшествие, може да бъдете подведени под отговорност за щети - щети, които застрахователната ви компания може да не покрие.

Вижте също: Материал на бронята и ремонт на бронята на Kia

©, 2017

Dan Hart

Дан Харт е автомобилен ентусиаст и експерт в ремонта и поддръжката на автомобили. С над 10 години опит в индустрията, Дан е усъвършенствал уменията си чрез безброй часове работа върху различни марки и модели. Неговата страст към автомобилите започва в ранна възраст и оттогава я превръща в успешна кариера.Блогът на Дан, Съвети за ремонт на автомобили, е кулминацията на неговия опит и отдаденост да помага на собствениците на автомобили да се справят с общи и сложни проблеми с ремонта. Той вярва, че всеки трябва да има някои основни познания за ремонта на автомобили, тъй като не само спестява пари, но и дава възможност на хората да поемат контрол върху поддръжката на автомобила си.Чрез своя блог Дан споделя практични и лесни за следване съвети, ръководства стъпка по стъпка и техники за отстраняване на неизправности, които разбиват сложни концепции на разбираем език. Неговият стил на писане е достъпен, което го прави подходящ както за начинаещи собственици на автомобили, така и за опитни механици, търсещи допълнителна информация. Целта на Дан е да предостави на своите читатели необходимите знания и увереност, за да се справят сами със задачите за ремонт на автомобили, като по този начин предотвратява ненужните пътувания до механика и скъпите сметки за ремонт.В допълнение към поддържането на своя блог, Дан също управлява успешен автосервиз, където продължава да служи на общността си, като предоставя висококачествени ремонтни услуги. Неговата отдаденост към удовлетвореността на клиентите и непоколебимата му отдаденост към доставкатаизключителната изработка му е спечелила лоялна клиентска база през годините.Когато не е под капака на кола или не пише публикации в блогове, можете да намерите Дан да се наслаждава на дейности на открито, да посещава автомобилни изложения или да прекарва време със семейството си. Като истински автомобилен ентусиаст, той винаги е в крак с най-новите тенденции в индустрията и с нетърпение споделя своите прозрения и препоръки с читателите на своя блог.Със своите огромни познания и истинска страст към автомобилите, Дан Харт е доверен авторитет в областта на ремонта и поддръжката на автомобили. Неговият блог е безценен ресурс за всеки, който иска да поддържа превозното си средство безпроблемно и да избегне ненужните главоболия.