По-дебело масло за спиране на течовете на масло

 По-дебело масло за спиране на течовете на масло

Dan Hart

Спира ли по-гъстото масло течовете на масло?

Използването на по-гъсто масло за спиране на течовете на масло понякога може да работи, но може да създаде други по-сериозни проблеми, за които никога не сте се замисляли. Конструкторите на двигатели определят определен вискозитет на маслото по някаква причина и той се основава на хлабините на лагерите, нуждите на охлаждането на двигателя, капацитета на маслената помпа, нуждите на горивната помпа и механизмите за разпределение на времето на клапаните. В момента, в който преминете към по-гъсто масло, за да коригирате ниското налягане на маслото, оказвате влияние върхуработа на двигателя.

Какво се случва, когато използвате по-гъсто масло

Да кажем, че двигателят ви изисква 5W-30, а вие искате да го замените с по-гъсто масло 10W-40, за да спрете течовете на масло. Първо, 10W-40 ще повлияе на намаляването на запалването и изпомпването на маслото при стартиране на студен двигател. Така че двигателят ще се стартира по-трудно и ще му е необходимо повече време, за да изгради налягане. Това означава, че студеният ви двигател ще работи на високи обороти със сериозна липса на поток на масло (статация на маслото). С други думи, сериознаизносване на двигателя при студено стартиране, което задълбочава първоначалния проблем. Само за сведение, "студен двигател" в автомобилната терминология означава всеки двигател, който не е работил в продължение на три или повече часа. Не си мислете, че тъй като живеете в Аризона, нямате студено стартиране - имате.

Вижте също: Диаграми на предпазителите на Ford Escape 2018

Сега нека да разгледаме работата на горещия двигател. Всяко масло се разрежда, когато е горещо. 10W-40 масло се разрежда по-малко от 5W-30. Звучи добре, нали? Все пак сте искали по-гъсто масло, за да спрете течовете на масло. Но по-гъстото 40-килограмово масло, по своята същност, има по-голямо вътрешно триене, така че няма да тече достатъчно бързо, за да запълни пространствата между лагерите (хлабините на лагерите. С други думи, по-гъстото 40-килограмово масло не може да създадеНещо по-лошо, намаленият поток и по-високото вътрешно триене означават, че маслото не може да отвежда топлината, което е една от основните му задачи. Така металните части ще работят по-топло и ще се износват по-бързо, което ще влоши още повече и без това сериозния проблем с износването.

- Моторното масло е основният охлаждащ агент за буталата

Вижте също: Сензор на коляновия вал

Износено бутало

Тъй като по-гъстото масло намалява дебита и увеличава температурата на буталото и пръстена, всъщност ускорявате разграждането на маслото и отлагането му в зоните на пръстена. Това може да доведе до залепване на пръстените и дори до заваряването им към буталото.

Трето, по-гъстото масло има по-голямо съпротивление, така че създава по-голямо триене и топлина - ПОСЛЕДНОТО нещо, което искате в двигател, който и без това е подложен на стрес. Това допълнително триене също така намалява пробега с газ.

Четвърто, по-гъстото масло влияе върху механизмите за променливо разпределение на времето на клапаните. Разпределението на времето на VVT се осъществява чрез импулсно подаване на налягане на маслото към клапаните за ускоряване или забавяне на разпределението на времето. Ако маслото не тече добре, механизмът VVT не може да работи правилно. Така че използването на неправилно масло може действително да доведе до светване на лампичката за проверка на двигателя.

Обобщение на причините, поради които не трябва да се използва по-гъсто масло за коригиране на ниското налягане на маслото

- по-гъстото масло генерира повече топлина поради допълнителното триене, което води до прекомерно окисляване на маслото, натрупване на утайки и лак.

- По-гъстото масло създава кавитация - образуване на въздушни мехурчета в зоната на помпата с ниско налягане. Кавитацията уврежда повърхностите в помпата и внася въздушни мехурчета в маслото. Въздушните мехурчета пречат на адекватния поток на маслото към лагерите и действат като изолатор, като допълнително възпрепятстват правилното охлаждане на маслото.

- по-дебелото масло генерира "камшик" от масло в челюстните лагери

- по-гъстото масло изисква повече енергия за изпомпване.

- по-гъстото масло затруднява още повече студеното стартиране

Разбиране на хидродинамичното смазване (HL) и граничното смазване (BL)

Лагерите на пръта, коляновия вал и разпределителния вал не са уплътнени. Маслената помпа подава масло под налягане към лагера и същото това масло постоянно се изпръсква отстрани на лагерите, докато коляновият или разпределителният вал се въртят. Докато маслената помпа може да подава свежо масло под нужното налягане с по-бърза скорост, отколкото маслото изтича, ще имате хидродинамично смазване. С други думи, коляновият вал,разпределителният вал, щангите, рокерите, тласкачите и т.н. ще работят на възглавница от масло под налягане.

Ако обаче сте пренебрегнали поддръжката и лагерните повърхности се износят до степен, в която маслената помпа не може да изпомпва достатъчно масло с необходимото налягане, за да поддържа налягането на маслото в тези хлабини, се стига до гранично смазване. В този момент единственото нещо, което предотвратява разрушаването на метала, са противоизносните добавки в маслото. В по-старите формули на маслата цинкови дитиофосфати (ZDP) или цинкКогато двигателят изгуби HL и започне контактът метал-метал, добавките ZDP и ZDDP се разтапят от суспензията и действат като жертвен смазочен материал. Изгубването на HL може да се случи при студен старт, преди маслото да е успяло да набере обем и налягане, или при топъл двигател, който има прекомерни хлабини в лагерите и не може да поддържа правилно маслото.Това са единствените моменти, в които тези добавки влизат в употреба. Иронията е, че в един занемарен автомобил тези противоизносни добавки вероятно вече са изчерпани поради удължените интервали за смяна на маслото.

Боратни противоизносни съединения понякога се използват в по-новите формулировки на маслата в комбинация с по-ниски дози ZDP и ZDDP. Но в най-новите формулировки на маслата се използва молибденов дисулфид (MoS2). Предимството на MoS2 е, че той всъщност се нанася върху лагерните повърхности, за да осигури хлъзгава повърхност. Освен това MoS2 намалява триенето и увеличава горивната ефективност. Затова производителите на масла го използват, за да осигурятпредпазва маслото от износване, защитава го от въздействието на екстремно налягане, служи като антиоксидант и модификатор на триенето. Недостатъкът, разбира се, е по-високата цена.

Добавки/добавки за масло на вторичния пазар

Рафтовете на магазините за авточасти са пълни с "чудодейни" добавки за масло. Много от тях съдържат хлорирани парафини. Те служат като добавки за екстремно налягане и модификатори на триенето. Те наистина работят, но могат да разядат някои метали в двигателя, затова НЕ са одобрени от производителите на двигатели.

Политетрафлуороетиленът или PTFE "тефлонът" също се използва в добавките за следпродажбено обслужване. PTFE се суспендира като твърдо вещество в маслото и се твърди, че намалява триенето. PTFE не е одобрен от нито един производител на автомобили и Dupont няма да продава PTFE за използване като добавка към маслото.

Добавките, за които се твърди, че намаляват изгарянето на маслото, образуването на утайки и шума на двигателя, използват различни разтворители, детергенти или подобрители на вискозитета. Действат ли? Понякога. Но сериозно, по-добре е да използвате по-качествено синтетично масло, отколкото тези чудодейни добавки.

Други добавки за моторни масла

  • Добавките за корозия забавят корозията, окисляването и ръждата на двигателя. Най-често срещаните са калций и барий, които неутрализират киселините.
  • Агенти против образуване на пяна. Когато коляновият вал се върти, той може да вкара въздух в маслото, създавайки пяна. Пяната не се изпомпва добре и действа като изолационен фактор вместо като агент за разсейване на топлината.
  • Диспергиращи добавки. Тези добавки поддържат замърсяванията в маслото суспендирани, за да могат да бъдат филтрирани от масления филтър. Без суспендиращи добавки замърсяванията биха се утаили на дъното на масления съд.
  • Добавки за детергенти. Тези почистващи препарати разтварят утайките и действат за предотвратяване на образуването на нови утайки и неутрализират киселините.
  • Подобрители на вискозитета. Маслото има склонност да се разрежда при затопляне. Подобрителите на вискозитета са или мислено прави полимери, или полимери, които се "размотават" и изправят при по-високи температури. Те помагат за поддържане на вискозитета в по-широк температурен диапазон. Тези полимери обаче имат слабо място; те са крехки и лесно се срязват. Така маслото губи способността си да поддържа стабилен вискозитет при използването му.

©, 2016

Dan Hart

Дан Харт е автомобилен ентусиаст и експерт в ремонта и поддръжката на автомобили. С над 10 години опит в индустрията, Дан е усъвършенствал уменията си чрез безброй часове работа върху различни марки и модели. Неговата страст към автомобилите започва в ранна възраст и оттогава я превръща в успешна кариера.Блогът на Дан, Съвети за ремонт на автомобили, е кулминацията на неговия опит и отдаденост да помага на собствениците на автомобили да се справят с общи и сложни проблеми с ремонта. Той вярва, че всеки трябва да има някои основни познания за ремонта на автомобили, тъй като не само спестява пари, но и дава възможност на хората да поемат контрол върху поддръжката на автомобила си.Чрез своя блог Дан споделя практични и лесни за следване съвети, ръководства стъпка по стъпка и техники за отстраняване на неизправности, които разбиват сложни концепции на разбираем език. Неговият стил на писане е достъпен, което го прави подходящ както за начинаещи собственици на автомобили, така и за опитни механици, търсещи допълнителна информация. Целта на Дан е да предостави на своите читатели необходимите знания и увереност, за да се справят сами със задачите за ремонт на автомобили, като по този начин предотвратява ненужните пътувания до механика и скъпите сметки за ремонт.В допълнение към поддържането на своя блог, Дан също управлява успешен автосервиз, където продължава да служи на общността си, като предоставя висококачествени ремонтни услуги. Неговата отдаденост към удовлетвореността на клиентите и непоколебимата му отдаденост към доставкатаизключителната изработка му е спечелила лоялна клиентска база през годините.Когато не е под капака на кола или не пише публикации в блогове, можете да намерите Дан да се наслаждава на дейности на открито, да посещава автомобилни изложения или да прекарва време със семейството си. Като истински автомобилен ентусиаст, той винаги е в крак с най-новите тенденции в индустрията и с нетърпение споделя своите прозрения и препоръки с читателите на своя блог.Със своите огромни познания и истинска страст към автомобилите, Дан Харт е доверен авторитет в областта на ремонта и поддръжката на автомобили. Неговият блог е безценен ресурс за всеки, който иска да поддържа превозното си средство безпроблемно и да избегне ненужните главоболия.