По какво се различава съединителният прът от връзката с влака или централната връзка?

Свързващият прът е компонент на кормилната уредба, който се използва за свързване на кормилната уредба с кормилното колело. Повечето свързващи пръти имат един край с резба и срещуположен край със сачмен шарнир. Самият свързващ прът не се износва, той е просто стоманен прът. Но сачменият шарнир се износва. Много потребители бъркат драг връзка или централна връзка с свързващ прът, но те не са едни и същи. Ето схема на паралелограмно кормилно управлениесистема с рециркулираща сферична кормилна уредба и рамо на празен ход.

Типична паралелограмна настройка на кормилната уредба, показваща централно звено, въртящ прът, накрайници на въртящия прът и празно рамо

Кормилна уредба, използвана в кормилното управление с рейка и зъбно колело

Системите за кормилно управление с рейка и зъбно колело имат вътрешен прът от всяка страна на кормилната уредба. Частта, свързана със зъбната рейка, има сачмен шарнир, който позволява движение нагоре и надолу при неравности и движение по дъга по време на завои. Вътрешният прът има стил на сачмен шарнир, който се свързва с кормилното колело. Краят му позволява движение нагоре и надолу при неравности и завъртане по време на завои.компонентите на кормилната уредба на кормилна уредба със зъбна рейка и зъбно колело.

Къде се намират вътрешните и външните краища на кормилната уредба със зъбна рейка

Какво се обърква при свързващите пръти?

Сачменото съединение в много връзки е постоянно смазано и уплътнено фабрично. Уплътнението може да бъде гумен ботуш или метална капачка. С течение на времето уплътнението може да се повреди и да допусне вода в съединението, което води до разграждане и повреда на смазката. Освен това обикновеното движение води до разграждане и повреда на смазката. В този момент сачменият болт се износва в лагера, което води до "хлабина" в управлението на автомобила.

Други свързващи пръти имат фитинги, които могат да се смазват на място и изискват рутинно допълване. Небрежността на собственика може да доведе до преждевременно износване на съединението, а неправилната техника на смазване може да доведе до разкъсване на уплътнението и да позволи проникване на вода.

Свързващите пръти предават огромна сила от кормилната уредба към кормилното колело, особено когато водачът завърта колелата, когато автомобилът не се движи, например при маневри за паркиране. Ако не са смазани, те се износват.

Износени краища на свързващия прътсимптоми

- Чуване на почукване при завиване с ниска скорост,

Пример за износен край на въртящ прът, който е ръждясал и причинява неравности в управлението

особено по време на маневри за паркиране.

- Скърцането при завиване или удари в неравности е признак, че накрайникът на съединителния прът е сух.

- Чувство за хлабавост или провисване на кормилната уредба. При завъртане на волана ще забележите леко забавяне между момента на въвеждане на промяната и реакцията на колелата.

- Ще забележите, че трябва постоянно да коригирате волана, за да поддържате прав курс.

- Воланът се клати при удари в неравности

- Блоковете на протектора на гумата са "пернати", като дълбочината им е по-голяма в задния край на блока на протектора. Освен това, тъй като износените главини на съединителните пръти влияят на подравняването на "пръстите", те могат да причинят и изкривяване на гумата. Това се дължи на факта, че предната част на гумата е насочена леко навътре към центъра на автомобила или навън.

- Износване на гумата от вътрешната или външната страна на гумата. Този тип износване може да бъде причинено и от неправилно наклоняване на гумата.

- Превозното средство има постоянно теглене на една страна.

- Счупване или огъване вследствие на удар

Счупен край на вътрешната връзка от края на кормилната рейка при удар от бордюр

Как се проверява износването на края на теглича?

Никога не притискайте края на теглича с клещи, за да проверите за хлабина - тази техника може да повреди трайно напълно добър край на теглича. Вместо това повдигнете автомобила и го поставете на стойки за джекове. Държейки гумата в положение 3:00 и 9:00, разклатете гумата, като наблюдавате за движение на краищата на теглича. Не трябва да има забележимо движение.

За да научите повече за кормилната уредба и разходите за подмяна на кормилните щанги, вижте тези публикации:

За повече информация относно течността за сервоусилвателя на волана, прочетете тази публикация

За повече информация относно разходите за подмяна на теглича, прочетете тази публикация

За повече информация относно разходите за подмяна на зъбна рейка и пиньон, прочетете тази публикация

©. 2017

Запазете