İkili yanacağın vurulması texnologiyası

Benzinin birbaşa vurulması sənayenin tələb olunan yanacağa qənaət mandatlarına cavabı olmalı idi. Sıxılma vuruşu zamanı yanacağın birbaşa silindrə vurulması ilə əldə edilən artan güc avtomobil istehsalçılarına daha kiçik mühərriklərdən daha çox güc əldə etməyə imkan verdi və daha kiçik mühərriklər daha az çəki və MPH qənaəti demək idi.

Lakin birbaşa püskürtmə texnologiyası ilə problemlər yaranmağa başladı. ; klapanlarda karbon çöküntüləri, yüksək his səviyyələri və mühərrikin əhəmiyyətli dərəcədə zədələnməsinə səbəb olan aşağı sürətli alovlanma.

Birbaşa enjeksiyon klapanlarda karbon yığılmasına səbəb olur

Liman vurulan mühərrikdə yanacaq suqəbuledicinin arxa tərəfinə püskürtülür

Qəbuledici klapanın arxa tərəfində yığılma

klapan, yanacaq vurma sistemi təmizləyicilərinə karbon yığılmasını aradan qaldırmağa imkan verir. Birbaşa enjeksiyon texnologiyası tətbiq edildikdən sonra avtomobil istehsalçıları və mağazalar klapanlarda karbon yığılmasından yaranan işə başlamama və zəif işləmə şikayətlərinin artdığını qeyd etdilər. Karbon yığılması, mühərrikin işləməsi və söndürülməsi zamanı suqəbuledici vasitəsilə yağ dumanının keçməsi ilə əlaqədar idi. Karbonu yumaq üçün benzin təmizləyiciləri ilə o, klapanların üzərində elə yığılıb ki, klapanların düzgün işləməsinə mane oldu.

Niyə avtomobil istehsalçıları birbaşa enjeksiyona keçdi

Turbomühərriklərin əlavə edilməsinə icazə verildi. avtomobil istehsalçıları daha kiçik mühərriklərdən daha çox güc sıxmaq üçün. Amma turbo şarjdaerkən modellər partlamağa səbəb oldu, buna görə də onlar yüksək dərəcəli yanacaq tələb edirdilər. Lakin birbaşa enjeksiyon partlama problemlərini azaldıb, çünki sıxılma vuruşu zamanı benzinin buxarlanması hava/yanacaq qarışığını soyudu və bununla da detonasiyanı aradan qaldırdı. Beləliklə, bu mühərriklər adi oktanlı qazla işləyə bilər.

Duel injection problemləri həll edir

Liman yanacağının vurulmasının bəzi çatışmazlıqları var; birbaşa inyeksiya qədər səmərəli deyil və sadəcə olaraq çox güc istehsal etmir. Lakin liman injection müəyyən şərtlər altında daha yaxşı yanacağın buxarlanması və daha çox fırlanma anı təmin edir. Beləliklə, avtomobil istehsalçıları port və birbaşa püskürtmə sistemləri olan mühərriklərin layihələndirilməsinə başladılar.

Duel yanacaq yeridilməsi necə işləyir

2017-ci ildə Ford 4, 6 və 8 silindrli bəzi mühərriklərdə duel inyeksiyasını təqdim etdi. Ford duel inyeksiya sistemi belə işləyir:

Ağır sürətlənmə zamanı mühərrik birbaşa enjeksiyondan istifadə edir

Boş və azalmış mühərrik yükləri zamanı mühərrik port enjeksiyonundan istifadə edir.

Toyota ikili yanacaq D-4S injektorlarının hər ikisi eyni vaxtda işləyə bilər. Məsələn, aşağı və orta yüklər zamanı D-4S sistemi həm portdan, həm də birbaşa inyeksiyadan istifadə edir. Lakin yüksək yükləmə şəraitində sistem yalnız birbaşa enjektorlara keçir ki, texnologiya yanma prosesini soyuda bilsin.

Ayrı bir injektorun yalnız yanacaq təmin etdiyi ilkin “soyuq başlanğıc” sistemləri ilə duel yanacaq yeridilməsini səhv salmayın. soyuq başlanğıc zamanı. buduryeni sistemlərin necə işlədiyi deyil.

İkili enjeksiyon sistemlərindəki yanacaq nasosları

Duel enjeksiyon sistemi yanacağı birbaşa enjektorlara çatdırmaq üçün hələ də yüksək təzyiqli yanacaq nasosundan və tökmə klapanından istifadə edir. Bu sistemlərdən bəziləri mühərriki port enjeksiyonu ilə işə saldığından, sıxışdırmanın onları zorla çıxarmasının qarşısını almaq üçün birbaşa enjektorlar möhkəm yerdə saxlanmalıdır.

İkili inyeksiya hava induksiyasının təmizlənməsinə ehtiyacı azaldır

Çünki ikili injektor sistemləri suqəbuledici klapanların arxasını yuyur, bu mühərriklər yalnız birbaşa enjeksiyonlu mühərriklər kimi hava induksiyası ilə təmizlənmə tələb etmir.

©, 2019