ESIM Система за изпарителни емисии

През годините Chrysler е използвал няколко различни системи за тестване на изпаряващите се емисии. От 2007 г. Chrysler преминава към системата за изпаряващи се емисии ESIM. Преди това в периода 1996-2004 г. използва метода на помпата за откриване на течове, а след това в периода 2002-2007 г. - системата за откриване на естествен вакуум (NVLD).

Всички системи за тестване на изпаренията са проектирани така, че да следят целостта на маркучите/тръбите, които се намират между дроселовата клапа/засмукването и резервоара за гориво. Някои производители на автомобили използват вакуум в двигателя, за да създадат отрицателно налягане в горивната система, и след това следят това налягане, за да определят дали има теч и ако има, колко голям е той.

Chrysler използва различна система, която разчита на промени в налягането при промяна на температурата на течността.

Компоненти за изпарителни емисии на Chrysler

Канистра за дървени въглища

Абсорбира бензиновите изпарения по време на зареждане и изпаренията се изпускат, когато двигателят работи.

Превключвател ESIM (монитор за интегритета на изпарителната система)

Превключвателят ESIM действа като вентилационен клапан, използван от други производители на автомобили, но действа и като възвратен клапан - всичко това без необходимост от електромагнит. Съдържа две вътрешни тежести (малка и голяма), мембрана и превключвател. Тъй като използва тежести, работата му зависи от гравитацията и трябва да се монтира във вертикално положение. В края на всяка тежест е прикрепено гумено уплътнение, което действа като възвратен клапан. Голямата тежест уплътнява при налягане, а малката - при вакуум.

Пропорционален клапан за продухване

Докато други производители на автомобили използват соленоид с отворен/затворен механизъм, Chrysler използва пропорционален цикличен механизъм. вентил за прочистване, който се отваря и затваря в зависимост от прилагания ток.

Вентилът за прочистване е нормално затворен (без напрежение), така че в това състояние във всмукателния колектор не постъпват газови пари. Пропорционалният соленоид за прочистване се управлява от PCM, който отчита тока, подаван към пропорционалния соленоид за прочистване, и регулира този ток, за да постигне желания поток за прочистване. При 50 % работен цикъл напрежението на вентила за прочистване е приблизително 6 V.

Пропорционалният соленоид за продухване контролира скоростта на продухване на горивните пари от контейнера за пари и резервоара за гориво към всмукателния колектор на двигателя. По време на периода на загряване при студен старт и на закъснението при горещ старт PCM не включва соленоида. Соленоидът за продухване е разположен в двигателния отсек вдясно отзад до въздушната кутия.

Как работи превключвателят ESIM на Chrysler

По време на зареждане или когато резервоарът е под налягане

По време на зареждане налягането на парите от резервоара изтласква по-тежката жълта тежест от уплътнението ѝ и газовите пари се вливат в контейнера за дървени въглища. Налягането също така изтласква мембраната от електрическите контакти. Контактите на ESIM получават референтно напрежение от PCM и PCM следи за спада на напрежението. Когато системата е под налягане и мембраната е изтласкана, контактите не са затворени, така че PCM не вижда спад на напрежението.

Когато резервоарът е под вакуум

Когато горивото изстине, резервоарът е под вакуум. Вакуумът издърпва лекото тегло от мястото му, което позволява на резервоара да вкара въздух/пар от контейнера.

Как работи тестът на системата EVAP на Chrysler

Когато двигателят е изключен, двете тежести уплътняват резервоара от контейнера за въглен. Ако двигателят е работил, горивото ще бъде топло поради топлината от горивната помпа. След изключване на двигателя горивото се охлажда и създава вакуум. Същото се случва, когато температурата на околната среда спадне. Вакуумът издърпва мембраната към контактите, което води до затваряне на превключвателя. PCM очаква да види спад на напрежението отзатворени контакти в рамките на изчислен период от време и в рамките на определен брой събития за изключване на клавишите.

Ако превключвателят ESIM не се затвори съгласно спецификациите, PCM провежда "натрапчив" тест по време на следващата последователност на работа на студен двигател при следните условия:

- Температурата на охлаждащата течност на двигателя трябва да бъде в рамките на 10°C (50°F) от температурата на околната среда, което показва, че става въпрос за студен старт.

- нивото на горивото трябва да е между 12% и 88%.

- Двигателят трябва да е в затворен цикъл.

- Вакуумът в колектора трябва да е по-голям от минималната определена стойност.

- Температурата на околната среда трябва да е между 4°C и 37°C, а надморската височина трябва да е под 2591 метра.

Изпитване на монитора за прочистване

Мониторът на продухването е двуетапен тест, който проверява целостта на маркуча, прикрепен между вентила за продухване и тялото на дроселовата клапа/входа. Първият етап е ненатрапчив - не се използват превключватели. PCM командва соленоида за продухване да тече с определена скорост, за да се актуализира съотношението на парите при продухване. Съотношението се сравнява с калибрирана спецификация. Ако е по-малко от спецификацията, се получава еднократна повреда.Този тест може да открие дали маркучът за продухване е изключен, запушен или клапанът за продухване не работи. PCM следи дебита, като наблюдава оборотите на двигателя и показанията на кислородния сензор. Ако съотношението е над калибрираната спецификация, системата EVAP преминава успешно. При неуспех PCM стартира втори етап.

При работещ двигател PCM активира соленоида за продухване, за да създаде вакуум в системата EVAP. PCM модулира вентила за продухване, за да създаде достатъчно вакуум, за да затвори мембраната и да завърши веригата към земята. PCM знае кога се случва това, защото вижда спада на напрежението. След това затваря вентила за продухване и отчита времето, необходимо за разсейване на вакуума иПревключвателят ESIM да се отвори. Ако превключвателят се отвори бързо, се регистрира голям теч. Ако превключвателят се отвори след предварително определено време, тогава малкият теч отлежава.

Ако превключвателят не се затвори по време на теста, се регистрира обща повреда на изпарението.

©, 2019