Sintetik motor yağı yerinə adi yağdan istifadə edə bilərəmmi?

Sintetik yağ əvəzinə adi yağdan istifadə etməyin

Bir çox yeni avtomobil sahibləri sintetik yağ əvəzinə adi yağdan istifadə edə biləcəklərini düşünürlər. avtomobil istehsalçısının tövsiyəsindən daha tez-tez dəyişdirirlərsə. Bu, həqiqətən mühərrikinizə zərər verə biləcək BÖYÜK bir səhvdir. Buna cəhd edən avtomobil sahibləri adətən adi yağ quraşdırırlar, çünki sintetik yağdan daha ucuzdur. Bir az daha tez-tez dəyişdirməklə kompensasiya edə biləcəklərini düşünürlər. Amma bu səhv düşüncədir. Birbaşa benzin enjeksiyonu (GDI) və dəyişən klapan vaxtı istifadə edən müasir mühərrikdə adi yağdan istifadə mühərrikin əhəmiyyətli zədələnməsinə səbəb ola bilər. Avtomobil istehsalçıları sintetik yağları müəyyən səbəbə görə təyin edirlər.

Konvensiya yağları və sintetik yağlar fərqlidir

Adi yağların əksəriyyəti sintetik yağdan daha yüksək dəyişkənliyə malikdir. Bu o deməkdir ki, isti mühərrikdə daha tez buxarlanır. Sobada şorba və ya güveç hazırlamaq kimi dəyişkənlik reytinqini düşünün. Qarışığı qızdırdığınız zaman su qaynayır və siz daha qalın sousa bənzər bir maddə ilə qalırsınız. Müasir mühərrikdə adi yağdan istifadə daha yüngül komponentlərin buxarlanmasına səbəb olacaq və sizdə yağlanmayan daha qalın yağ qalacaq. Daha yüksək buxarlanma həm də o deməkdir ki, mühərrikiniz pozitiv karter ventilyasiyası (PCV) vasitəsilə girişə daha çox yanan buxar daxil edəcək.sistemi. Bu yağ buxarı mühərrikin suqəbuledici klapanlarında yığılacaq karbohidrogenlərdən ibarətdir. Başqa sözlə, siz öz karbon yığılma problemlərinə səbəb olursunuz.

Sintetik yağ daha aşağı dəyişkənlik dərəcəsinə malikdir, ona görə də siz daha az buxarlanacaqsınız və karbon yığılması problemlərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqsınız.

Ənənəvi yağ. yağ aşağı sürətli qabaqcadan alovlanmaya (LSPI) səbəb ola bilər

Aşağı sürətdə əvvəlcədən alışma GDI mühərriklərində artan problemdir, lakin sintetik yağ əvəzinə adi yağdan istifadə etdikdə daha böyük problemə çevrilir. LSPI, mühərrik yük altında olduqda, hava yanacaq qarışığı qığılcım şamı yanmazdan əvvəl alovlandıqda, aşağı mühərrik sürətləri zamanı baş verir. Avtomobil istehsalçıları müəyyən edirlər ki, silindr divarlarında və porşen halqalarında kiçik motor yağı damcıları buji yanmazdan əvvəl avtomatik alovlana bilər.

LSPI GDI-də baş verə bilər. mühərrik, çünki piston sıxılma vuruşunda olarkən birbaşa enjektorlar yanma kamerasına 2000 psi-yə qədər təzyiqlərdə yanmağa məcbur edir. Həddindən artıq yüksək təzyiqlərdə yanacağın vurulması yüksək keyfiyyətli yanacağa ehtiyacı aradan qaldırır, çünki yüksək təzyiqli yanacaq damcıları sıxılma nəticəsində istilik əmələ gətirən hava/yanacaq qarışığını buxarlayır və soyuyur. Yüksək təzyiqli yanacaq yeridilməsi əslində partlamanın qarşısını alır.

Lakin siz yüksək təzyiqli yanacaq yeridilməsi ilə turbodan gələn gücləndirici təzyiqi birləşdirdiyiniz zaman, siz yenə də çox daha yüksək sıxılma dövriyyəsi təzyiqlərinə sahib olursunuz. Əgərsintetik yağ əvəzinə adi yağdan istifadə edirsinizsə, daha yüksək yağ dəyişkənliyi mühəndislərin tənliyə daxil etmədiyi yeni dəyişən təqdim edir.

LSPI yanması piston halqasının torpaq sahələrinə zərər verə və hətta qıra bilən güclü mühərrik zərbəsinə səbəb olur. şam elektrodlarının və izolyatorların hissələri.

Hətta ən keyfiyyətli sintetik yağlar da bəzən LSPI istehsal edə bilər. Buna görə də avtomobil istehsalçıları gələcək nəsil GF-6 yağlarını təkmilləşdirmək üçün çox çalışırlar. Bununla belə, GDI mühərrikinizdə sintetik yağ əvəzinə adi yağdan istifadə etsəniz, LSPI və mühərrikin zədələnməsi şansını xeyli artırmış olursunuz

Mühərrik yağı jetləri

Bir çox avtomobil istehsalçıları öz mühərriklərinə yağ jetləri daxil edir. soyutmanı artırmaq və piston tacında karbon yığılmasını azaltmaq üçün pistonların altına yağ səpmək üçün dizayn. Bu yağ axınları proqnozlaşdırılan yağ özlülüyünə əsaslanaraq müəyyən edilmiş yağ miqdarını püskürtmək üçün nəzərdə tutulub. Sintetik yağ əvəzinə adi yağdan istifadə etsəniz, daha yüngül fraksiyalar yağdan buxarlandıqdan sonra daha qalın bir özlülük əldə edəcəksiniz. Daha qalın yağ səpilməyəcək və ya soyumayacaq, bu da daha çox porşen aşınmasına və daha çox karbon çöküntülərinə səbəb olur.

Adi yağla daha çox his

Bütün mühərriklər mühərrik yağının yanması nəticəsində yaranan his yaradır. Lakin sintetik yağlar daha az buxarlanmaya malik olduqları üçün daha az his əmələ gətirir. Sintetik yağ əvəzinə adi yağı əvəz etsəniz, mühərrikinizdaha çox his yaradacaq. Bütün mühərriklər üfürüldüyü üçün mühərrikinizdə daha çox his toplanacaq, bu da daha çox aşınmaya səbəb olacaq.

Adi yağ yüksək təzyiqli yanacaq pompası və eksantrik mili aşınmasına səbəb olur

GDI mühərriklərində iki yanacaq nasosu var; çəndə biri təzyiqi təqribən artırmaq üçün

Yüksək təzyiqli yanacaq pompası və eksantrik mili şaftının aşınması

40-50-psi yanacağın yüksək təzyiqli yanacaq pompasına keçməsi üçün və ikincisi təzyiqi 2000 psi-ə qədər yüksəldən nasos. Yüksək təzyiqli yanacaq pompası eksantrik mili üzərindəki üçbucaqlı lob tərəfindən idarə olunur. Üçbucaqlı loblardakı həddindən artıq qüvvələr səbəbindən düzgün yağlama çox vacibdir. Yağ təbəqəsini saxlamaq üçün yağ lazımi özlülükdə olmalıdır və təmas zamanı sıxılmış yağı doldurmaq üçün yağ lazımi sürətlə axmalıdır. Ənənəvi yağlar lazımi özlülük, film gücü və ya axını saxlaya bilmir.

GF-6 və Dexos Gen 2 yağları LSPI ilə mübarizə aparır

GF-6 və GM-in Dexos Gen 2 yağları xüsusi olaraq LSPI ilə mübarizə. Yeni yağlar oksidləşmə müqavimətini yaxşılaşdırmaq, çöküntülərə daha yaxşı nəzarət etmək, LSPI-yə müqavimət göstərmək, yağın aerasiyasını azaltmaq üçün nəzərdə tutulub.